輻條式無內(nèi)胎車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種輻條式無內(nèi)胎車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]無內(nèi)胎輪胎，俗稱真空輪胎，原先主要應(yīng)用于汽車，即主要應(yīng)用于模壓車輪。而摩托車使用的鋼絲輻條車輪由于設(shè)置有固定鋼絲輻條，其密封性能不能保證，因此，鋼絲輻條車輪大多使用具有內(nèi)胎的輪胎。隨著技術(shù)的發(fā)展，無內(nèi)胎輪胎也逐漸應(yīng)用于鋼絲輻條車輪。
[0003]授權(quán)公告號CN100588561C的中國發(fā)明專利公開了一種無內(nèi)胎輪圈及其制造方法。該無內(nèi)胎輪輞的凹槽的左右兩側(cè)接近彎凸部的側(cè)壁上分別焊接設(shè)置有便于扣壓限位密封材料的左右兩側(cè)近邊沿、主體呈彎折狀、根部邊沿呈翹彎狀、前部邊沿上帶朝凹槽下方彎折的扣壓彎頭的限位搭扣板。由于限位搭扣板需焊接于輪輞上，因此，在制造過程，其制造工序變得復雜，其制造成本也需增加；在使用過程中，又容易出現(xiàn)限位搭扣板脫落的情況，造成鋼絲輻條刺穿輪胎而引起車輛安全隱患；此外，如需更換密封材料或更換輻條時，需將限位搭扣板拉開，因此，該無內(nèi)胎輪圈不適用于多次更換密封材料或輻條。
[0004]授權(quán)公告號CN202753690U的中國實用新型專利公開了一種無內(nèi)胎輪圈。該無內(nèi)胎輪圈設(shè)有突出錐形部，密封件的端部的兩分叉端需分別設(shè)置于突出錐形部的上部和下部。突出錐形部的設(shè)置，既使制造工藝變得復雜，也增加了制造成本；密封件需分別套設(shè)于突出錐形部的上部和下部，既提高了車輪安裝的難度，增加了工人的時間成本，又不便于更換密封件和輻條。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)存在的制造工序復雜、制造成本高、更換部件麻煩的缺陷，提供一種輻條式無內(nèi)胎車輪。
[0006]本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:
[0007]—種輻條式無內(nèi)胎車輪，其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂，所述輪輞和所述輪轂通過多個輻條連接，所述輪胎套設(shè)于所述輪輞，其特點在于，所述輪輞上貼合有一密封件，所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽，所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部，每個所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部，所述本體部貼合于所述第一凹槽，所述凸出部與所述第二凹槽過盈配合，所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。
[0008]密封件的本體部與第一凹槽貼合，在密封件本身的彈力作用下，凸出部與第二凹槽過盈配合，凸出部受擠壓后嵌設(shè)于第二凹槽內(nèi)，密封件兩側(cè)的翼部設(shè)置于輪胎和輪轂之間，這樣，輪胎與密封件之間形成一個密閉輪胎空間。充氣后，密閉輪胎空間具有良好的密封性能。
[0009]較佳地，所述密封件在所述本體部和所述翼部之間設(shè)有一過渡部，所述過渡部為弧狀凸起。弧狀凸起的作用相當于輪輞凸峰的作用。輪輞凸峰的存在，可以使密封條和輪胎(即外胎)能更好地緊密貼合。
[0010]較佳地，所述翼部從與所述過渡部連接的端部向下傾斜3°?10°。翼部向下傾斜，可以提高密封件、輪胎及輪輞之間的密封程度，從而提高了輪胎的密封性能。
[0011]較佳地，所述翼部從與所述過渡部連接的端部向下傾斜5°。實驗數(shù)據(jù)表明，翼部向下傾斜5 °時，輪胎密封程度最好。
[0012]較佳地，所述第一凹槽為U型槽，所述第二凹槽為V型槽，兩所述第二凹槽對稱分布于所述第一凹槽的兩側(cè)，所述凸出部為V型凸出。第一凹槽為U型槽，易于加工，同時，其與密封件之間具有較長的貼合面，有助于提高密封性能。第二凹槽與凸出部均為V型槽，既易于加工，也易于安裝，兩者之間的過盈配合有助于提高車輪的密封性能。
[0013]較佳地，所述第二凹槽的V型槽的角度為15°?25°，所述凸出部的V型凸出的角度為30°?50°。實驗數(shù)據(jù)表明，采用前述角度時，第二凹槽與凸出部具有較好的貼合度，有助于提高密封性能。
[0014]較佳地，所述第二凹槽的V型槽的角度為20°，所述凸出部的V型凸出的角度為40°。實驗數(shù)據(jù)表明，第二凹槽和凸出部分別采用前述角度時，輪胎的密封性能最佳。
[0015]本發(fā)明的積極進步效果在于:本發(fā)明車輪的密閉輪胎空間具有良好的密封性能，使用時間越長，其密封性能會越來越好；此外，本發(fā)明的車輪具有成本低、制作加工及安裝方便和更換部件方便的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明較佳實施例的輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明較佳實施例的密封件貼合于輪輞的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面舉個較佳實施例，并結(jié)合附圖來更清楚完整地說明本發(fā)明。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種輻條式無內(nèi)胎車輪，其包括輪胎1、輪輞2和輪轂，輪輞2和輪轂通過多個輻條4連接，輪胎1套設(shè)于輪輞2，輪輞2上貼合有密封件3，輪輞2的中間設(shè)有第一凹槽21，第一凹槽21的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽22，密封件3包括本體部31和位于本體部31的兩端的翼部32，每個翼部32的下方各設(shè)有凸出部33，本體部31貼合于第一凹槽21，凸出部33與第二凹槽22過盈配合，翼部32嵌設(shè)于輪胎1和輪輞2之間。
[0021]密封件的材料一般采用橡膠，具有一定的彈性，通常為橡膠圈。安裝時，將密封件套設(shè)于輪轂上，再將輪胎套上即可。輪輞設(shè)置了第一凹槽和第二凹槽，其加工方便，成本也低。因此，本發(fā)明的車輪具有成本低、制作加工及安裝方便的優(yōu)點。
[0022]密封件的本體部與第一凹槽貼合，在密封件本身的彈力作用下，凸出部與第二凹槽過盈配合，凸出部受擠壓后嵌設(shè)于第二凹槽內(nèi)，密封件兩側(cè)的翼部設(shè)置于輪胎和輪輞之間，這樣，輪胎與密封件之間形成一個密閉輪胎空間5。充氣后，密閉輪胎空間5具有良好的密封性能。
[0023]由于輪胎和密封件均采用橡膠，兩者之間的接觸部分隨著使用時間延長，會有部分的融合。因此，本發(fā)明的車輪，其使用時間越長，其密閉輪胎空間的密封性能會越來越好，克服了現(xiàn)有輪胎存在的使用越久密封性能越差的缺陷。
[0024]當需要更換密封件時，只需將密封件拆下，由于密封件僅僅是簡單貼合于輪輞，因此，本發(fā)明的車輪具有更換部件方便的優(yōu)點。
[0025]如圖3所示，密封件3在本體部31和翼部32之間設(shè)有過渡部34，過渡部34為弧狀凸起?；钔蛊鸬淖饔孟喈斢谳嗇y凸峰的作用。輪輞凸峰的存在，可以使密封條和輪胎(即外胎)能更好地緊密貼合。
[0026]翼部32從與過渡部34連接的端部向下傾斜3°?10°。實驗數(shù)據(jù)表明，翼部向下傾斜3°?10°時，密閉輪胎空間的密封性能強于翼部為其他傾斜角度時的密封性能。對于翼部傾斜角取3°?10°之間的不同角度進行密封性能實驗，最終實驗數(shù)據(jù)表明，當翼部向下傾斜5°時，密閉輪胎空間具有最好的密封性能。
[0027]如圖2所示，第一凹槽21可以為U型槽，第二凹槽22可以為V型槽，兩第二凹槽22可以對稱分布于第一凹槽21的兩側(cè)，凸出部33可以為V型凸出；第二凹槽22的V型槽的角度可以為20°，凸出部33的V型凸出的角度可以為40°。第二凹槽與凸出部均為V型槽，既易于加工，也易于安裝，兩者之間的過盈配合有助于提高車輪的密封性能。此外，實驗數(shù)據(jù)表明，第二凹槽和凸出部分別采用20°和40°時，輪胎的密封性能最佳。
[0028]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這僅是舉例說明，本發(fā)明的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本發(fā)明的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種輻條式無內(nèi)胎車輪，其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂，所述輪輞和所述輪轂通過多個輻條連接，所述輪胎套設(shè)于所述輪輞，其特征在于，所述輪輞上貼合有一密封件，所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽，所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部，每個所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部，所述本體部貼合于所述第一凹槽，所述凸出部與所述第二凹槽過盈配合，所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。2.如權(quán)利要求1所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述密封件在所述本體部和所述翼部之間設(shè)有一過渡部，所述過渡部為弧狀凸起。3.如權(quán)利要求2所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述翼部從與所述過渡部連接的端部向下傾斜3°?10°。4.如權(quán)利要求3所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述翼部從與所述過渡部連接的端部向下傾斜5°。5.如權(quán)利要求1所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述第一凹槽為U型槽，所述第二凹槽為V型槽，兩所述第二凹槽對稱分布于所述第一凹槽的兩側(cè)，所述凸出部為V型凸出。6.如權(quán)利要求5所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述第二凹槽的V型槽的角度為15°?25。，所述凸出部的V型凸出的角度為30°?50°。7.如權(quán)利要求6所述的輻條式無內(nèi)胎車輪，其特征在于，所述第二凹槽的V型槽的角度為20°，所述凸出部的V型凸出的角度為40°。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種輻條式無內(nèi)胎車輪，其包括一輪胎、一輪輞和一輪轂，所述輪輞和所述輪轂通過多個輻條連接，所述輪胎套設(shè)于所述輪輞，所述輪輞上貼合有一密封件，所述輪輞的中間設(shè)有第一凹槽，所述第一凹槽的兩側(cè)各設(shè)有一第二凹槽，所述密封件包括一本體部和位于所述本體部的兩端的翼部，每個所述翼部的下方各設(shè)有一凸出部，所述本體部貼合于所述第一凹槽，所述凸出部與所述第二凹槽過盈配合，所述翼部嵌設(shè)于所述輪胎和所述輪輞之間。本發(fā)明的車輪具有良好的密封性能，其使用時間越長，其密封性能會越來越好；同時其具有成本低、制作加工及安裝方便和更換部件方便的優(yōu)點。
【IPC分類】B60B21/02, B60B21/12
【公開號】CN105313587
【申請?zhí)枴緾N201410363056
【發(fā)明人】曹文彪
【申請人】上?？颠m達輪圈有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2014年7月28日