乘用車用充氣子午線輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種乘用車用充氣子午線輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002] 如專利文獻(xiàn)1所述，傳統(tǒng)上已提出具有較小寬度和較大直徑的輪胎W減小滾動(dòng)阻 力。期待該技術(shù)被有效地主要用于電動(dòng)車輛的輪胎。
[0003] 現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004] 專利文獻(xiàn) 陽0化]專利文獻(xiàn)1 :國(guó)際公開W0 2011/135774號(hào)的小冊(cè)子

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 發(fā)明要解決的問題
[0007] 專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)在減小滾動(dòng)阻力方面是十分有效的。然而，運(yùn)種寬度減 小的輪胎的沿輪胎寬度方向的帶束寬度較小，使得帶束將受到比傳統(tǒng)帶束受到的拉力高的 拉力，運(yùn)使得胎面的附近具有高剛性。此外，可W使用充填高內(nèi)壓的輪胎，W便保持一定的 負(fù)荷能力（參見專利文獻(xiàn)1的[0037]段），運(yùn)留下了改善行駛時(shí)的消音性能的余地。
[000引本發(fā)明針對(duì)解決W上問題，目的是提供一種確保滾動(dòng)阻力性能和消音性能兩者的 乘用車用充氣子午線輪胎。
[0009] 用于解決問題的方案
[0010] 本發(fā)明公開的產(chǎn)品主要特征如下。
[0011] 本發(fā)明公開的乘用車用充氣子午線輪胎包括胎體，所述胎體包括環(huán)狀地跨在一對(duì) 胎圈部之間的子午線排列簾線的簾布層。當(dāng)所述輪胎被裝配于輪輛并充填250Wa或更大 的內(nèi)壓時(shí)，在所述輪胎的截面寬度SW小于165mm的情況下，所述輪胎的截面寬度SW與外徑 0D的比SW/0D為0. 26或更?。辉谒鲚喬サ慕孛鎸挾萐W為165mm或更大的情況下，所述輪 胎的截面寬度SW與外徑0D滿足關(guān)系式：0D> 2. 135XSW+282. 3。所述輪胎在胎面表面上具 有沿胎面周向延伸的兩個(gè)周向主槽。由該兩個(gè)周向主槽和輪胎寬度方向上的接地端劃分出 多個(gè)陸部列。所述陸部列包括中央陸部列和兩個(gè)外側(cè)陸部列，所述中央陸部列由所述兩個(gè) 周向主槽夾著并由所述兩個(gè)周向主槽劃分形成，所述兩個(gè)外側(cè)陸部列由輪胎寬度方向上的 接地端和所述周向主槽劃分形成。所述中央陸部列為沿胎面周向連續(xù)的肋狀陸部，所述中 央陸部列具有中央橫向花紋槽，每個(gè)中央橫向花紋槽向所述兩個(gè)周向主槽中的一個(gè)周向主 槽開口并在該中央陸部列內(nèi)終止。所述外側(cè)陸部列為沿胎面周向連續(xù)的肋狀陸部。所述外 側(cè)陸部列中的每一個(gè)外側(cè)陸部列具有外側(cè)橫向花紋槽和外側(cè)副橫向花紋槽。每個(gè)所述外側(cè) 橫向花紋槽向輪胎寬度方向上的接地端中的一個(gè)接地端開口并在所述外側(cè)陸部列內(nèi)終止。 所述外側(cè)副橫向花紋槽向劃分所述外側(cè)陸部列的所述周向主槽開口。所述外側(cè)副橫向花紋 槽的槽寬度小于所述外側(cè)橫向花紋槽的槽寬度并且所述外側(cè)副橫向花紋槽沿胎面寬度方 向延伸。在運(yùn)方面，短語"在胎面周向上連續(xù)的肋狀陸部"表示陸部列在胎面周向上不被中 央橫向花紋槽或外側(cè)橫向花紋槽中斷。在胎面周向上被槽寬度小于中央橫向花紋槽或外側(cè) 橫向花紋槽的槽寬度的中央副橫向花紋槽或外側(cè)副橫向花紋槽中斷的陸部列被認(rèn)為是"在 胎面周向上連續(xù)的肋狀陸部"。"兩個(gè)周向主槽"一詞定義成具有5mm或更大的槽寬度（開 口寬度）的、在胎面周向上連續(xù)的槽。"在輪胎寬度方向上的接地端E"-詞指的是當(dāng)輪胎 裝配于輪輛、充填與輪胎所裝配于的各車輛規(guī)定的最大負(fù)荷對(duì)應(yīng)的內(nèi)壓且受到該最大負(fù)荷 時(shí)得到的輪胎接觸路面的接地面的在輪胎寬度方向上的最外側(cè)點(diǎn)。
[0012] 對(duì)于本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎，優(yōu)選地，所述外側(cè)陸部列的在胎面寬度 方向上的寬度大于所述中央陸部列的在胎面寬度方向上的寬度。利用運(yùn)種構(gòu)造，能夠抑制 在胎面寬度方向上的偏磨損等。
[0013] 對(duì)于本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎，優(yōu)選地，所述中央陸部列具有第一中央 橫向花紋槽，每個(gè)所述第一中央橫向花紋槽向所述兩個(gè)周向主槽中的一個(gè)周向主槽開口并 在所述中央陸部列內(nèi)終止，所述兩個(gè)周向主槽中的所述一個(gè)周向主槽位于當(dāng)所述輪胎被裝 配時(shí)面向外側(cè)的那一側(cè)。優(yōu)選地，所述中央陸部列還具有第二中央橫向花紋槽或中央副橫 向花紋槽，每個(gè)所述第二中央橫向花紋槽向所述周向主槽中的另一個(gè)周向主槽開口并在所 述中央陸部列內(nèi)終止，每個(gè)所述中央副橫向花紋槽向所述周向主槽中的所述另一個(gè)周向主 槽開口W在所述中央陸部列內(nèi)沿胎面寬度方向延伸，所述中央副橫向花紋槽的槽寬度小于 所述中央橫向花紋槽的槽寬度。優(yōu)選地，向所述周向主槽中的所述一個(gè)周向主槽開口的第 一中央橫向花紋槽和向所述周向主槽中的所述另一個(gè)周向主槽開口的第二中央橫向花紋 槽或所述中央副橫向花紋槽沿胎面周向交替地形成。利用運(yùn)種配置，能夠改善操縱穩(wěn)定性。
[0014] 此外，對(duì)于本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎，優(yōu)選地，所述陸部列的側(cè)緣被倒 角。利用倒角，能夠進(jìn)一步改善操縱穩(wěn)定性。
[0015] 此外，對(duì)于本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎，優(yōu)選地，所述兩個(gè)外側(cè)陸部列中的 布置在當(dāng)所述輪胎被裝配時(shí)面向外側(cè)的那一側(cè)的所述外側(cè)陸部列的負(fù)比率小于布置在當(dāng) 所述輪胎被裝配時(shí)面向內(nèi)側(cè)的那一側(cè)的所述外側(cè)陸部列的負(fù)比率。利用該負(fù)比率，能夠確 保操縱穩(wěn)定性和排水性兩者。
[0016] 此外，對(duì)于本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎，優(yōu)選地，所述中央副橫向花紋槽和 所述外側(cè)副橫向花紋槽的槽寬度為0. 4至1. 5mm。利用此范圍內(nèi)的槽寬度，能夠確保排水性 能和消音性能兩者。
[0017] 發(fā)明的效果
[0018] 根據(jù)本發(fā)明，提供了確保滾動(dòng)阻力性能和消音性能兩者的乘用車用充氣子午線輪 胎。
【附圖說明】
[0019] 圖1的（a)是輪胎的側(cè)視圖。圖1的化）是示出了輪胎的接地面附近的輪胎周向 截面圖。
[0020] 圖2是示出了輪胎的外徑0D與曉曲量5 1之間的關(guān)系的圖。
[0021] 圖3的是用于說明輪胎的變形的圖。
[0022] 圖4的（a)和圖4的化）是說明輪胎的變形的寬度方向截面圖。
[0023] 圖5是示出了接地寬度W與曉曲量5 2之間的關(guān)系的圖。
[0024] 圖6是用于說明負(fù)荷、內(nèi)壓和接地面積之間的關(guān)系的圖。
[002引圖7的（a)是示出了內(nèi)壓增大的輪胎的曉曲量5 1的圖。圖7的化）是示出了內(nèi) 壓增大的輪胎的接地面積的圖。
[0026] 圖8的是用于說明由直徑增大和寬度減小的輪胎導(dǎo)致的車輛的空間的增大的圖。
[0027] 圖9是示出了輪胎的內(nèi)壓與輪胎的滾動(dòng)阻力值（RR值）之間的關(guān)系的圖。
[002引圖10是示出了各輪胎的輪胎重量和滾動(dòng)阻力值的圖。
[0029] 圖11是示出了各輪胎的接地長(zhǎng)度和滾動(dòng)阻力值的圖。
[0030] 圖12是示出了各輪胎的曉曲量5 1和接地長(zhǎng)度的圖。
[0031] 圖13是示出了各輪胎的接地寬度與滾動(dòng)阻力值之間的關(guān)系的圖。
[0032]圖14是示出了供試輪胎和傳統(tǒng)輪胎的SW和0D之間的關(guān)系的圖。
[0033] 圖15是示出了各輪胎的輪胎重量與滾動(dòng)阻力值的圖。
[0034] 圖16是示出了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎的胎面花紋的展開圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]W下說明了如何實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的乘用車用充氣子午線輪胎（W下稱為"輪胎"）。圖 1的（a)示出了胎冠部因受到負(fù)荷而承受曉曲的輪胎。胎冠部處的曉曲引起如圖1的（a) 中利用平行四邊形示意性地示出的、胎面橡膠在輪胎周向上的剪切變形。隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，運(yùn) 種變形反復(fù)發(fā)生，導(dǎo)致能量損失，增大了滾動(dòng)阻力。因此，為了減小滾動(dòng)阻力值，首要的是減 小歸因于輪胎接地引起的曉曲量。
[0036] 圖1的化）是示出了輪胎接地面附近的輪胎周向截面圖。如圖1的化）所示，輪 胎的外徑表示為OD(mm)，曉曲量表示為5l(mm)，周向接地長(zhǎng)度表示為L(zhǎng)(mm)。曉曲量5 1 可W在幾何學(xué)上通過W下兩個(gè)表達(dá)式近似表示。
[0037] 式1: S1 =(0D/2) X(1- cos白）
[0038]式2 :目 >tan1KL/2)/(0D/2)} >L/0D
[0039] 圖2是示出了裝配于適用輪輛、充填規(guī)定內(nèi)壓并且受到最大負(fù)荷的各種尺寸的傳 統(tǒng)輪胎的輪胎外徑0D與曉曲量5 1之間的關(guān)系的圖。運(yùn)里用于傳統(tǒng)輪胎的"適用輪輛"一 詞指的是在輪胎制造和使用區(qū)域內(nèi)有效的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的輪輛，運(yùn)些工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的示例包 括：日本的JATMA(日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造者協(xié)會(huì)）的年鑒燈EARBOOK)，歐洲的ETRT0(歐洲 輪胎和輪輛技術(shù)組織）的標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)（STANDARDMANUAL)和美國(guó)的TRA(輪胎和輪輛協(xié)會(huì)） 的年鑒。"規(guī)定內(nèi)壓"基于由諸如JATMA的年鑒（日本機(jī)動(dòng)車輪胎制造協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)）等的上 述工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的與子午線簾布層輪胎的尺寸對(duì)應(yīng)的適用輪輛W及空氣壓力-負(fù)荷能力 的對(duì)