伸部。應(yīng)當(dāng)理解的是，如關(guān)于第一示例討論的那樣，未示出某些部件(例如緊固件)，以用于更好地觀察更主要的部件，但是在不背離本公開的范圍的前提下，可以利用多種緊固部件和緊固方法。
[0106]如可以在圖5E至5G的各個(gè)視圖中所見的那樣，儲(chǔ)能懸架部件416包括:軸座部分450 ;第一端部452，所述第一端部452位于軸座部分450的前方；和第一臂454，所述第一臂454在軸座部分450和第一端部452之間延伸并且包括小外傾角。在本示例中還包括??第二端部456，所述第二端部456位于軸座部分450的后方；和第二臂458，所述第二臂458在軸座部分450和第二端部456之間延伸并且相對(duì)平坦。與第一示例相同，沒有精確界定第五示例的軸座部分450，而其是沿著儲(chǔ)能懸架部件416的軸聯(lián)接到此的部分。第一端部452和第二端部456應(yīng)當(dāng)理解為位于儲(chǔ)能懸架部件416的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。在第五示例中，軸座部分450示出為具有貫穿其中的一對(duì)橫向孔468，所述橫向孔468能夠與車軸聯(lián)接組件418 —起使用，以用于連接和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是可以根據(jù)需要使用替代構(gòu)造，例如具有一個(gè)或者多個(gè)這樣的貫穿其中的橫向孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的垂直孔，或者根本不設(shè)置孔。
[0107]儲(chǔ)能懸架部件416通常具有上表面460和下表面462，并且能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件416的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過測(cè)量在選定位置處的上表面460和下表面462之間的距離來確定儲(chǔ)能懸架部件416的厚度。類似地，當(dāng)從上方觀察并且沿著部件的向前方向閱圖時(shí)，儲(chǔ)能懸架部件416具有右側(cè)表面464和左側(cè)表面466。因此，能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件416的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過測(cè)量選定位置處的右側(cè)表面464和左側(cè)表面466之間的距離來確定儲(chǔ)能懸架部件416的寬度。
[0108]圖5A至圖5G分別在上、下、右側(cè)和左側(cè)表面460、462、464、466上包括線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于定位在第五示例儲(chǔ)能懸架部件416中何處為厚度方向和寬度方向上的漸縮部，這通過比較圖5E至5G顯而易見。第五示例的軸座部分450通常位于由側(cè)線478和492表示的位置之間。軸座部分450具有等于最大寬度的最大厚度和漸縮部，其中，隨著第一臂454延伸向第一端部452，第一臂454的厚度從側(cè)線490的位置至側(cè)線478的位置減小。
[0109]第五示例儲(chǔ)能懸架部件416包含與現(xiàn)有技術(shù)裝置中發(fā)現(xiàn)的典型漸縮部不同的漸縮部。圖5E至5G圖解了儲(chǔ)能懸架部件416具有第一臂454，所述第一臂454構(gòu)造成包括開始于豎直線472處的位置的第一漸縮部，其中，隨著第一臂454延伸向第一端部452，第一臂454的寬度從豎直線472處的位置至豎直線476處的位置減小。第一臂454沿著其長(zhǎng)度在與豎直線476相關(guān)的位置處具有最小寬度。第一臂454包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂454延伸向第一端部452，第一臂454的厚度從側(cè)線478處的位置至側(cè)線480處的位置減小，這在比較圖5E至圖5G時(shí)顯而易見。這種比較還顯示出沿著第一臂454設(shè)置有至少一個(gè)這樣的部分，在所述部分處存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂454還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部的前方，其中，隨著第一臂454延伸向第一端部452，第一臂454的寬度從豎直線476處的位置至豎直線484處的位置逐漸增加。
[0110]在第一端部452處增寬對(duì)于第一端部452的結(jié)構(gòu)有益。與前述示例相同，第五示例的第一端部452構(gòu)造成包括上開孔眼486。這在比較圖5E至5G時(shí)可見。儲(chǔ)能懸架部件416經(jīng)由第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件428在上開孔眼486處操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件412。如可以在圖5A和5C中所見，第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件428包括襯套432，所述襯套432穿過孔眼486并且連接到安裝托架430，所述安裝托架430還連接到框架構(gòu)件412。儲(chǔ)能懸架部件416的第一臂454中的漸縮部提供了有利的更加具有順應(yīng)性的橫向彈簧應(yīng)變率以及第一臂454中的恒定的豎直和橫向應(yīng)力，與此同時(shí)還減小了傳遞到第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件428和車軸聯(lián)接組件418的力。
[0111]如可以在圖5E至5G中所見，第五示例的儲(chǔ)能懸架部件416實(shí)際上沿著其長(zhǎng)度包括寬度和厚度方向上的多個(gè)漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)實(shí)踐相反并且允許有利地減輕重量和改進(jìn)橫向順應(yīng)性，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿著第一臂454的大體恒定的豎直和橫向應(yīng)力。在第一臂454中具有其它漸縮部，例如，其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部位于第二漸縮部的前方，其中，第一臂454的厚度從側(cè)線480處的位置至側(cè)線488處的位置減小，這在比較圖5E至5G時(shí)顯而易見。在觀察相關(guān)圖5E至5G時(shí)顯而易見的是第一臂454沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線488相關(guān)的位置處具有最小厚度。第一臂454中的其它漸縮部位于第二和第四漸縮部前方，其中，隨著第一臂454延伸向第一端部452，第一臂454的厚度從側(cè)線488處的位置增加。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到第一端部452中并且呈現(xiàn)上開孔眼486形式時(shí)，附加厚度有利。
[0112]軸座部分450的前部部分內(nèi)的漸縮部有利于減輕重量并且提供了初始厚度減小率。這允許相對(duì)快速地從軸座部分450的具有足夠厚度的中部過渡到適當(dāng)厚度，隨后所述適當(dāng)厚度能夠在第一臂454的更大部分內(nèi)進(jìn)一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應(yīng)變率和應(yīng)力。如在比較圖5E至5G時(shí)顯而易見，為了相同優(yōu)勢(shì)在軸座部分450中設(shè)置了類似漸縮部，其中，其厚度從側(cè)線492處的位置至側(cè)線494處的位置減小。在這之后，隨著第二臂459朝向第二端部延伸456，第二臂458的厚度和寬度恒定不變。
[0113]在第五示例的儲(chǔ)能懸架部件416的縱向構(gòu)造的情況下，第二端部456沒有位于空氣彈簧436的正下方。替代地，空氣彈簧436位于頂部并且例如通過焊接或者其它適當(dāng)?shù)木o固裝置連接到空氣彈簧下支撐件474，所述空氣彈簧下支撐件474聯(lián)接到第二端部456。空氣彈簧下支撐件474可以連接到整體懸架系統(tǒng)的相對(duì)側(cè)上的類似支撐件或者可以連接到橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件連接到相應(yīng)的儲(chǔ)能懸架部件。
[0114]在寬度和厚度方向上使用上述多個(gè)漸縮部提供了支撐構(gòu)件形式的極其有利的儲(chǔ)能懸架部件416，所述支撐構(gòu)件可應(yīng)用于用于輪式車輛或拖車的底盤的懸架裝置中。盡管在第五示例中示出了線性漸縮部，但是本公開并不旨在局限于線性漸縮部并且能夠使用其它形式的漸縮部。用于第三示例(第五示例？)懸架系統(tǒng)的部件的制造材料和方法與針對(duì)先前示例提及的制造材料和方法類似。
[0115]還應(yīng)當(dāng)理解的是盡管可以沿著儲(chǔ)能懸架部件在相同位置處發(fā)生寬度方向和厚度方向上的漸縮部的過渡轉(zhuǎn)變，但是如可以在圖5E至圖5G所見，在第五示例儲(chǔ)能懸架部件416中，在豎直線476的位置處第一臂454的寬度最小，而在側(cè)線488的位置處第一臂454的厚度最小。在如豎直線476和側(cè)線480表示的第一臂454內(nèi)的相同位置處發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。在如豎直線484和側(cè)線488表示的第一臂454內(nèi)的相同位置處還發(fā)生了影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。如上所述，這種過渡轉(zhuǎn)變不需要一致，但是如前述提及，當(dāng)形成漸縮部，以使得寬度或者厚度中的一個(gè)變化時(shí)，有利的是設(shè)置這樣的漸縮部，以便寬度和厚度中的另一個(gè)也發(fā)生變化。
[0116]參照?qǐng)D6A至6D，第六示例懸架系統(tǒng)510示出為用于將輪式車輛或拖車的底盤的一側(cè)上的縱向延伸框架構(gòu)件512聯(lián)接到橫向延伸車軸514，所述橫向延伸車軸514布置在框架構(gòu)件512下方。第六示例懸架系統(tǒng)510包括儲(chǔ)能懸架部件516，其在第六示例中示出為例如片簧的彈簧構(gòu)件的構(gòu)造。
[0117]車軸514通過車軸聯(lián)接組件518操作性地聯(lián)接到儲(chǔ)能懸架部件516，所述車軸聯(lián)接組件518構(gòu)造成將車軸514連接到儲(chǔ)能懸架部件516。第六示例使用上懸構(gòu)造，其中，車軸聯(lián)接組件518包括第一安裝墊片520，所述第一安裝墊片520位于儲(chǔ)能懸架部件516的頂部上，后傾角調(diào)整件522布置在儲(chǔ)能懸架部件516和車軸514之間，第二安裝墊片524位于車軸514下方，一對(duì)U形螺栓526用于將上述部件夾持在一起。
[0118]儲(chǔ)能懸架部件516通過第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件528操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件512，所述第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件528是安裝托架530的形式并且在本示例中包括連接到此的襯套532。安裝托架可以具有多種構(gòu)造并且可以允許安裝多種類型的襯套，包括在圖1lA至11F、12A至12B、13和14中示出的尤為有利類型的襯套。本示例還具有儲(chǔ)能懸架部件516，所述儲(chǔ)能懸架部件516通過第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件534操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件512，在本示例中，第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件534是后安裝托架546的形式，所述后安裝托架546具有凸輪548，以用于與儲(chǔ)能懸架部件516的包括滑塊端部556的第二端部結(jié)合。應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管未示出，但是根據(jù)需要例如懸架系統(tǒng)510還能夠包含阻尼器，例如減震器和/或空氣彈簧。而且，如關(guān)于前述示例提及的那樣，未示出例如緊固件的某些部件，以用于允許更好地觀察更主要的部件，但是在不背離本公開的范圍的前提下，可以使用多種緊固部件和緊固方法。
[0119]如可以在圖6E至6G的各個(gè)視圖中所見的那樣，儲(chǔ)能懸架部件516包括:軸座部分550 ;第一端部552，所述第一端部552位于軸座部分550的前方；和第一臂554，所述第一臂554在軸座部分550和第一端部552之間延伸并且相對(duì)平坦。在本示例中還包括:第二端部556，所述第二端部556位于軸座部分550的后方；和第二臂558，所述第二臂558在軸座部分550和第二端部556之間延伸并且具有小外傾角。與前述示例相同，沒有精確界定第六示例的軸座部分550，而其是沿著儲(chǔ)能懸架部件516的軸聯(lián)接到此的部分。第一端部552和第二端部556應(yīng)當(dāng)理解為位于儲(chǔ)能懸架部件516的遠(yuǎn)端附近并且包括所述遠(yuǎn)端的區(qū)域。在第六示例中，軸座部分550示出為具有貫穿其中的垂直孔568，所述垂直孔568能夠與車軸聯(lián)接組件518 —起使用，以用于連接和/或定位目的，但是應(yīng)當(dāng)理解的是可以根據(jù)需要使用替代構(gòu)造，例如具有一個(gè)或者多個(gè)這樣的貫穿其中的垂直孔或者一個(gè)或者多個(gè)貫穿其中的水平孔，或者根本不設(shè)置孔。
[0120]儲(chǔ)能懸架部件516通常具有上表面560和下表面562，并且能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件516的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過測(cè)量在選定位置處的上表面560和下表面562之間的距離來確定儲(chǔ)能懸架部件516的厚度。類似地，當(dāng)從上方觀察并且沿著部件的向前方向閱圖時(shí)，儲(chǔ)能懸架部件516具有右側(cè)表面564和左側(cè)表面566。因此，能夠沿著儲(chǔ)能懸架部件516的長(zhǎng)度在任意選定的位置處通過測(cè)量選定位置處的右側(cè)表面564和左側(cè)表面566之間的距離來確定儲(chǔ)能懸架部件516的寬度。
[0121]圖6A至圖6G分別在上、下、右側(cè)和左側(cè)表面560、562、564、566上包括線，這些線旨在表示發(fā)生尺寸變化的部位，這有助于定位在第六示例儲(chǔ)能懸架部件516中何處為厚度方向和寬度方向上的漸縮部，這通過比較圖6E至6G顯而易見。例如，在6F中給出了軸座部分550的左側(cè)表面566上的在圖6E和6G中示出的豎直線570的意義，其闡釋了軸座部分550具有漸縮部，所述漸縮部使得寬度從軸座部分550的前方開始，準(zhǔn)確地說從第一臂554中的豎直線572處開始并且繼續(xù)朝向軸座部分550直到豎直線570的位置處逐漸減小，在所述位置處，軸座部分550隨后轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂泻愣▽挾鹊亩滩糠?，然后隨著其向后延伸到第二臂558中在豎直線574表示的位置處厚度增大。如能夠在6E至6G中所見的那樣，第六示例的軸座部分550的厚度大于寬度，并且至少包括具有恒定寬度的部分，而且隨著其前后延伸，其漸縮，以使得寬度增大。
[0122]第六示例儲(chǔ)能懸架部件516包含與上述第一示例中的漸縮部類似的漸縮部，所述漸縮部與在現(xiàn)有技術(shù)裝置中發(fā)現(xiàn)的典型漸縮部不同。圖6E至6G圖解了儲(chǔ)能懸架部件516具有第一臂554，所述第一臂554構(gòu)造成包括位于軸座部分550的前方并且開始于豎直線572處的位置的第一漸縮部，其中，隨著第一臂554延伸向第一端部552，第一臂554的寬度從豎直線572處的位置至豎直線576處的位置減小。第一臂554沿著其長(zhǎng)度在與豎直線576相關(guān)的位置處具有最小寬度。第一臂554包括第二漸縮部，其中，隨著第一臂554延伸向第一端部552，第一臂554的厚度從側(cè)線578處的位置至側(cè)線580處的位置減小，這在比較圖6E至圖6G時(shí)顯而易見。這種比較還顯示出沿著第一臂554設(shè)置有至少一個(gè)這樣的部分，在所述部分處存在第一漸縮部和第二漸縮部。第一臂554還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部的前方，其中，隨著第一臂554延伸向第一端部552，第一臂554的寬度從豎直線576處的位置至豎直線584處的位置逐漸增加。
[0123]在第一端部552處增寬對(duì)于第一端部552的結(jié)構(gòu)有益。與第一TJK例相同，第六TJK例的第一端部552構(gòu)造成包括上開孔眼586。這在比較圖6E至6G時(shí)可見。儲(chǔ)能懸架部件516經(jīng)由第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件528在上開孔眼586處操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件512。如可以在圖6A和6C中所見，第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件528包括襯套532，所述襯套532穿過孔眼586并且連接到安裝托架530，所述安裝托架530還連接到框架構(gòu)件512。儲(chǔ)能懸架部件516的第一臂554中的漸縮部提供了有利的更加具有順應(yīng)性的橫向彈簧應(yīng)變率以及第一臂554中的恒定的豎直和橫向應(yīng)力，與此同時(shí)還減小了傳遞到第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件528和車軸聯(lián)接組件518的力。
[0124]如可以在圖6E至6G中所見，第六示例的儲(chǔ)能懸架部件516實(shí)際上沿著其長(zhǎng)度包括寬度和厚度方向上的多個(gè)漸縮部。上述漸縮部組合的用法與現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)實(shí)踐相反并且允許有利地減輕重量和改進(jìn)橫向順應(yīng)性，與此同時(shí)實(shí)現(xiàn)了沿著第一臂554的大體恒定的豎直和橫向應(yīng)力。在第一臂554中具有其它漸縮部，例如，其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部位于第二漸縮部的前方，其中，第一臂554的厚度從側(cè)線580處的位置至側(cè)線588處的位置減小，這在比較圖6E至6G時(shí)顯而易見。在觀察相關(guān)圖6E至6G時(shí)顯而易見的是第一臂554沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線588相關(guān)的位置處具有最小厚度。第一臂554中的其它漸縮部位于第二和第四漸縮部前方，其中，隨著第一臂554延伸向第一端部552，第一臂554的厚度從側(cè)線588處的位置增加。當(dāng)運(yùn)動(dòng)到第一端部552中并且呈現(xiàn)上開孔眼586形式時(shí)，附加厚度有利。
[0125]在第一臂554包括其它漸縮部的情況下(其中，第一臂554的厚度從側(cè)線590處的位置至側(cè)線578的位置減小，如在比較圖6E至6G時(shí)可見的那樣)，另一個(gè)漸縮部可以發(fā)現(xiàn)位于軸座部分550的正前方。厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更加快速的厚度減小率。這允許相對(duì)快速地從足夠厚的軸座部分550過渡到適當(dāng)厚度，隨后所述適當(dāng)厚度能夠在第一臂554的更大部分內(nèi)進(jìn)一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應(yīng)變率和應(yīng)力。
[0126]在第六示例的儲(chǔ)能懸架部件516的彈簧構(gòu)件構(gòu)造的情況下，第二臂558中的漸縮部與第一臂554中的漸縮部極為相似。圖6E至圖6G圖解了儲(chǔ)能懸架部件516具有第二臂558，所述第二臂558構(gòu)造成包括位于軸座部分550后方的第一漸縮部并且所述第一漸縮部開始于豎直線582的位置，其中，隨著第二臂558朝向第二端部延伸556，第二臂558的寬度從豎直線582處的位置至豎直線596處的位置減小。第二臂554沿著其長(zhǎng)度在與豎直線596相關(guān)的位置處具有最小寬度。
[0127]如在比較圖6E至6G時(shí)可見的那樣，第二臂558包括第二漸縮部，其中，隨著第二臂558朝向第二端部延伸556，第二臂558的厚度從側(cè)線593處的位置至側(cè)線595處的位置減小。這種比較還顯示出了沿著第二臂558具有至少這樣的部分，在所述部分處設(shè)有第一漸縮部和第二漸縮部。第二臂558還包括第三漸縮部，所述第三漸縮部位于第一漸縮部前方，其中，隨著第二臂558朝向第二端部延伸556，所述第二臂558的寬度從豎直線596處的位置至豎直線597處的位置增加。
[0128]如在比較圖6E至6G時(shí)可見的那樣，在第二臂558中具有其它漸縮部，例如其它第四漸縮部，所述其它第四漸縮部位于第二漸縮部的后方，其中，第二臂558的厚度從側(cè)線595的位置處至側(cè)線598處的位置減小。當(dāng)觀察相關(guān)圖6E至6G時(shí)顯而易見，第二臂558沿著其長(zhǎng)度在與側(cè)線598相關(guān)的位置處具有最小厚度。第二臂558中的其它漸縮部位于第二和第四漸縮部的后方，其中，隨著第二臂558朝向第二端部延伸556，第二臂558的厚度從側(cè)線598處的位置至側(cè)線599處的位置增加。附加厚度在運(yùn)動(dòng)到第二端部556中并且為滑塊端部的形式時(shí)有利，所述滑塊端部將接合凸輪548或替代結(jié)構(gòu)例如滑動(dòng)墊片。
[0129]在第二臂558包括其它漸縮部的情況下(其中，第二臂558的厚度從側(cè)線592處的位置至側(cè)線593處的位置減小，這可以在比較圖6E至6G時(shí)顯而易見)，可以在軸座部分550的正后方發(fā)現(xiàn)另一個(gè)漸縮部。這個(gè)厚度方向上的附加漸縮部有利于減輕重量并且提供了更快速的厚度減小率。這允許相對(duì)快速地從足夠厚的軸座部分550過渡到適當(dāng)厚度，隨后所述適當(dāng)厚度能夠在第二臂558的更大部分內(nèi)進(jìn)一步地逐步漸縮，以用于管理彈簧應(yīng)變率和應(yīng)力。
[0130]在寬度和厚度方向上使用上述多個(gè)漸縮部提供了彈簧構(gòu)件形式的極其有利的儲(chǔ)能懸架部件516，所述彈簧構(gòu)件可用于用于輪式車輛或拖車的底盤的懸架裝置中。盡管在第六示例中示出了線性漸縮部，但是本公開并不旨在局限于線性漸縮部并且能夠使用其它形式的漸縮部。用于第六示例懸架系統(tǒng)的部件的制造材料和方法與先前示例提及的制造材料和方法類似。
[0131]還應(yīng)當(dāng)理解的是不必沿著儲(chǔ)能懸架部件在相同位置處發(fā)生寬度方向和厚度方向上的漸縮部的過渡轉(zhuǎn)變，并且在第六示例儲(chǔ)能懸架部件516中，如圖6E至6G所示，第一臂554的最小寬度和最小厚度未處于同一位置。在豎直線576表TK的位置處為最小寬度而在側(cè)線588表示的位置處為最小厚度。如豎直線572和側(cè)線578所示，在第一臂554內(nèi)的相同位置處發(fā)生關(guān)于寬度和厚度的漸縮部的變化。如豎直線582和側(cè)線593所示，還可以在第二臂558內(nèi)發(fā)生影響寬度和厚度的漸縮部的一致變化。在第六示例中沒有提及漸縮部的其它一致變化。然而，這種過渡轉(zhuǎn)變不需要一致，但是如前述提及，當(dāng)形成這樣的漸縮部，以使得寬度或者厚度中的一個(gè)變化時(shí)，有利的是設(shè)置這樣的漸縮部，以便使得寬度或者厚度中的另一個(gè)也發(fā)生變化。
[0132]參照?qǐng)D7A至7H，圖解了第七示例懸架系統(tǒng)610用于將輪式車輛或拖車的底盤的縱向延伸框架構(gòu)件612聯(lián)接到橫向延伸車軸614，所述橫向延伸車軸614布置在框架構(gòu)件612的下方。第七示例懸架系統(tǒng)610的每個(gè)側(cè)部均包括儲(chǔ)能懸架部件616，所述儲(chǔ)能懸架部件616在這個(gè)第七示例中示出為支撐構(gòu)件，所述支撐構(gòu)件的后端連接到具有上和下延伸部647的后支撐件646，由此形成了縱向?qū)R的兩個(gè)Z形梁支撐構(gòu)件。下空氣彈簧支撐構(gòu)件674聯(lián)接到每個(gè)后支撐件646，并且根據(jù)需要可以使用橫向控制連桿，但是已經(jīng)移除了所述橫向控制連桿，以用于允許更加方便地觀察懸架系統(tǒng)610內(nèi)的其它部件。
[0133]車軸614示出為通過車軸聯(lián)接組件618操作性地聯(lián)接到儲(chǔ)能懸架部件616，所述車軸聯(lián)接組件618構(gòu)造成將車軸614聯(lián)接到儲(chǔ)能懸架部件616。與第二示例類似，第七示例使用上懸構(gòu)造，其中，車軸聯(lián)接組件618包括第一安裝墊片620，所述第一安裝墊片620安置在儲(chǔ)能懸架部件616的上延伸部647處，聯(lián)接托架622沿著儲(chǔ)能懸架部件616的側(cè)部布置，在所述側(cè)部處，聯(lián)接托架622在車軸614上延伸，第二安裝墊片624位于車軸614的下方，并且一對(duì)U形螺栓620用于將上述部件一起夾持在第一和第二安裝墊片620和624之間。
[0134]儲(chǔ)能懸架部件616中的每一個(gè)均通過第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件628操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件612，所述第一框架構(gòu)件聯(lián)接組件628是安裝托架630的形式并且在本示例中包括連接到此的襯套632。如先前示例提及的那樣，安裝托架和襯套可以具有多種構(gòu)造，包括在圖1lA至圖11F、12A至12B、13和14中示出的尤為有利類型的襯套。本示例還具有通過第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件634操作性地聯(lián)接到框架構(gòu)件612的儲(chǔ)能懸架部件616，所述第二框架構(gòu)件聯(lián)接組件63