專利名稱：平板一體管、免維護(hù)電動車極板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
平板一體管、免維護(hù)電動車極板技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種平板一體管、免維護(hù)電動車極板。
技術(shù)背景[0002]蓄電池是電池中的一種，它的作用是把有限的電能存儲起來，在合適的地方使用。 它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，需要使用蓄電池的產(chǎn)品越來越多，使得市場對蓄電池的需求也越來越大，蓄電池的產(chǎn)量也日益增大。[0003]隨著人們對管式電池的優(yōu)異性能，特別是長壽命性能的逐步認(rèn)識，國內(nèi)管式電池的生產(chǎn)規(guī)模逐漸升溫。影響管式電池壽命的關(guān)鍵因素之一是要處理好極板的伸長問題，因?yàn)殡姵毓ぷ髦袠O板的伸長是不可避免的，尤其是隨著循環(huán)周期的增加，伸長問題表現(xiàn)得更加明顯。管式電池中管式極板的基本結(jié)構(gòu)是中間為圓柱狀鉛芯，外圍有保護(hù)層，兩者之間填充活性物質(zhì)。極板裝配時，將鉛芯裝入固定件的內(nèi)孔中，保護(hù)層起到限位作用。[0004]管式極板活性物質(zhì)注入方式常見為擠膏\墩粉兩種方式，即將鉛膏或鉛粉通過設(shè)專用設(shè)備擠入或注入排管內(nèi)，活性物質(zhì)量的均一性很難控制，活性物質(zhì)之間及活性物質(zhì)與鉛芯之間結(jié)合緊密程度遠(yuǎn)不如涂膏式極板均勻、一致，這種結(jié)合程度的差異性明顯影響極板優(yōu)異性能的充分發(fā)揮。如圖3所述，傳統(tǒng)的管式極板主要是由上橫梁20、下橫梁21及連接在上橫梁20和下橫梁21之間的鉛管22組成，在鉛管22內(nèi)墩入鉛粉。這 種結(jié)構(gòu)的極板生產(chǎn)效率很低，鉛粉容易腐蝕鉛管外泄，造成污染，且使用壽命較短。實(shí)用新型內(nèi)容[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種使用壽命長，活性物質(zhì)利用率高的平板一體管、免維護(hù)電動車極板。[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)[0007]—種平板一體管、免維護(hù)電動車極板，包括一正極或負(fù)極板柵，在板柵上設(shè)有筋條，在板柵上部設(shè)有極耳，其特征在于在所述的筋條上涂覆有鉛膏，在板柵外部套設(shè)有保護(hù)層，保護(hù)層能夠?qū)鍠偶敖顥l進(jìn)行包裹。[0008]其中鉛膏均勻的涂覆在筋條和板柵上。[0009]所述的保護(hù)層通過縫制的方法縫制在板柵上，并能夠?qū)⒚扛顥l進(jìn)行單獨(dú)包裹， 能夠防止鉛膏外泄或脫落。[0010]所述的保護(hù)層由耐酸性材料制成，增強(qiáng)保護(hù)層的使用壽命。[0011 ] 優(yōu)選的耐酸性材料為布類材料。[0012]優(yōu)選的布類材料為具有透氣性能的布。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是[0014]1.本實(shí)用新型的使用壽命是普通同類極板的二至三倍以上，活性物質(zhì)利用率比普通管式極板提高25%以上；[0015]2.客服了原灌粉工藝管式極板體積大，活性物質(zhì)利用率低，做工復(fù)雜，灌粉、墩粉不環(huán)保，普通管式極板不好做成免維護(hù)電池等難點(diǎn)；[0016]3.客服了現(xiàn)在流行工藝擠膏方法不能大型和長型極板以及活性物質(zhì)重量很難保證一致的難題；[0017]4.為大型電動牽引車電動汽車使用鉛酸蓄電池提供了可靠的保障，使電動車電池性能有了長足發(fā)展；[0018]5.可做成免維護(hù)型，避免酸霧和酸液的外泄而造成環(huán)境污染和腐蝕設(shè)備造成人身傷害，可避免氫氣外排造成爆炸而發(fā)生的設(shè)備損壞及人身傷害；[0019]6.可縮小電池的體積而提高電池的體積比能力和重量比能量。


[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0021]圖2為本實(shí)用新型板柵結(jié)構(gòu)圖；[0022]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中管式極板結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
[0023]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示 ，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。[0024]如圖1、圖2所不,一種平板一體管、免維護(hù)電動車極板,包括一正極或負(fù)極板柵I, 在板柵I上設(shè)有筋條12，在板柵I上部設(shè)有極耳11，在筋條12上涂覆有鉛膏，在板柵I外部套設(shè)有保護(hù)層13，保護(hù)層13能夠?qū)鍠臝及筋條12進(jìn)行包裹。其中鉛膏均勻的涂覆在筋條12和板柵I上。保護(hù)層13通過縫制的方法縫制在板柵I上，并能夠?qū)⒚扛顥l12進(jìn)行單獨(dú)包裹，能夠防止鉛膏外泄或脫落。保護(hù)層13由耐酸性材料制成，增強(qiáng)保護(hù)層的使用壽命，優(yōu)選的耐酸性材料為布類材料，優(yōu)選的布類材料為具有透氣性能的布，如無紡布、尼龍布等。[0025]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求1.平板一體管、免維護(hù)電動車極板，包括一正極或負(fù)極板柵，在板柵上設(shè)有筋條，在板柵上部設(shè)有極耳，其特征在于在所述的筋條上涂覆有鉛膏，在板柵外部套設(shè)有保護(hù)層，保護(hù)層能夠?qū)鍠偶敖顥l進(jìn)行包裹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板一體管、免維護(hù)電動車極板，其特征在于其中鉛膏均勻的涂覆在筋條和板柵上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板一體管、免維護(hù)電動車極板，其特征在于所述的保護(hù)層通過縫制的方法縫制在板柵上，并能夠?qū)⒚扛顥l進(jìn)行單獨(dú)包裹，能夠防止鉛膏外泄或脫落。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平板一體管、免維護(hù)電動車極板，其特征在于所述的保護(hù)層由耐酸性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平板一體管、免維護(hù)電動車極板，其特征在于優(yōu)選的耐酸性材料為布類材料。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的平板一體管、免維護(hù)電動車極板，其特征在于優(yōu)選的布類材料為具有透氣性能的布。
專利摘要一種平板一體管、免維護(hù)電動車極板，涉及蓄電池技術(shù)領(lǐng)域，包括一正極或負(fù)極板柵，在板柵上設(shè)有筋條，在板柵上部設(shè)有極耳，其特征在于在所述的筋條上涂覆有鉛膏，在板柵外部套設(shè)有保護(hù)層，保護(hù)層能夠?qū)鍠偶敖顥l進(jìn)行包裹。本實(shí)用新型客服了原灌粉工藝管式極板體積大，活性物質(zhì)利用率低，做工復(fù)雜，灌粉、墩粉不環(huán)保，普通管式極板不好做成免維護(hù)電池等難點(diǎn)；使用壽命是普通同類極板的二至三倍以上，活性物質(zhì)利用率比普通管式極板提高25%以上。
文檔編號H01M4/14GK202839845SQ20122048049
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月19日
發(fā)明者張民全 申請人:安徽新能電源科技有限公司