轉(zhuǎn)矩顯示裝置以及具備該轉(zhuǎn)矩顯示裝置的車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種對(duì)主動(dòng)輪及從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行顯示的轉(zhuǎn)矩顯示裝置和具備該轉(zhuǎn)矩顯示裝置的車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來(lái)，已知一種具備用于向前輪及后輪分配驅(qū)動(dòng)力的離合器單元的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。
[0003]在專(zhuān)利文獻(xiàn)I的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)上，設(shè)置有對(duì)向前輪及后輪的驅(qū)動(dòng)力的分配狀況進(jìn)行顯示的驅(qū)動(dòng)力分配顯示單元。
[0004]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本實(shí)開(kāi)昭62-47430號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的課題
[0008]此處，例如，在行駛用的驅(qū)動(dòng)力主要被傳遞到前輪(主動(dòng)輪)上、且行駛用的驅(qū)動(dòng)力輔助性地被傳遞到后輪(從動(dòng)輪)上的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)上應(yīng)用了上述的驅(qū)動(dòng)力分配顯示單元的情況下，在后輪的驅(qū)動(dòng)力的顯示量超過(guò)了前輪的驅(qū)動(dòng)力的顯示量的情況下，存在帶給用戶(hù)(駕駛員)不適感的可能性。
[0009]本發(fā)明是為了解決上述的課題而完成的發(fā)明，本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠抑制帶給用戶(hù)不適感的轉(zhuǎn)矩顯示裝置以及具備該轉(zhuǎn)矩顯示裝置的車(chē)輛。
[0010]用于解決課題的方法
[0011]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩顯示裝置具備:第一顯示部，其對(duì)被傳遞到車(chē)輛的主動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行顯示；第二顯示部，其對(duì)被傳遞到車(chē)輛的從動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行顯示。而且，第二顯示部的顯示量被設(shè)為，不超過(guò)第一顯示部的顯示量。另外，主動(dòng)輪是指主要被傳遞行駛用的驅(qū)動(dòng)力(轉(zhuǎn)矩)的車(chē)輪，從動(dòng)輪是指輔助性地被傳遞行駛用的驅(qū)動(dòng)力的車(chē)輪。
[0012]通過(guò)采用這種結(jié)構(gòu)，由于能夠抑制關(guān)于從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩的顯示量大于關(guān)于主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩的顯示量的情況，因此，能夠抑制帶給用戶(hù)不適感的情況。
[0013]在上述轉(zhuǎn)矩顯示裝置中，也可以采用如下方式，S卩，第一顯示部的顯示量根據(jù)被傳遞到主動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩的增減而被增減，第二顯示部的顯示量根據(jù)被傳遞到從動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩的增減而被增減，在使第一顯示部以及第二顯示部中的至少一方的顯示量變化的情況下，通過(guò)將第二顯示部的顯示量的上限控制在第一顯示部的顯示量以下，從而將第二顯示部的顯示量設(shè)為不超過(guò)第一顯示部的顯示量。
[0014]在上述轉(zhuǎn)矩顯示裝置中，也可以采用如下方式，S卩，第一顯示部的顯示量根據(jù)被傳遞到主動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩的增減而被增減，第二顯示部的顯示量根據(jù)被傳遞到從動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩的增減而被增減，在使第一顯示部以及第二顯示部中的至少一方的顯示量變化的情況下，通過(guò)以禁止第二顯示部的顯示量超過(guò)第一顯示部的顯示量的方式進(jìn)行控制，從而將第二顯示部的顯示量設(shè)為不超過(guò)第一顯示部的顯示量。
[0015]在上述轉(zhuǎn)矩顯示裝置中，也可以采用如下方式，S卩，第一顯示部的顯示量基于主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例而被導(dǎo)出，第二顯示部的顯示量基于從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例而被導(dǎo)出，所述總轉(zhuǎn)矩為，主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩與從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩的合計(jì)轉(zhuǎn)矩。
[0016]在該情況下，也可以采用如下方式，主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例以及從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例的最大值被設(shè)定為0.5，且基于從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩而計(jì)算出映射參照用基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩，基于主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例、映射參照用基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩而計(jì)算出主動(dòng)輪映射參照用轉(zhuǎn)矩，并且使用主動(dòng)輪映射參照用轉(zhuǎn)矩來(lái)導(dǎo)出第一顯示部的顯示量，基于從動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩相對(duì)于總轉(zhuǎn)矩的比例、映射參照用基準(zhǔn)轉(zhuǎn)矩而計(jì)算出從動(dòng)輪映射參照用轉(zhuǎn)矩，并且使用從動(dòng)輪映射參照用轉(zhuǎn)矩來(lái)導(dǎo)出第二顯示部的顯示量。
[0017]此外，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛具備上述的任意一種轉(zhuǎn)矩顯示裝置。
[0018]發(fā)明效果
[0019]根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩顯示裝置以及車(chē)輛，能夠抑制帶給用戶(hù)不適感的情況。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2為表示圖1的車(chē)輛的控制系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的框圖。
[0022]圖3為表示流向圖1的電磁控制耦合器的激磁電流與電磁控制耦合器的傳遞轉(zhuǎn)矩之間關(guān)系的坐標(biāo)圖。
[0023]圖4為表示在圖2的儀表裝置的顯示器上所顯示的轉(zhuǎn)矩顯示畫(huà)面的圖。
[0024]圖5為用于對(duì)圖1的車(chē)輛中的指示器的點(diǎn)燈控制進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
[0025]圖6為第一實(shí)施方式的前輪區(qū)段點(diǎn)燈映射圖和與該映射圖相對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)列表的一個(gè)示例。
[0026]圖7為第一實(shí)施方式的后輪區(qū)段點(diǎn)燈映射圖和與該映射圖相對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)列表的一個(gè)示例。
[0027]圖8為表示圖4的轉(zhuǎn)矩顯示畫(huà)面中的指示器的點(diǎn)燈狀態(tài)的一個(gè)示例的圖。
[0028]圖9為表示圖4的轉(zhuǎn)矩顯示畫(huà)面中的指示器的點(diǎn)燈狀態(tài)的一個(gè)示例的圖。
[0029]圖10為表示圖4的轉(zhuǎn)矩顯示畫(huà)面中的指示器的點(diǎn)燈狀態(tài)的一個(gè)示例的圖。
[0030]圖11為用于對(duì)第一實(shí)施方式的改變例的指示器的點(diǎn)燈控制進(jìn)行說(shuō)明的流程圖。
[0031]圖12為第一實(shí)施方式的改變例的前輪區(qū)段點(diǎn)燈映射圖和與該映射圖相對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)列表的一個(gè)示例。
[0032]圖13為第一實(shí)施方式的改變例的后輪區(qū)段點(diǎn)燈映射圖和與該映射圖相對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)列表的一個(gè)示例。
[0033]圖14為表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)圖。
[0034]圖15為表示圖14的車(chē)輛的控制系統(tǒng)的概要結(jié)構(gòu)的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，基于附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，在下文中，對(duì)在采用了以FF (前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng))方式作為基本方式的備用四輪驅(qū)動(dòng)方式的車(chē)輛上應(yīng)用了本發(fā)明的情況進(jìn)行說(shuō)明。
[0036](第一實(shí)施方式)
[0037]首先，參照?qǐng)D1至圖3，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車(chē)輛100的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
[0038]車(chē)輛100為，作為行駛用的驅(qū)動(dòng)力源而僅搭載有發(fā)動(dòng)機(jī)I的常規(guī)車(chē)輛，并以能夠?qū)θ缦聝煞N狀態(tài)進(jìn)行切換的方式而構(gòu)成，即，僅對(duì)前輪43L及43R進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)、和對(duì)前輪43L及43R與后輪73L及73R這兩者均進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。另外，前輪43L及43R為行駛用的驅(qū)動(dòng)力主要被傳遞到的車(chē)輪，并且為本發(fā)明的“主動(dòng)輪”的一個(gè)示例。此夕卜，后輪73L及73R為行駛用的驅(qū)動(dòng)力輔助性地被傳遞到的車(chē)輪，并且為本發(fā)明的“從動(dòng)輪”的一個(gè)示例。
[0039]如圖1所示，該車(chē)輛100具備:產(chǎn)生行駛用的驅(qū)動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))1、變矩器2、變速器3、前輪用差速裝置41、前輪車(chē)軸(前驅(qū)動(dòng)軸)42、前輪43L及43R、分動(dòng)器51、汽車(chē)傳動(dòng)軸52、電磁控制耦合器6、后輪用差速裝置71、后輪車(chē)軸(后驅(qū)動(dòng)軸)72、后輪73L及73R、儀表裝置8和E⑶10。
[0040]一發(fā)動(dòng)機(jī)一
[0041]發(fā)動(dòng)機(jī)I由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等而構(gòu)成，并且為使燃料燃燒而輸出動(dòng)力的公知的動(dòng)力裝置。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)I被構(gòu)成為，能夠?qū)绫辉O(shè)置于進(jìn)氣通道上的節(jié)氣門(mén)(省略圖示)的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(用于對(duì)進(jìn)入空氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)的開(kāi)度)、燃料噴射量、點(diǎn)火正時(shí)(汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況)等運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行控制。
[0042]-變矩器和變速器等一
[0043]變矩器2具備輸入側(cè)的泵輪及輸出側(cè)的渦輪等，并在該泵輪與渦輪之間經(jīng)由液體(工作油)來(lái)實(shí)施動(dòng)力傳遞。泵輪被連結(jié)在作為發(fā)動(dòng)機(jī)I的輸出軸的曲軸(省略圖示)上。渦輪經(jīng)由渦輪軸而被連結(jié)在變速器3的輸入軸上。
[0044]變速器3為，例如使用離合器及制動(dòng)器等的摩擦卡合裝置和行星齒輪裝置來(lái)設(shè)定齒輪級(jí)的有級(jí)式的自動(dòng)變速器。另外，變速器3也可以為，對(duì)變速比無(wú)級(jí)地進(jìn)行調(diào)節(jié)的帶式等的無(wú)級(jí)變速器(CVT Continuously Variable Transmiss1n:無(wú)級(jí)變速器)。此外，變速器3也可以為手動(dòng)換檔變速器(手動(dòng)變速器)。
[0045]在變速器3的輸出軸上旋轉(zhuǎn)一體地連結(jié)有輸出齒輪(省略圖示)。該輸出齒輪與前輪用差速裝置41的差速?gòu)膭?dòng)齒輪41a相嚙合，被傳遞到變速器3的輸出軸上的驅(qū)動(dòng)力，經(jīng)由前輪用差速裝置41以及前輪車(chē)軸42而被傳遞到左右前輪43L及43R上。該左右前輪43L及43R的轉(zhuǎn)速，分別由左前輪速度傳感器94L以及右前輪速度傳感器94R而檢測(cè)出。
[0046]一分動(dòng)器等一
[0047]分動(dòng)器51具備:被旋轉(zhuǎn)一體地連結(jié)在前輪用差速裝置41上的驅(qū)動(dòng)齒輪51a、和與該驅(qū)動(dòng)齒輪51a相嚙合的從動(dòng)齒輪51b，并且該分動(dòng)器51是為了將轉(zhuǎn)矩的傳遞方向從車(chē)輛寬度方向變更為車(chē)身后方而被設(shè)置的。汽車(chē)傳動(dòng)軸52被旋轉(zhuǎn)一體地連結(jié)在從動(dòng)齒輪51b上。汽車(chē)傳動(dòng)軸52經(jīng)由電磁控制耦合器6、后輪用差速裝置71、和后輪車(chē)軸72而被連結(jié)在左右后輪73L及73R上。而且，從前輪用差速裝置41被傳遞到分動(dòng)器51上的驅(qū)動(dòng)力被傳遞到汽車(chē)傳動(dòng)軸52及電磁控制耦合器6上，并在該電磁控制耦合器6為卡合狀態(tài)(耦合轉(zhuǎn)矩傳遞狀態(tài))時(shí)，驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由后輪用差速裝置71和后輪車(chē)軸72而被傳遞(分配)到左右后輪73L及73R上。該左右后輪73L及73R的轉(zhuǎn)速分別由左后輪速度傳感器95L以及右后輪速度傳感器95R而檢測(cè)出。
[0048]一電子控制耦合器一
[0049]電子控制耦合器6為例如主控離合器式的驅(qū)動(dòng)力分配裝置，并且具備由多板摩擦離合器而構(gòu)成的主離合器、主控離合器(電磁多板離合器)、凸輪機(jī)構(gòu)以及電磁鐵等。電磁控制耦合器6以如下方式被構(gòu)成，S卩，通過(guò)利用電磁鐵的電磁力而使引導(dǎo)離合器卡合并且利用凸輪機(jī)構(gòu)而將該卡合力傳遞到主離合器上，從而使該主離合器進(jìn)行卡合。
[0050]而且，在該電磁控制耦合器6中，通過(guò)對(duì)向電磁鐵供給的激磁電流Ie進(jìn)行控制從而使轉(zhuǎn)矩容量、即耦合轉(zhuǎn)矩Tc被控制，并且將相對(duì)于總驅(qū)動(dòng)力的向后輪73L及73R側(cè)的驅(qū)動(dòng)力分配率在例如O?50%的范圍內(nèi)無(wú)級(jí)地進(jìn)行調(diào)節(jié)。向電磁控制親合器6的電磁鐵的激磁電流Ie通過(guò)E⑶10而被控制。
[0051]圖3為表示向該電磁控制耦合器6的電磁鐵的激磁電流Ie和電磁控制耦合器6的傳遞轉(zhuǎn)矩(耦合轉(zhuǎn)矩)Tc之間的關(guān)系。以此方式，能夠根據(jù)作為作動(dòng)器操作量的激磁電流Ie而將電磁控制耦合器6的傳遞轉(zhuǎn)矩Tc控制為可變。
[0052]例如，由于在流向電磁控制耦合器6的激磁電流Ie為“零”時(shí)，主離合器被設(shè)為非卡合(釋放)狀態(tài)，并且傳遞轉(zhuǎn)矩Tc的傳遞率成為“0%”，因此，可以實(shí)現(xiàn)與前輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)(由前輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài))相同的行駛狀態(tài)。另一方面，當(dāng)使向電磁控制耦合器6的激磁電流Ie增加時(shí)，傳遞轉(zhuǎn)矩Tc將增大，且激磁電流Ie為圖中的Il時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩Tc的傳遞率為“100% (驅(qū)動(dòng)力分配率為50% ) ”、即將向后輪73L及73R的驅(qū)動(dòng)力分配設(shè)為最大從而實(shí)現(xiàn)與直接連結(jié)四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)相同的行駛狀態(tài)。通過(guò)采用這種方式，能夠根據(jù)流向電磁控制耦合器6的激磁電流Ie，而將前后輪之間的驅(qū)動(dòng)力分配控制為可變。
[0053]一 ECU 一
[0054]E⑶10為執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)控制等的電子控制裝置，并具備C