能夠在鎖止位置和 釋放位置之間運動，在所述鎖止位置，鎖止裝置2用于對汽車安裝錘1進行鎖止。所述釋放 位置對應著汽車安裝錘1的釋放狀態(tài)，在所述釋放位置，鎖止裝置2與汽車安裝錘1脫離， 允許汽車安裝錘1向外沖擊。觸發(fā)裝置3以聯(lián)動方式與鎖止裝置2連接在一起，用于驅(qū)動 鎖止裝置2釋放汽車安裝錘1而使汽車安裝錘1產(chǎn)生沖擊。也就是說，在觸發(fā)裝置3運動 的時候，鎖止裝置2也相應地運動，該聯(lián)動方式可以通過其它杠桿機構(gòu)或齒輪、齒條的配合 機構(gòu)等實現(xiàn)。觸發(fā)裝置3能夠驅(qū)動鎖止裝置2,用于將鎖止裝置2從所述鎖止位置驅(qū)動至所 述釋放位置，使汽車安裝錘1被觸發(fā)迅速彈出，而向外產(chǎn)生沖擊。
[0031] 本實施例所提供的具有汽車安全錘的座椅頭枕中的鎖止裝置2包括鎖銷21，鎖銷 21具有鎖止端2a和聯(lián)動端2b，其中：鎖止端2a能夠在所述鎖止位置和所述釋放位置之間 運動，在所述鎖止位置，鎖止端2a鎖止汽車安裝錘1，圖3和圖4中示意出了所述鎖止位置 時的狀態(tài)。在所述釋放位置，鎖止端2a釋放汽車安裝錘1向外產(chǎn)生沖擊。在助力器的驅(qū)動 作用下，汽車安裝錘1可以實現(xiàn)汽車安裝錘1被觸發(fā)而迅速彈出，以向外產(chǎn)生較大沖擊。聯(lián) 動端2b以聯(lián)動方式與觸發(fā)裝置3連接在一起，用于驅(qū)動鎖止端2a在所述鎖止位置和所述 釋放位置之間運動。也就是說，鎖銷21的一端以聯(lián)動方式與觸發(fā)裝置3連接在一起，另一 端鎖止或釋放汽車安裝錘1。
[0032] 優(yōu)選地，鎖止端2a的端面為斜面，即為斜端面，并且，該斜端面上部的長度大于下 部的長度，與此相對應地，汽車安裝錘1設置有至少能夠容置鎖止端2a的的斜端面的斜豁 口。這種配合方式有利于鎖止端2a迅速從汽車安裝錘1脫離和復位至所述鎖止狀態(tài)。
[0033] 本實施例所提供的具有汽車安全錘的座椅頭枕中的鎖止裝置2還包括彈性組件， 該彈性組件設置在鎖銷21上，用于對鎖止端2a施加使鎖止端2a保持在所述鎖止位置的彈 性力。
[0034] 優(yōu)選地，所述彈性組件包括鎖銷彈簧22和第一凸緣23,其中：第一凸緣23設置在 聯(lián)動端2b和鎖止端2a之間的側(cè)壁，第一凸緣23與鎖銷21可以采用現(xiàn)有工藝一體成型，也 可以采用其它的方式將第一凸緣23固定連接到鎖銷21的外側(cè)壁，只要能夠保證二者連接 成一體即可。
[0035] 鎖銷彈簧22套設在鎖銷21外，且位于第一凸緣23和聯(lián)動端2b之間。安裝時，由 于鎖銷21需要穿設在兩個隔開布置的固定支耳7中，并通過這兩個固定支耳7進行支撐， 并且第一凸緣23位于兩個固定支耳7之間，此時鎖銷彈簧22位于一固定支耳7和第一凸 緣23之間，且一端相當于抵接到固定支耳7,另一端抵接到第一凸緣23,另一固定支耳7除 了具有支撐鎖銷21的作用，還可以對第一凸緣23沿鎖銷21的運動實現(xiàn)限位。使用時，當 第一凸緣23往壓縮鎖銷彈簧22的方向運動的時候，鎖銷21逐漸釋放對汽車安裝錘1的鎖 止，直到與汽車安裝錘1完全脫離，于是便實現(xiàn)了汽車安裝錘1從所述鎖止狀態(tài)到所述釋放 狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。當鎖銷彈簧22自然伸展時，鎖銷21的鎖止端2a逐漸加大對汽車安裝錘1的 鎖緊力，直到將汽車安裝錘1完全鎖緊，于是便實現(xiàn)了汽車安裝錘1從所述釋放狀態(tài)到所述 鎖止狀態(tài)的轉(zhuǎn)變，并使汽車安裝錘1保持在鎖止狀態(tài)，即使鎖止端2a保持在所述鎖止位置。 從這個過程可以看出，鎖銷彈簧22在回復過程中，對鎖止端2a施加使鎖止端2a保持在所 述鎖止位置的彈性力。當然，所述彈性組件也可以采用其它結(jié)構(gòu)實現(xiàn)，只要能夠起到將鎖止 端2a保持在所述鎖止位置即可。
[0036] 本實施例所提供的具有汽車安全錘的座椅頭枕中的觸發(fā)裝置3包括觸發(fā)桿31，觸 發(fā)桿31具有觸發(fā)端31a和施力端31b，觸發(fā)端31a與聯(lián)動端2b以聯(lián)動方式連接。本實施 例中，由于觸發(fā)桿31和鎖銷21相互垂直布置，聯(lián)動端2b沿鎖銷21的長度方向開設有長方 形通孔結(jié)構(gòu)，該長方形通孔結(jié)構(gòu)靠外側(cè)的內(nèi)壁設置成斜面，且該斜面與鎖止端2a的斜面端 形狀相同，都是上部長度大于下部的長度。與此相對應地，觸發(fā)端31a設置有至少能夠容置 聯(lián)動端2b的斜面的斜豁口，該斜豁口與沖擊桿2的鎖合端Ila的斜豁口相同。使用時，觸 發(fā)端31a穿過聯(lián)動端2b的長方形通孔結(jié)構(gòu)中，并且聯(lián)動端2b的斜面與觸發(fā)端31a的斜豁 口配合，這樣有利于觸發(fā)桿31的觸發(fā)端31a向上（如圖4中箭頭A指示的方向）拉動聯(lián)動 端2b，使鎖銷21朝右（如圖4中箭頭B指示的方向）運動，于是可以帶動鎖止端2a也相應 地朝右運動，從而脫離鎖合端11a，使汽車安裝錘1從所述鎖止狀態(tài)轉(zhuǎn)變到所述釋放狀態(tài)， 向下（如圖4中箭頭C指示的方向）沖擊出去。這里主要是為了敘述方便，此處的"向上" 和"向下"僅表示圖4紙面中指示的向下的方向，"朝右"僅表示圖4紙面中指示的朝右的方 向。另外，此處的"外側(cè)"是就所述汽車安全錘的整體而言的。
[0037] 當觸發(fā)桿31沿其中心線方向運動時，觸發(fā)端31a帶動聯(lián)動端1沿與觸發(fā)端31a相 同的運動方向運動，從而驅(qū)動位于鎖銷21另一端的鎖止端2a在所述鎖止位置和所述釋放 位置之間運動。在所述鎖止位置，鎖止端2a鎖止汽車安裝錘1 ;在所述釋放位置，鎖止端2a 脫離并釋放汽車安裝錘1，以實現(xiàn)汽車安裝錘1被觸發(fā)而向外沖出，以向外產(chǎn)生較大沖擊。 施力端31b用于乘員施力用，但是，該觸發(fā)力的大小可以通過設置回復彈簧33的參數(shù)進行 調(diào)整。優(yōu)選地，施力端31b設置成扁平狀，方便乘員手持。
[0038] 本實施例所提供的具有汽車安全錘的座椅頭枕中的觸發(fā)裝置3還包括回復組件， 所述回復組件設置在觸發(fā)桿31上，用于產(chǎn)生使觸發(fā)端31a回位至初始位置的回復力。優(yōu)選 地，所述回復組件包括第三凸緣32和回復彈簧33,其中：第三凸緣32設置在觸發(fā)端31a和 施力端31b之間的側(cè)壁，第三凸緣32與觸發(fā)桿31可以采用現(xiàn)有工藝一體成型，也可以采用 其它的方式將第三凸緣32固定連接到觸發(fā)桿31的外側(cè)壁，只要能夠保證二者連接成一體 即可。
[0039] 回復彈簧33套設在觸發(fā)桿31外，且位于觸發(fā)端31a和第三凸緣32之間。安裝時， 由于觸發(fā)桿31需要穿設在兩個隔開布置的固定支耳7中，并通過這兩個固定支耳7進行支 撐，并且第三凸緣32位于兩個固定支耳7之間，此時回復彈簧33位于一固定支耳7和第三 凸緣32之間，且一端相當于固定抵接到固定支耳7,另一端抵接到第三凸緣32,另一固定支 耳7除了具有支撐觸發(fā)桿31的作用，還可以對第三凸緣32沿觸發(fā)桿31的運動實現(xiàn)限位。 使用時，當?shù)谌咕?2往壓縮回復彈簧33的方向運動的時候，觸發(fā)桿31驅(qū)動鎖銷21的鎖 止端2a逐漸脫離沖擊桿11，即釋放鎖銷21對汽車安裝錘1的鎖止，直到與汽車安裝錘1完 全脫離，于是便實現(xiàn)了汽車安裝錘1從所述鎖止狀態(tài)到所述釋放狀態(tài)的轉(zhuǎn)變。但是，被壓縮 的回復彈簧3必然也相應地存儲了大量的彈性勢能，待喪失驅(qū)動力的時候，回復彈簧3將會 自然伸展，并通過推動第三凸緣32使觸發(fā)桿31的觸發(fā)端31a回位。從該過程可以看出，回 復彈簧33用于產(chǎn)生使觸發(fā)端31a回位的回復力。當然，所述回復組件也可以采用其它結(jié)構(gòu) 實現(xiàn)，只要能夠起到在觸發(fā)端31a觸發(fā)操作完成后能夠使觸發(fā)端31a回位至初始位置即可。
[0040] 再次參見圖3,頭枕5的背面設置有容置槽6,容置槽6用于安裝和部分容納所述 汽車安全錘和所述助力器。優(yōu)選地，觸發(fā)桿31臨近施力端31b的外側(cè)壁沿所述觸發(fā)桿31 的長度方向間隔設