固定片33)的固定位置靠寬度方向外側(cè)的位置。
[0114]IPU殼體21與地板框架14之間設(shè)有空間S，從而IPU殼體21以懸垂的狀態(tài)固定在底板3的開口部3a內(nèi)。另外，蓄電池27以收容于框體28的狀態(tài)經(jīng)由剛性比較低的固定片33而固定于地板框架14。由此，在蓄電池27與地板框架14之間，在車寬方向兩側(cè)確保有規(guī)定的空間S。
[0115]另外，如圖2所示，在IPU20的前后方向上配置有第一橫梁11和第二橫梁12，在上方配置有第三橫梁13，從而ITO20位于由第一橫梁11、第二橫梁12及第三橫梁13包圍的區(qū)域內(nèi)。而且，在蓄電池27的后方配置的框架構(gòu)件29配置在第三橫梁13的正下方。
[0116]接著，參照圖6，對本實(shí)施方式的電動車輛V的側(cè)面碰撞時的變形進(jìn)行說明。通常時，如圖6(a)所示，蓄電池27在與一對地板框架14之間設(shè)有空間S的狀態(tài)下，以收容于框體28的狀態(tài)經(jīng)由框架構(gòu)件29的固定片33而固定于地板框架14，且通過固定片33、延伸設(shè)置部29b及加強(qiáng)片34所具有的剛性而相對于與行駛相伴的振動等被穩(wěn)定地支承。
[0117]并且，如圖6(b)所示，當(dāng)從電動車輛V的側(cè)方作用有大的沖擊力P時，地板框架14有時會變形而向車輛內(nèi)側(cè)移動。此時，在經(jīng)由固定片33而固定于地板框架14的框體28上當(dāng)然也作用有該沖擊力P。但是，通過使剛性比較低的固定片33在彎曲部33c折彎，從而對蓄電池27直接進(jìn)行支承的框體28 (框架構(gòu)件29)不會變形，能夠抑制對蓄電池27的影響。由于固定片33朝向斜下方(在圖6所示的實(shí)施方式中為右斜下方)延伸，因此彎曲部33c的折彎方向被限定為使固定片33的前端接近蓄電池27的規(guī)定的方向。即，固定片33的變形方向被控制。
[0118]由于在地板框架14與蓄電池27之間設(shè)有空間S，因此即使地板框架14變形，通過向空間S進(jìn)入，也能夠防止與蓄電池27的干涉。由此，能夠?qū)π铍姵?7、與蓄電池27—起收容在框體28內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器41及ECU42進(jìn)行保護(hù)，以免受到側(cè)面碰撞的影響。
[0119]另外，IPU20由第一、第二、第三橫梁11、12、13包圍而配置在車寬方向上的車身的剛性、強(qiáng)度高的區(qū)域，因此能夠?qū)π铍姵貑卧?6、DC-DC轉(zhuǎn)換器41及E⑶42進(jìn)行更可靠地保護(hù)，以免受到側(cè)面碰撞的影響。
[0120]如以上說明的那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的電動車輛V，框體28在與一對地板框架14之間具有空間S而配設(shè)且支承于一對地板框架14，該框體28收容蓄電池27，且具有沿著車寬方向延伸的框架構(gòu)件29?？蚣軜?gòu)件29通過一端安裝于框架構(gòu)件29且另一端與地板框架14緊固連結(jié)的固定片33而支承于地板框架14，固定片33具有彎曲部33c，因此當(dāng)側(cè)面碰撞時在彎曲部33c發(fā)生變形，由此能夠吸收碰撞能量而可靠地保護(hù)蓄電池27。
[0121]另外，收容于框體28內(nèi)的DC-DC轉(zhuǎn)換器41及E⑶42在框體28內(nèi)配置于蓄電池27的車寬方向一側(cè)，因此不用另行設(shè)置保護(hù)機(jī)構(gòu)，也能夠保護(hù)DC-DC轉(zhuǎn)換器41、ECU42，以免受到側(cè)面碰撞的影響。
[0122]而且，固定片33朝向地板框架14側(cè)而向下延伸，因此能夠?qū)?cè)面碰撞時的固定片33的變形方向限制為規(guī)定的方向而使框體28向側(cè)方移動。由此，能夠有效地利用空間S，能夠更可靠地保護(hù)蓄電池27。
[0123]另外，由于固定片33比框架構(gòu)件29剛性低，因此碰撞時的變形被限定為固定片33，能夠防止框體28的變形。
[0124]另外，固定片33的向框架構(gòu)件29安裝的安裝部33a和向地板框架14緊固連結(jié)的緊固連結(jié)部33e形成為截面L字狀，安裝部33a安裝在框架構(gòu)件29的向地板框架14側(cè)延伸的延伸設(shè)置部29b上，因此能夠通過延伸設(shè)置部29b對固定片33進(jìn)行加強(qiáng)，從而能夠提高固定片33的強(qiáng)度。
[0125]另外，由于具有將延伸設(shè)置部29b和固定片33相連而形成閉空間SI的加強(qiáng)片34，且延伸設(shè)置部2%、固定片33及加強(qiáng)片34—體地接合，因此能夠進(jìn)一步提高固定片33的強(qiáng)度。
[0126]另外，由于在彎曲部33c上具有作為脆弱部的貫通孔33i,因此在側(cè)面碰撞時，固定片33的變形變得容易。
[0127]另外，在固定片33的上方配設(shè)有當(dāng)側(cè)面碰撞時將蓄電池27向規(guī)定方向引導(dǎo)的第三橫梁13。第三橫梁13在一對地板框架14上架設(shè)配置且在與固定片33不同的位置與一對地板框架14緊固連結(jié)，因此通過第三橫梁13，在側(cè)面碰撞時限制蓄電池27的向上方的移動而使其向側(cè)方移動，且能夠抑制地板框架14的移動。通過抑制地板框架14的移動，能夠抑制蓄電池27的過剩的移動及變形。
[0128]另外，第三橫梁13 —體地形成在覆蓋IPU20的IPU罩4上，并且在第三橫梁13上安裝有沿著電動車輛V的前后方向延伸的一對座椅支承構(gòu)件16。一對座椅支承構(gòu)件16的與第三橫梁13相反側(cè)的端部與在底板3下配設(shè)的第一橫梁11緊固連結(jié)，因此通過與第一及第三橫梁11、13連結(jié)的座椅支承構(gòu)件16，能夠進(jìn)一步抑制側(cè)面碰撞時的地板框架14的移動及變形。
[0129]而且，蓄電池27配設(shè)在前座椅I的下方，對前座椅I進(jìn)行支承的一對座椅軌道中，內(nèi)方的座椅軌道Ia與座椅支承構(gòu)件16和第三橫梁13緊固連結(jié)，外方的座椅軌道Ib與底板3緊固連結(jié)，因此通過經(jīng)由了座椅軌道la、lb的座椅構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)/加強(qiáng)，來抑制與側(cè)面碰撞時的變形相伴的座椅支承構(gòu)件16的移動，從而能夠進(jìn)一步抑制地板框架14的移動及變形。
[0130]需要說明的是，本發(fā)明沒有限定為前述的實(shí)施方式，能夠適當(dāng)變形、改良等。作為適用車輛，對僅以電動機(jī)為驅(qū)動源的電動機(jī)動車進(jìn)行了說明，但本發(fā)明沒有限定于此，也可以為例如混合動力機(jī)動車。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動車輛，其具備配置在底板的下方的高壓電氣安裝部件、對該高壓電氣安裝部件進(jìn)行收容的框體、對該框體進(jìn)行支承且沿著車輛前后方向延伸的一對骨架構(gòu)件，所述電動車輛的特征在于， 所述高壓電氣安裝部件包括蓄電池， 所述框體具有沿著車寬方向延伸的框架構(gòu)件， 所述一對骨架構(gòu)件在所述框架構(gòu)件的車寬方向兩側(cè)具有空間而配設(shè)， 所述框架構(gòu)件通過一端安裝于所述框架構(gòu)件且另一端與所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)的平板狀的固定片而支承于所述骨架構(gòu)件， 所述固定片具有彎曲部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輛，其特征在于， 在所述框體中還收容有電氣輔機(jī)部件， 所述電氣輔機(jī)部件在所述框體內(nèi)配置在所述蓄電池的車寬方向一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于， 所述固定片朝向所述骨架構(gòu)件側(cè)而向下延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于， 所述固定片比所述框架構(gòu)件剛性低。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輛，其特征在于， 所述固定片的向所述框架構(gòu)件安裝的安裝部和向所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)的緊固連結(jié)部形成為截面L字狀， 所述安裝部安裝在所述框架構(gòu)件的向所述骨架構(gòu)件側(cè)延伸的延伸設(shè)置部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛，其特征在于， 通過將所述延伸設(shè)置部和所述固定片相連的加強(qiáng)片形成閉空間， 所述延伸設(shè)置部、所述固定片及所述加強(qiáng)片一體地接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于， 在所述彎曲部上具有脆弱部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動車輛，其特征在于， 在所述固定片的上方配設(shè)有當(dāng)側(cè)面碰撞時將所述高壓電氣安裝部件向規(guī)定方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件， 該導(dǎo)向構(gòu)件是在所述一對骨架構(gòu)件上架設(shè)的橫梁，且在與所述固定片不同的位置與所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動車輛，其特征在于， 所述橫梁一體形成在對所述高壓電氣安裝部件進(jìn)行覆蓋的罩上， 在所述橫梁上安裝有沿著車輛的前后方向延伸的一對加強(qiáng)構(gòu)件， 所述一對加強(qiáng)構(gòu)件的與所述橫梁相反側(cè)的端部與在所述底板的下方配設(shè)的其他橫梁緊固連結(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車輛，其特征在于， 所述高壓電氣安裝部件配設(shè)在前座椅的下方， 對所述前座椅進(jìn)行支承的一對座椅軌道中，內(nèi)方的座椅軌道與所述加強(qiáng)構(gòu)件和所述橫梁緊固連結(jié)，外方的座椅軌道與所述底板緊固連結(jié)。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種電動車輛，其即使因側(cè)面碰撞等而從車輛的側(cè)面作用有碰撞能量，也能夠穩(wěn)定地吸收碰撞能量而可靠地保護(hù)高壓電氣安裝部件?？蝮w(28)在與一對地板框架(14)之間具有空間(S)而配設(shè)且支承于一對地板框架(14)，該框體(28)收容蓄電池(27)且具有沿著車寬方向延伸的框架構(gòu)件(29)。框架構(gòu)件(29)通過一端安裝于框架構(gòu)件(29)且另一端與地板框架(14)緊固連結(jié)的固定片(33)而支承于地板框架(14)，固定片(33)具有彎曲部(33c)。
【IPC分類】B60K1-04, B62D25-20
【公開號】CN104553717
【申請?zhí)枴緾N201410497796
【發(fā)明人】杉崎徹哉, 檜垣智大
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年9月25日