一種雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)零部件，具體是一種雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車(chē)以其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)在業(yè)界迅猛發(fā)展，這種車(chē)型必將改變現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的一個(gè)重要分支，在保留傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，大大改善了車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)具有純電動(dòng)汽車(chē)所不具有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和續(xù)航優(yōu)勢(shì)，因此混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展及推廣勢(shì)在必行。作為混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)之一的動(dòng)力耦合系統(tǒng)一直被研宄，但缺少自動(dòng)變速器技術(shù)基礎(chǔ)的國(guó)內(nèi)研宄對(duì)此少有突破?，F(xiàn)有的混合動(dòng)力系統(tǒng)多以同軸布置為主，或采取無(wú)變速器的雙電機(jī)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致布置困難或者節(jié)油效果不理想。
[0003]因而，混合動(dòng)力汽車(chē)需要一種混合動(dòng)力自動(dòng)變速器，既能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、純電動(dòng)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、混聯(lián)模式的所有驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，也能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源無(wú)動(dòng)力中斷自動(dòng)換擋，滿(mǎn)足駕駛的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器，既能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、純電動(dòng)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、混聯(lián)模式的所有驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，也能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源無(wú)動(dòng)力中斷自動(dòng)換擋，滿(mǎn)足駕駛的舒適性。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明提供的方案是:一種雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器，包括兩個(gè)電機(jī)和平行軸自動(dòng)變速器，所述平行軸自動(dòng)變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸、第二輸入軸、輸出軸；第一輸入軸的一端通過(guò)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)連接，第一輸入軸的另一端與第一電機(jī)同軸；第二輸入軸上設(shè)置與第二電機(jī)輸出軸上的第二電機(jī)主動(dòng)齒輪傳動(dòng)連接的第二電機(jī)被動(dòng)齒輪；各檔位的主動(dòng)齒輪設(shè)置于第一輸入軸及第二輸入軸上，各檔位的被動(dòng)齒輪設(shè)置于輸出軸上，各檔位的主動(dòng)齒輪或被動(dòng)齒輪由同步器控制其與輸入軸或輸出軸耦合，各檔位的主動(dòng)齒輪與其對(duì)應(yīng)的被動(dòng)齒輪相互嚙合；輸出軸通過(guò)主減速器、差速器連接左右半軸。
[0006]而且，所述第一輸入軸上依次設(shè)置四檔主動(dòng)齒輪、二四檔同步器、二檔主動(dòng)齒輪；第二輸入軸上依次設(shè)置一檔主動(dòng)齒輪、一三檔同步器、三檔主動(dòng)齒輪；輸出軸上相應(yīng)依次設(shè)置一檔被動(dòng)齒輪、四檔被動(dòng)齒輪、三檔被動(dòng)齒輪、二檔被動(dòng)齒輪；一三檔同步器可分別控制一檔被動(dòng)齒輪、三檔被動(dòng)齒輪與第二輸入軸的耦合；二四檔同步器可分別控制二檔被動(dòng)齒輪、四檔被動(dòng)齒輪與第一輸入軸的耦合。
[0007]而且，所述一三檔同步器和二四檔同步器是齒式離合器。
[0008]而且，各檔位的主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪均為單聯(lián)嚙合齒輪組。
[0009]而且，所述第二電機(jī)主動(dòng)齒輪與第二電機(jī)被動(dòng)齒輪通過(guò)第二電機(jī)惰輪傳動(dòng)連接，第二電機(jī)惰輪設(shè)置于與輸出軸平行的倒檔惰輪軸上。
[0010]而且，所述第二電機(jī)主動(dòng)齒輪、第二電機(jī)惰輪和第二電機(jī)被動(dòng)齒輪為雙聯(lián)嚙合齒輪組。
[0011 ] 而且，所述第二電機(jī)主動(dòng)齒輪與第二電機(jī)被動(dòng)齒輪通過(guò)鏈條傳動(dòng)連接。
[0012]本發(fā)明的有益效果在于:既能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、純電動(dòng)模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、混聯(lián)模式的所有驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，也能實(shí)現(xiàn)各動(dòng)力源無(wú)動(dòng)力中斷自動(dòng)換擋，滿(mǎn)足駕駛的舒適性。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本發(fā)明的第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3是本發(fā)明的第三實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本發(fā)明的第四實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，1、第一輸入軸，2、第二輸入軸，3、輸出軸，4、第二電機(jī)軸，5、第二電機(jī)惰輪軸，6、差速器，7、第一電機(jī)，8、第二電機(jī)，9、離合器，10、四檔主動(dòng)齒輪，11、二四檔同步器，12、二檔主動(dòng)齒輪，13、一檔被動(dòng)齒輪，14、三檔被動(dòng)齒輪，15、四檔被動(dòng)齒輪，16、一檔被動(dòng)齒輪，17、主減速器主動(dòng)齒輪，18、主減速器被動(dòng)齒輪，19、一檔主動(dòng)齒輪，20、一三檔同步器，21、三檔主動(dòng)齒輪，22、第二電機(jī)被動(dòng)齒輪，23、第二電機(jī)惰輪，24、第二電機(jī)主動(dòng)齒輪，25、左右半軸，26、鏈條。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1所不，本發(fā)明第一實(shí)施例:一種雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器，包括第一電機(jī)
7、第二電機(jī)8和平行軸變速器，所述平行軸變速器包括在箱體內(nèi)平行布置的第一輸入軸1、第二輸入軸2、輸出軸3、第二電機(jī)軸4、第二電機(jī)惰輪軸5和差速器6 ;所述第一輸入軸I通過(guò)離合器9與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述第一輸入軸I上依次設(shè)置有四檔主動(dòng)齒輪10、二四檔同步器11、二檔主動(dòng)齒輪12和第一電機(jī)7 ;所述第二輸入軸2上依次設(shè)置有一檔主動(dòng)齒輪19、一三檔同步器20、三檔主動(dòng)齒輪21和第二電機(jī)被動(dòng)齒輪22 ;所述差速器6上設(shè)置有主減速器被動(dòng)齒輪18 ;所述第二電機(jī)軸4上設(shè)置有第二電機(jī)主動(dòng)齒輪24 ;所述輸出軸3上依次設(shè)置有主減速器主動(dòng)齒輪17、一檔被動(dòng)齒輪16、四檔被動(dòng)齒輪15、三檔被動(dòng)齒輪14和二檔被動(dòng)齒輪13，主減速器主動(dòng)齒輪17與差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18相嚙合，一檔被動(dòng)齒輪16與第二輸入軸2上的一檔主動(dòng)齒輪19相嚙合，四檔被動(dòng)齒輪15與第一輸入軸I山的四檔主動(dòng)齒輪10相嚙合，三檔被動(dòng)齒輪14與第二輸入軸2上的三檔主動(dòng)齒輪21相嚙合，一檔被動(dòng)齒輪13與第一輸入軸I上的一檔主動(dòng)齒輪12相嚙合；所述第二電機(jī)惰輪軸5上設(shè)置有第二電機(jī)惰輪23，第二電機(jī)惰輪23與第二電機(jī)軸4上的第二電機(jī)主動(dòng)齒輪24相嚙合，也與第二輸入軸2上的第二電機(jī)被動(dòng)齒輪22相嚙合。
[0020]本發(fā)明中的雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器，所述二、四檔是第一電機(jī)7和發(fā)動(dòng)機(jī)的專(zhuān)用檔位，一、三檔是第二電機(jī)8的專(zhuān)用檔位；通過(guò)電機(jī)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛倒車(chē)功能。
[0021]本發(fā)明中的雙電機(jī)混合動(dòng)力自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞路線如下。
[0022](一)第一電機(jī)7作為動(dòng)力源的各檔位動(dòng)力傳遞路線。
[0023](I)二檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的二檔主動(dòng)齒輪12相連；第一電機(jī)7的動(dòng)力通過(guò)第一輸入軸I上的二檔主動(dòng)齒輪12、輸出軸3上的二檔被動(dòng)齒輪13、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0024](2)四檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的四檔主動(dòng)齒輪10相連；第一電機(jī)7的動(dòng)力通過(guò)第一輸入軸I上的四檔主動(dòng)齒輪10、輸出軸3上的四檔被動(dòng)齒輪15、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0025](3)制動(dòng)能量回收的動(dòng)力傳遞路線:按照上述(一){ (I) ~ (2) }動(dòng)力傳遞路線，當(dāng)?shù)谝浑姍C(jī)7變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)時(shí)，即可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
[0026](二)第二電機(jī)8作為動(dòng)力源的各檔位動(dòng)力傳遞路線。
[0027](I)一檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第二輸入軸2上的一三檔同步器20，使第二輸入軸2與第二輸入軸2上的一檔主動(dòng)齒輪19相連；第二電機(jī)8的動(dòng)力通過(guò)第二輸入軸2上的一檔主動(dòng)齒輪19、輸出軸3上的一檔被動(dòng)齒輪16、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0028](2)三檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第二輸入軸2上的一三檔同步器20，使第二輸入軸2與第二輸入軸2上的三檔主動(dòng)齒輪21相連；第二電機(jī)8的動(dòng)力通過(guò)第二輸入軸2上的三檔主動(dòng)齒輪21、輸出軸3上的三檔被動(dòng)齒輪14、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0029](3)制動(dòng)能量回收的動(dòng)力傳遞路線:按照上述(二){ (I) ~ (2) }動(dòng)力傳遞路線，當(dāng)?shù)诙姍C(jī)8變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài)時(shí)，即可進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
[0030](三)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的各檔位動(dòng)力傳遞路線。
[0031](I)二檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的二檔主動(dòng)齒輪12相連；接合離合器9，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器9傳遞到第一輸入軸I，然后通過(guò)第一輸入軸I上的二檔主動(dòng)齒輪12、輸出軸3上的二檔被動(dòng)齒輪13、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最后由左右半軸25輸出。
[0032](2)四檔動(dòng)力傳遞路線:撥動(dòng)第一輸入軸I上的二四檔同步器11，使第一輸入軸I與第一輸入軸I上的四檔主動(dòng)齒輪10相連；接合離合器9，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)離合器9傳遞到第一輸入軸1，然后通過(guò)第一輸入軸I上的四檔主動(dòng)齒輪10、輸出軸3上的四檔被動(dòng)齒輪15、輸出軸3上的主減速器主動(dòng)齒輪17、差速器6上的主減速器被動(dòng)齒輪18及差速器6，最