搭載于電動車輛上的一體型強電單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于電動車輛上的一體型強電單元。
【背景技術(shù)】
[0002]在JP2009 - 201218A中，在電動機殼體上設(shè)有第一通氣口，并且在與電動機殼體不同的變換器殼體上設(shè)有第二通氣口。另外，通氣口是指，使殼體的內(nèi)部和外部連通而使殼體內(nèi)外間的氣壓差降低的構(gòu)件。
[0003]在這樣的JP2009 - 201218A的技術(shù)中，由于在電動機殼體以及變換器殼體二者設(shè)有通氣口，故而在位于車輛下部的電動機殼體沒水的情況下，水會浸入電動機殼體的通氣
□ O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明是著眼于上述那樣的現(xiàn)有的問題點而設(shè)立的。本發(fā)明的目的在于提供一種即使沒水也防止水從通氣口浸入的搭載于電動車輛上的一體型強電單元。
[0005]本發(fā)明的搭載于電動車輛的一體型強電單元的一方面，具有第一強電單元和相對于第一強電單元配置在車輛上下方向上側(cè)的第二強電單元。而且，具有將第一強電單元和第二強電單元可通氣地連結(jié)的連結(jié)路、和設(shè)于第二強電單元且將第二強電單元的內(nèi)部和外部連通的通氣口。
【附圖說明】
[0006]圖1是表示搭載于電動車輛上的一體型強電單元的第一實施方式的剖面示意圖；
[0007]圖2是表示搭載于電動車輛上的一體型強電單元的第二實施方式的剖面示意圖。
【具體實施方式】
[0008]以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。
[0009](第一實施方式)
[0010]圖1是表示搭載于電動車輛上的一體型強電單元的第一實施方式的剖面示意圖。
[0011]—體型強電單元I具有電動機10、變換器20、功率分配模塊(PDM) 30。
[0012]電動機10為在電動機殼體11中具有定子12等的強電單元。電動機10例如為永久磁鐵式同步電動機。
[0013]變換器20為在變換器殼體21中具有功率模塊22、水冷冷卻器23、平滑電容器24等的強電單元。變換器20輸出三相電流。功率模塊22經(jīng)由三相電流母線51與電動機10的定子12連接，向電動機10供給驅(qū)動電力，或從電動機10回收再生電力。水冷冷卻器23配置在功率模塊22之上。水冷冷卻器23將功率模塊22水冷。平滑電容器24配置在水冷冷卻器23之上。變換器殼體21經(jīng)由襯墊41載置于電動機殼體11之上。另外，變換器殼體21經(jīng)由中空的連結(jié)路410與電動機殼體11連通。
[0014]另外，功率模塊22、水冷冷卻器23、平滑電容器24配置在連結(jié)路410的正上方。
[0015]功率分配模塊(PowerDistribut1n Module，也稱為 “PDM”)30 為在 PDM 殼體 31中具有接受來自未圖示的供給驅(qū)動用電力的強電蓄電池的電力的繼電器32等的強電單元。另外，PDM30也包含DC/DC轉(zhuǎn)換器及充電器。DC/DC轉(zhuǎn)換器成為將來自未圖示的行駛用蓄電池(例如，350V蓄電池)的直流電壓降壓到輔助蓄電池(例如，12V蓄電池)的直流電壓的降壓電路。充電器為將從家庭用的外部交流電源供給的交流電流轉(zhuǎn)換成直流電流而對行駛用蓄電池進行充電的轉(zhuǎn)換電路。PDM殼體31經(jīng)由襯墊42配置在變換器殼體21之上。另外，PDM殼體31經(jīng)由中空的連結(jié)路420與變換器殼體21連通。另外，在PDM殼體31設(shè)置通氣口 33。通氣口 33為可進行PDM殼體31的內(nèi)部和外部的通氣的部件。通氣口 33例如包含可以使氣體通過但不使液體通過的膜而構(gòu)成。
[0016]與電動機10的定子12連接的三相電流母線51通過連結(jié)路410的內(nèi)部而與變換器20的功率模塊22連接。
[0017]另外，與變換器20的平滑電容器24連接的PN母線52通過連結(jié)路420的內(nèi)部而與PDM30的繼電器32連接。通過這樣的構(gòu)造向變換器20的功率模塊22供給電力。
[0018]接著，對本實施方式的作用效果進行說明。車輛搭載位置低的單元(例如，圖1的電動機10)考慮在動作中為高溫。在這樣的情況下，內(nèi)部的空氣也為高溫。若這樣的單元沒水，則假定被冷卻而使電動機殼體內(nèi)的溫度下降，內(nèi)部壓力也下降。在這樣的情況下，若電動機殼體不充分密閉，貝1J會因電動機殼體內(nèi)外的氣壓差而從密封部分吸入水。另外，與電動機單元連接的線束一根一根的前端都未防水的情況下，通過線束內(nèi)而成為負壓的電動機單元內(nèi)會吸入水。對此，在本實施方式中為如下的構(gòu)造，即，強電單元間能夠通氣，并且在強電單元中車輛搭載位置最高的PDM30設(shè)有通氣口 33。若為這樣的構(gòu)造，即使在沒水的情況下，電動機10內(nèi)部的空氣也經(jīng)由連結(jié)路410及連結(jié)路420以及通氣口 33而與大氣連通。因此，電動機10內(nèi)部的氣壓與大氣壓相同。其結(jié)果，具有能夠防止由內(nèi)外氣壓差引起的水的吸入的效果。即，根據(jù)本實施方式的構(gòu)成，即使車輛搭載位置低的強電單元沒水，由于其單元內(nèi)的氣體(空氣)與外氣通氣，故而也能夠防止水浸入單元的情況。
[0019]另外，本實施方式在強電單元中車輛搭載位置最高的PDM30設(shè)有通氣口 33。位于這樣的位置的單元與其他單元相比不易浸水，故而具有水不易從通氣口 33進入的效果。另夕卜，也具有不易附著泥等的效果。
[0020]另外，在本實施方式中，通氣口 33僅設(shè)置在強電單元中車輛搭載位置最高的PDM30。即，通氣口 33僅設(shè)有一個。因此，具有成本低的效果。
[0021]另外，圖1的三個單元經(jīng)由連結(jié)路410及連結(jié)路420能夠使空氣流通。因此，在將單元一體化之后，能夠在一次實施檢查單元與連結(jié)路之間有無空氣泄漏的空氣泄漏檢查。另外，空氣泄漏檢查是通過從通氣口 33注入空氣來確認有無泄漏的檢查。在JP2009 -201218A的構(gòu)造中，由于單元連結(jié)路為液密構(gòu)造，故而組裝后的空氣泄漏檢查必須針對各個單元從各單元的通氣口注入空氣，不能夠一次就結(jié)束。
[0022]作為設(shè)置通氣口 33的位置，考慮了車輛的前側(cè)或者后側(cè)，但在車輛的后側(cè)，PDM30、變換器20等成為壁，抑制在行駛中濺起的水進入通氣口 33的情況。另外，在車輛后偵牝在將電動機室高壓洗車的情況下直接淋水的可能性低。
[0023]另外，通氣口 33若包含使氣體通過但不使液體通過的膜而構(gòu)成，則能夠防止污染物(contaminat1n)經(jīng)由通氣口 33進入單元內(nèi)部，故而優(yōu)選。
[0024]由電動機10的定子12等的發(fā)熱加熱的空氣如圖1的箭頭標記所示地通過連結(jié)路410而流入變換器20。若水冷冷卻器23配置在連結(jié)路410的正上方，則該空氣被水冷冷卻器23冷卻。因此，能夠防止高溫的空氣流入Η)Μ30，故而優(yōu)選。
[0025](第二實施方式)
[0026]圖2是表示搭載于電動車輛上的一體型強電單元的第二實施方式的剖面示意圖。
[0027]以下對起到與上述同樣的功能的部分標注同一標記并適當省略重復(fù)的說明。
[0028]在第一實施方式(圖1)中，連結(jié)路410及連結(jié)路420大致配置在同一軸線上。對此，在該第二實施方式中，連結(jié)路410及連結(jié)路420夾著上下貫穿變換器20的線而配置在相反側(cè)。特別是，在圖2中，連結(jié)路410配置在右端附近，連結(jié)路420配置在左端附近。
[0029]另外，在本實施方式中，水冷冷卻器23配置在變換器殼體21的頂壁。而且，功率模塊22配置在水冷冷卻器23的下面，平滑電容器24配置在功率模塊22的下面。
[0030]若為這樣的構(gòu)成，則由電動機10的定子等的發(fā)熱而加熱的空氣如圖2的箭頭標記所示地通過連結(jié)路410而流入變換器20，朝向連結(jié)路420。此時，若為該第二實施方式的構(gòu)造，則與第一實施方式相比，沿著水冷冷卻器23流動的距離長，故而容易冷卻。
[0031]若為該第二實施方式的構(gòu)造，則與第一實施方式相比，變換器殼體21內(nèi)部的空氣的流動被單純化，故而能夠得到單元內(nèi)通氣時的壓力損失低的效果。
[0032]以上說明的搭載于電動車輛上的一體型強電單元具有變換器20、相對于變換器20配置在車輛上下方向上側(cè)的PDM30。而且，具有將變換器20和PDM30可通氣地連結(jié)的連結(jié)路420、設(shè)于PDM30且將PDM30的內(nèi)部和外部連通的通氣口 33。由此，由于在上側(cè)的PDM30設(shè)有通氣口 33，即使下側(cè)的變換器20沒水，也能夠防止水從通氣口 33浸入。
[0033]以上對本發(fā)明的實施方式進行了說明，但上述實施方式只不過表示本發(fā)明的適用例的一部分，并非將本發(fā)明的技術(shù)范圍限定在上述實施方式的具體構(gòu)成的意思。
[0034]例如，在上述說明中，在電動機10之上配置有變換器20、進而在其之上配置有PDM30。但是，這樣的上下位置的關(guān)系不過是一例，也可以是其他的上下位置關(guān)系。
[0035]另外，作為強電單元雖然示例了電動機10、變換器20、PDM30，但不限于此。
[0036]另外，在上述說明中，示例并說明了將三個強電單元一體化的情況，但也可以將兩個強電單元一體化或?qū)⑺膫€以上的強電單元一體化。
[0037]另外，電動車輛中不僅包含電動汽車，顯然也包含油電混合動力車、插電式混合動力汽車等。
[0038]另外，上述實施方式能夠適當組合。
[0039]本申請基于2012年8月24日在日本專利局提出申請的特愿2012 — 185210主張優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容通過參照而編入本說明書。
【主權(quán)項】
1.一種搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其中，具有: 第一強電單元； 相對于第一強電單元配置在車輛上下方向上側(cè)的第二強電單元； 將第一強電單元和第二強電單元可通氣地連結(jié)的連結(jié)路； 設(shè)于第二強電單元且將第二強電單元的內(nèi)部和外部連通的通氣口。
2.如權(quán)利要求1所述的搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其中， 還具有: 相對于第一強電單元配置在車輛上下方向下側(cè)的第三強電單元； 將第一強電單元和第三強電單元可通氣地連結(jié)的第二連結(jié)路。
3.如權(quán)利要求2所述的搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其中， 還具有配置在將第一強電單元和第二強電單元連結(jié)的連結(jié)路與將第一強電單元和第三強電單元連結(jié)的第二連結(jié)路之間的冷卻器。
4.如權(quán)利要求2或3所述的搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其中， 將第一強電單元和第二強電單元連結(jié)的連結(jié)路、和將第一強電單元和第三強電單元連結(jié)的第二連結(jié)路夾著上下貫穿第一強電單元的線而配置在相反側(cè)。
5.如權(quán)利要求2?4中任一項所述的搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其中， 所述第一強電單元為變換器， 所述第二強電單元包含DC/DC轉(zhuǎn)換器及充電器， 所述第三強電單元為電動機。
【專利摘要】一種搭載于電動車輛上的一體型強電單元，其具有第一強電單元、相對于第一強電單元配置在車輛上下方向上側(cè)的第二強電單元、將第一強電單元和第二強電單元可通氣地連結(jié)的連結(jié)路、設(shè)于第二強電單元且將第二強電單元的內(nèi)部和外部連通的通氣口。
【IPC分類】B60L11-18, B60L3-00, B60K1-00
【公開號】CN104582986
【申請?zhí)枴緾N201380044301
【發(fā)明人】橫山敦明, 川村智樹, 進藤辰彌, 奧山豪成, 石崎丈夫
【申請人】日產(chǎn)自動車株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2013年7月8日
【公告號】EP2889175A1, EP2889175A4, US20150210157, WO2014030445A1