緊，從而將所述軟墊本體a、所述限位套管b、所述上限位蓋c和所述下限位蓋d連接在一起。
[0040]另一種方式為在所述上限位蓋c和所述下限位蓋d上均設(shè)有與所述限位套管b間隙配合的通孔f，并且所述限位套管b為中空套管，采用螺栓依次穿過上限位蓋c、所述限位套管b和所述下限位蓋d并在兩端分別借助螺母鎖緊固定，也可將所述軟墊本體a、所述限位套管b、所述上限位蓋c和所述下限位蓋d緊固連接。
[0041]參考圖5和圖6，為了防止軟墊發(fā)生形變時，所述限位套管b或螺栓對所述通孔f的周邊造成破壞，所述通孔f的周向邊緣還設(shè)有內(nèi)限位翻邊g，以加強所述通孔f周向的強度。
[0042]由于新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)的固定為剛性固定，四個安裝點中有兩個采用上述限位結(jié)構(gòu)，即可對此新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)進行有效的限位，在本發(fā)明實施例中，所述前懸置軟墊總成11為矩形塊軟墊，所述后懸置軟墊總成21為所述限位軟墊總成，這樣設(shè)計可節(jié)省成本，方便連接。
[0043]在本發(fā)明實施例上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，所述后懸置2中包括上下串連布置的兩組所述后懸置軟墊總成21，兩組所述后懸置軟墊總成21均為所述限位軟墊總成，固定支架22中的第一連接板221被固定連接在兩組所述后懸置軟墊總成21之間，可采用一根限位套管b依次穿過上方的限位軟墊總成、所述第一連接板221和下方的限位軟墊總成，然后可采用上述兩種限位軟墊總成連接方式中的任一種進行鎖緊固定。采用串連的兩組所述后懸置軟墊總成21結(jié)構(gòu)，有效提高了后懸置2的工作性能和工作可靠性。
[0044]進一步地，所述上限位蓋c上的所述內(nèi)限位翻邊g和所述外限位翻邊e的翻折方向相同，裝配時，所述上限位蓋c上的所述內(nèi)限位翻邊g翻折到所述軟墊本體a中，與所述限位套管b的外壁貼合，使得上限位蓋c的上表面平整，方便使用螺母鎖緊固定;所述下限位蓋d上的所述內(nèi)限位翻邊g和所述外限位翻邊e的翻折方向相反，且所述下限位蓋d上的所述內(nèi)限位翻邊g與所述第一連接板221上固定孔的內(nèi)壁貼合，所述內(nèi)限位翻邊g折入所述第一連接板221上的固定孔中，可提高后懸置軟墊總成21與所述固定支架22連接的穩(wěn)定性，避免發(fā)生晃動。
[0045]在現(xiàn)有技術(shù)中，新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)中的前懸置一般布置在發(fā)動機缸體前端兩側(cè)，后懸置布置在變速箱殼體后端兩側(cè)，這種布置方式在后懸置中要求較大的變速箱支架，可參考圖1中變速箱支架總成6’，不方便布置。在本發(fā)明實施例中，將后懸置2中的兩組所述安裝點分別布置在了發(fā)動機飛輪殼的兩側(cè)，從而可簡化所述固定支架23的結(jié)構(gòu)，在兩個安裝點處分別使用獨立的支架，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，方便布置。
[0046]參考圖7，本實施例中的所述固定支架22包括第一連接板221，垂直連接于所述第一連接板221上的第一固定板222以及連接在所述第一連接板221和第一固定板222之間的第一加強板223。其中，所述第二固定板222上設(shè)有安裝孔，用于與發(fā)動機飛輪殼側(cè)螺栓連接。
[0047]參考圖8，所述后懸置支架23包括與所述后懸置軟墊總成21固定連接的第二連接板231、垂直連接于所述第二連接板231上的第二固定板232以及接在所述第二連接板231和第二固定板232之間的第二加強板233。其中，所述第二連接板231與所述后懸置軟墊總成21的頂端固定連接，可借助長螺栓和螺母鎖緊連接;所述第二固定板232上設(shè)有安裝孔，可用于與車架固定連接。
[0048]在本發(fā)明實施例中，所述前懸置1中與發(fā)動機連接的發(fā)動機支架12和與車架連接的前懸置支架13也可選擇與上述支架相同的支架結(jié)構(gòu)。
[0049]以上依據(jù)圖式所示的實施例詳細說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括前懸置(1)和后懸置(2)，其特征在于，所述前懸置(1)中的前懸置軟墊總成(11)和/或所述后懸置(2)中的后懸置軟墊總成(21)為限位軟墊總成，所述限位軟墊總成包括軟墊本體(a)、嵌套在所述軟墊本體(a)中并在上下端面連線方向貫穿所述軟墊本體(a)的限位套管(b)、設(shè)于所述軟墊本體(a)上端面處的上限位蓋(c)和設(shè)于所述軟墊本體(a)下端面處的下限位蓋(d);所述限位套管(b)、所述上限位蓋(c)和所述下限位蓋(d)均為剛性件;所述上限位蓋(c)和所述下限位蓋(d)的周向邊緣均設(shè)有外限位翻邊(e)，且所述外限位翻邊(e)均向靠近所述軟墊本體(a)的方向翻折。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述上限位蓋(c)和所述下限位蓋(d)上均設(shè)有與所述限位套管(b)間隙配合的通孔(f)，所述限位套管(b)的兩端分別伸出對應(yīng)的所述通孔(f)，且所述限位套管(b)的伸出段均設(shè)有外螺紋并配合螺母鎖緊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述上限位蓋(c)和所述下限位蓋(d)上均設(shè)有與所述限位套管(b)間隙配合的通孔(f)，所述限位套管(b)為中空套管，螺栓依次穿過上限位蓋(c)、所述限位套管(b)和所述下限位蓋(d)并在兩端分別借助螺母鎖緊固定。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述通孔(f)的周向邊緣設(shè)有內(nèi)限位翻邊(g)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述前懸置軟墊總成(11)為矩形塊軟墊總成，所述后懸置軟墊總成(21)為所述限位軟墊總成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述后懸置(2)中包括上下串聯(lián)布置的兩組所述后懸置軟墊總成(21)，固定支架(22)中的第一連接板(221)被固定連接在兩組所述后懸置軟墊總成(21)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述上限位蓋(c)上的所述內(nèi)限位翻邊(g)和所述外限位翻邊(e)的翻折方向相同；所述下限位蓋(d)上的所述內(nèi)限位翻邊(g)和所述外限位翻邊(e)的翻折方向相反，且所述下限位蓋(d)上的所述內(nèi)限位翻邊(g)與所述第一連接板(221)上固定孔的內(nèi)壁貼合。8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述后懸置(2)包括兩組由所述后懸置軟墊總成(21)、所述固定支架(22)和后懸置支架(23)裝配形成的安裝點，且兩組所述安裝點分別布置固定在發(fā)動機飛輪殼的兩側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述固定支架(22)還包括垂直連接于所述第一連接板(221)上的第一固定板(222)以及連接在所述第一連接板(221)和第一固定板(222)之間的第一加強板(223)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，其特征在于，所述后懸置支架(23)包括與所述后懸置軟墊總成(21)固定連接的第二連接板(231)、垂直連接于所述第二連接板(231)上的第二固定板(232)以及接在所述第二連接板(231)和第二固定板(232)之間的第二加強板(233)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種新型發(fā)動機懸置系統(tǒng)，包括前懸置和后懸置，所述前懸置中的前懸置軟墊總成和/或所述后懸置中的后懸置軟墊總成為限位軟墊總成，所述限位軟墊總成包括軟墊本體、嵌套在所述軟墊本體中并在上下端面連線方向貫穿所述軟墊本體的限位套管、設(shè)于所述軟墊本體上端面處的上限位蓋和設(shè)于所述軟墊本體下端面處的下限位蓋；所述限位套管、所述上限位蓋和所述下限位蓋均為剛性件；所述上限位蓋和所述下限位蓋的周向邊緣均設(shè)有外限位翻邊，且所述外限位翻邊均向靠近所述軟墊本體的方向翻折。該發(fā)動機懸置系統(tǒng)可對軟墊在各個方向上的移動或扭轉(zhuǎn)進行有效限位，防止軟墊位移過大，提高了軟墊壽命，避免了動力總成干涉。
【IPC分類】B60K5/12
【公開號】CN105480073
【申請?zhí)枴緾N201510941088
【發(fā)明人】柴葉飛
【申請人】青島立博汽車零部件精密鑄造有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月16日