專利名稱：電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉 及經(jīng)由減速機構(gòu)將電動機的輸出向車軸傳遞而使輪轂旋轉(zhuǎn)的電動車輛。
背景技術(shù)：
以往，提出了經(jīng)由減速機構(gòu)將電動機的輸出向車軸傳遞而使輪轂旋轉(zhuǎn)的各種電動車輛。例如，在專利文獻I中提出了如下電動車輛，在輪轂的一個側(cè)面?zhèn)?，電動機和減速機構(gòu)內(nèi)置于搖臂，并且在該輪轂內(nèi)側(cè)配置制動器，另一方面，在所述輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)?，通過輔助臂支承貫穿該輪轂的車軸，從而利用雙支承式搖臂支承所述輪轂及所述車軸。專利文獻I日本特開2008-100609號公報在專利文獻I的電動車輛中，利用雙支承式搖臂支承輪轂及車軸的左右兩側(cè)，但由于在該輪轂的單側(cè)(一個側(cè)面?zhèn)?配置電動機及減速機構(gòu)，導致重物偏向所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)?，因此，需要使該搖臂上的靠電動機及減速機構(gòu)側(cè)的部位牢固(高剛性)，并且為了取得左右的重量平衡，還需要增大輔助臂的重量。這樣，在專利文獻I的電動車輛中，在搖臂的單側(cè)支承重物，并利用輔助臂支承相反側(cè)，因此，可以取得重量平衡，但不能靈活利用在左右兩側(cè)支承電動機等驅(qū)動系統(tǒng)及輪轂的雙支承式搖臂的優(yōu)點。另外，在專利文獻I的電動車輛中，搖臂由以下部件構(gòu)成后臂主體，其支承輪轂及驅(qū)動系統(tǒng)；罩，其封閉該后臂主體的左側(cè)；輔助臂，其封閉右側(cè)。在該情況下，所述車軸沿所述后臂主體的車寬度方向貫穿，并在該后臂主體的右側(cè)和所述輔助臂之間，支承有包含所述車軸所貫穿的輪轂在內(nèi)的輪轂總成(包含所述輪轂及輪胎在內(nèi)的車輪)。另外，在所述后臂主體的左側(cè)和所述罩之間，支承有所述車軸所貫穿的減速機構(gòu)及電動機，在所述后臂主體中的所述車軸附近的部位配置有制動器。因此，從所述電動車輛拆下所述輪轂總成及所述電動機時，在拆下了所述罩的狀態(tài)下，拆卸所述電動機，另一方面，在拆下了所述輔助臂的狀態(tài)下，拆卸所述輪轂總成。即，在專利文獻I中，分別拆下所述罩及所述輔助臂之后，分別從不同方向取出所述電動機及所述輪轂總成，而不能從一個方向取出所述電動機及所述輪轂總成，作業(yè)效率差。另一方面，在將所述輪轂總成及所述電動機安裝到所述電動車輛的情況下，分別安裝了所述輪轂總成及所述電動機之后，再覆蓋所述罩及所述輔助臂，因此，在該情況下，作業(yè)效率也差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述現(xiàn)有問題而研發(fā)的，其目的是提供一種電動車輛，能夠容易地取得重量平衡，并且能夠提高輪轂和電動機的安裝、拆卸及更換(拆卸和安裝雙方)的作業(yè)效率。為實現(xiàn)上述的目的，技術(shù)方案I的發(fā)明是，一種電動車輛10,將電動機16的輸出經(jīng)由減速機構(gòu)160傳遞到車軸52，從而使輪轂90旋轉(zhuǎn)，所述電動車輛的特征在于，所述電動機16被配置在所述輪轂90的一個側(cè)面?zhèn)?，并且使電動機軸16a旋轉(zhuǎn)，所述減速機構(gòu)160在所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)扰c所述電動機軸16a連結(jié)，并且基于所述電動機軸16a的旋轉(zhuǎn)，使與所述輪轂90大致同軸地連結(jié)的所述車軸52旋轉(zhuǎn)，所述電動車輛10具有雙支承式搖臂14，所述搖臂14在所述輪轂90的一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鲭妱訖C16，并且在所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鰷p速機構(gòu)160，從而對所述電動機軸16a、所述車軸52及所述輪轂90進行支承，所述搖臂14中的至少處于所述輪轂90的一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€臂部42、44、44a、44b、92、94構(gòu)成，多個所述臂部42、44、44a、44b、92、94至少具有被搖臂樞軸36支承的前端部42、收納所述電動機16的電動機外殼44和連結(jié)所述前端部42和所述電動機外殼44的連結(jié)部92、94，各所述臂部42、44、44a、44b、92、94的分割位置是從側(cè)面觀察時至少包含所述輪轂90的后輪WR的外側(cè)或外周 。技術(shù)方案2的發(fā)明是在技術(shù)方案I記載的電動車輛10中，其特征在于，在所述連結(jié)部92、94的內(nèi)側(cè)，形成有用于使向所述電動機16供給電力的電力供給線80穿過的中空部 140。技術(shù)方案3的發(fā)明是在技術(shù)方案2記載的電動車輛10中，其特征在于，在所述中空部140配置有支承部件150，該支承部件150支承該電力供給線80，以避免所述連結(jié)部92、94的內(nèi)壁與所述電力供給線80接觸。技術(shù)方案4的發(fā)明是在技術(shù)方案2或3記載的電動車輛10中，其特征在于，在所述電動機外殼44的前方側(cè)配置有用于連接所述電動機16和所述電力供給線80的連接部138a 138c。技術(shù)方案5的發(fā)明是在技術(shù)方案4記載的電動車輛10中，其特征在于，所述電力供給線80是匯流條80a 80c,所述連接部138a 138c是所述匯流條80a 80c的固定部。技術(shù)方案6的發(fā)明是在技術(shù)方案I 5中任一項記載的電動車輛10中,其特征在于，各所述臂部42、44、44a、44b、92、94沿所述電動車輛10的車寬度方向被結(jié)合。技術(shù)方案7的發(fā)明是在技術(shù)方案6記載的電動車輛10中，其特征在于，各所述臂部42、44、44a、44b、92、94分別為第一臂部44a，其被配置在所述輪轂90的一個側(cè)面?zhèn)?，并形成有能夠配置所述電動機16的凹部；第二臂部44b，在將所述電動機16配置在所述凹部的狀態(tài)下，所述第二臂部44b沿所述車寬度方向與所述第一臂部44a結(jié)合，從而與該第一臂部44a共同地封閉所述電動機16而構(gòu)成所述電動機外殼44 ;第三臂部92，其被配置在所述第一臂部44a及第二臂部44b的前方，并沿所述車寬度方向與所述第一臂部44a結(jié)合；第四臂部94，其沿所述車寬度方向與所述第三臂部92結(jié)合，從而與所述第三臂部92共同形成所述中空部140 ;第五臂部42，其被配置在構(gòu)成所述連結(jié)部92、94的所述第三臂部92及第四臂部94的前方，并沿所述車寬度方向與所述第三臂部92結(jié)合，并且供所述搖臂樞軸36穿過。技術(shù)方案8的發(fā)明是在技術(shù)方案7記載的電動車輛10中，其特征在于，所述第一 第五臂部 42、44a、44b、92、94 利用多個緊固構(gòu)件 104a、104b、110a、110b、112a、112b、118a 118c、120a 120c、124a、124b、126a、126b、128a 128c、132a 132 沿所述車寬度
方向分別被結(jié)合。技術(shù)方案9的發(fā)明是在技術(shù)方案I 8中任一項記載的電動車輛10中，其特征在于，所述搖臂14中的處于所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€其他的臂部42、48a 48c構(gòu)成,其他的臂部48a 48c中的至少一個兼用作收納所述減速機構(gòu)160的減速機構(gòu)外殼48。技術(shù)方案10的發(fā)明是在技術(shù)方案9記載的電動車輛10中，其特征在于，所述多個其他的臂部42、48a 48c分別為第六臂部48a、48b,其被配置在所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)?，并能夠配置所述減速機構(gòu)160 ;第七臂部48c，在配置有所述減速機構(gòu)160的狀態(tài)下，所述第七臂部48c沿所述電動車輛10的車寬度方向與所述第六臂部48a、48b結(jié)合，從而與該第六臂部48a、48b共同地封閉所述減速機構(gòu)160而構(gòu)成所述減速機構(gòu)外殼48 ;第八臂部42，其被配置在所述第六臂部48a、48b及第七臂部48c的前方，并與所述第六臂部48a結(jié)合,并且供搖臂樞軸36穿過。技術(shù)方案11的發(fā)明是在技術(shù)方案10記載的電動車輛10中，其特征在于，所述第六臂部48a、48b和所述第八臂部42沿所述電動車輛10的前后方向被結(jié)合。、
技術(shù)方案12的發(fā)明是在技術(shù)方案10或11記載的電動車輛10中，其特征在于，所述第六 第八臂部42、48a 48c利用多個緊固構(gòu)件166a、166b、294沿所述前后方向或所述車寬度方向分別被結(jié)合。技術(shù)方案13的發(fā)明是在技術(shù)方案I 12中任一項記載的電動車輛10中，其特征在于，所述電動機外殼44的下端部大致平坦地形成。技術(shù)方案14的發(fā)明是在技術(shù)方案I 13中任一項記載的電動車輛10中，其特征在于，還具有對所述輪轂90的旋轉(zhuǎn)進行制動的制動器260，所述制動器260以被所述車軸52貫穿的狀態(tài)配置在所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)?。技術(shù)方案15的發(fā)明是在技術(shù)方案I 14中任一項記載的電動車輛10中，其特征在于，所述車軸52是貫穿所述輪轂90并與該輪轂90大致同軸地連結(jié)的中空的筒狀軸，所述電動機軸16a以從所述筒狀軸52的兩端部伸出的方式與所述筒狀軸52大致同軸地穿過所述筒狀軸52的中空部分，在所述輪轂90的一個側(cè)面?zhèn)龋趶乃鐾矤钶S52的一個端部伸出的所述電動機軸16a的基端部，連結(jié)有所述電動機16，在所述輪轂90的另一個側(cè)面?zhèn)?，在從所述筒狀軸52的另一個端部伸出的所述電動機軸16a的前端部，連結(jié)有所述減速機構(gòu)160。根據(jù)技術(shù)方案I記載的發(fā)明，將電動機配置在輪轂的一個側(cè)面?zhèn)?，并且將減速機構(gòu)配置在該輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)龋鰷p速機構(gòu)與電動機軸連結(jié)，并且使與所述輪轂連結(jié)的車軸旋轉(zhuǎn)。這樣，由于所述電動機配置在所述輪轂的單側(cè)，并在其相反側(cè)配置所述減速機構(gòu)，因此能夠容易地取得重量平衡。另外，在取得了重量平衡的狀態(tài)下，通過雙支承式搖臂，在所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鲭妱訖C，并且在所述輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鰷p速機構(gòu)，因此，能夠利用該搖臂在左右兩側(cè)可靠地支承所述電動機等驅(qū)動系統(tǒng)及所述輪轂而不會增大該搖臂的重量和剛性。而且，所述搖臂中的至少處于所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€臂部構(gòu)成，因此，僅通過在所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)葟碾妱榆囕v拆下所述連結(jié)部，就能夠從一個方向拆卸所述輪轂及所述電動機，或者從所述一個方向進行安裝。即，只要從所述電動車輛拆下所述連結(jié)部，就能夠從所述電動車輛中的所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)热菀椎夭鹦盾囕?輪轂總成)及所述電動機，或者容易地進行安裝。因此，能夠提高所述輪轂及所述電動機的安裝及拆卸的作業(yè)效率。此外，各所述臂部的分割位置即至少包含所述輪轂的車輪的外側(cè)或外周中的所述車輪的外周不限于該外周本身，也包含外周的附近。另外，電動機外殼也成為所述多個臂部的一部分，從而也能夠抑制零件個數(shù)的增加。這樣，在技術(shù)方案I記載的發(fā)明中，如上所述地構(gòu)成 所述輪轂的周邊結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)如下的電動車輛能夠容易地取得重量平衡，并且能夠提高所述輪轂和所述電動機的安裝、拆卸及更換的作業(yè)效率。根據(jù)技術(shù)方案2記載的發(fā)明，通過在與所述電動機外殼連結(jié)的連結(jié)部的中空部配置電力供給線，能夠保護該電力供給線，并且所述電動車輛中的所述搖臂所處位置的外觀變好。根據(jù)技術(shù)方案3記載的發(fā)明，即使是由金屬材料形成的所述連結(jié)部，也能夠通過支承部件避免所述連結(jié)部的內(nèi)壁與電力供給線接觸，因此能夠可靠地防止該電力供給線短路。根據(jù)技術(shù)方案4記載的發(fā)明，在所述電動機外殼的前方側(cè)，通過連接部連接所述電動機和所述電力供給線，從而能夠保護所述電動機和所述電力供給線的連接部位。根據(jù)技術(shù)方案5記載的發(fā)明，通過將所述連接部作為匯流條的固定部，所述匯流條相對于所述連接部的安裝作業(yè)變得容易。根據(jù)技術(shù)方案6記載的發(fā)明，通過沿車寬度方向結(jié)合各所述臂部，作業(yè)者在處于所述電動車輛的各所述臂部側(cè)(所述電動車輛的橫向側(cè))的狀態(tài)下，能夠進行所述輪轂及所述電動機的拆卸、安裝或更換，從而能夠減輕該作業(yè)者的作業(yè)負擔，并能夠有效地進行作業(yè)。根據(jù)技術(shù)方案7記載的發(fā)明，通過沿所述車寬度方向結(jié)合第一 第五臂部，僅拆下成為作業(yè)對象的臂部即可，能夠進一步提高作業(yè)效率。另外，通過沿所述車寬度方向結(jié)合構(gòu)成所述連結(jié)部的所述第三臂部和所述第四臂部，能夠可靠地形成供所述電力供給線穿過的中空部。根據(jù)技術(shù)方案8記載的發(fā)明，由于利用多個緊固構(gòu)件沿所述車寬度方向結(jié)合所述第一 第五臂部，所以所述作業(yè)者能夠更有效地進行與安裝、拆卸或更換相關(guān)的作業(yè)。根據(jù)技術(shù)方案9記載的發(fā)明，所述搖臂中的處于所述輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠忠灿赡軌蚍指畹亩鄠€其他的臂部構(gòu)成，因此僅通過在所述輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)?，從所述電動車輛拆下所述其他的臂部，就能夠進行所述減速機構(gòu)的拆卸、安裝或更換。在該情況下，也能夠提高所述減速機構(gòu)的安裝、拆卸及更換的作業(yè)效率。另外，通過將所述其他的臂部中的至少一個臂部兼用作減速機構(gòu)外殼，也能夠抑制零件個數(shù)的增加。根據(jù)技術(shù)方案10記載的發(fā)明，通過結(jié)合第六 第八臂部，僅拆下成為作業(yè)對象的臂部即可，能夠進一步提高作業(yè)效率。根據(jù)技術(shù)方案11記載的發(fā)明，通過沿所述電動車輛的前后方向結(jié)合所述第六臂部和所述第八臂部，能夠?qū)崿F(xiàn)較強地抵抗剪切力的牢固結(jié)合。
根據(jù)技術(shù)方案12記載的發(fā)明，若利用多個緊固構(gòu)件沿所述電動車輛的前后方向分別結(jié)合所述第六 第八臂部，則能夠同時實現(xiàn)作業(yè)效率的提高和較強地抵抗剪切力的牢固結(jié)合。另外，若利用各所述緊固構(gòu)件沿所述電動車兩的車寬度方向分別結(jié)合所述第六 第八臂部，則能夠謀求提高作業(yè)效率。根據(jù)技術(shù)方案13記載的發(fā)明，通過將所述電動機外殼的下端部大致平坦地形成，能夠抑制所述電動機外殼的下表面與地面接觸。根據(jù)技術(shù)方案14記載的發(fā)明，由于所述制動器以被所述車軸貫穿的狀態(tài)配置在所述輪轂的另一個側(cè)面?zhèn)?，所以能夠取得重量平衡，并能夠可靠地對所述輪轂的旋轉(zhuǎn)進行制動。根據(jù)技術(shù)方案15記載的發(fā)明，所述電動機軸貫穿與所述輪轂連結(jié)的車軸即筒狀軸的中空部分并從所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)认蛄硪粋€側(cè)面?zhèn)妊由欤鲭妱訖C與該電動機軸的基端部連結(jié)，并且所述減速機構(gòu)與所述電動機軸的前端部連結(jié)。由此，僅通過在所述輪 轂的一個側(cè)面?zhèn)炔鹣赂魉霰鄄?，就能夠容易地從所述電動機側(cè)拆卸所述輪轂及所述電動機，能夠謀求進一步提高作業(yè)效率。另外，也能夠容易地取得重量平衡。另外，所述輪轂、所述筒狀軸及所述電動機軸大致同軸地配置，所述電動機及所述減速機構(gòu)分別與該電動機軸連結(jié)，而且，所述減速機構(gòu)通過所述筒狀軸與所述輪轂連結(jié)，因此從所述電動機經(jīng)由所述電動機軸、所述減速機構(gòu)及所述筒狀軸到達所述輪轂的該輪轂的驅(qū)動系統(tǒng)被配置在所述輪轂的軸上。由此，能夠不使所述驅(qū)動系統(tǒng)從所述輪轂的一個側(cè)面?zhèn)然蛄硪粋€側(cè)面?zhèn)韧怀龅貙⑺鲵?qū)動系統(tǒng)相對于該輪轂緊湊地配置。另外，也可以提高所述輪轂周邊的空間的自由度，并且在所述減速機構(gòu)中，基于所述電動機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，能夠容易地增大所述輪轂的轉(zhuǎn)矩。


圖I是本實施方式的電動二輪車的左視圖。圖2是圖I的電動二輪車的右視圖。圖3是被雙支承式搖臂支承的電動機組件、減速機構(gòu)組件、電動機軸、車軸及后輪的概略俯視圖。圖4是圖3的搖臂中的左側(cè)的臂的局部分解立體圖。圖5A是圖4的臂部的側(cè)視圖，圖5B是圖4的臂部的剖視圖。圖6是圖3的電動機組件的分解立體圖。圖7是圖3的電動機組件、減速機構(gòu)組件、電動機軸、車軸及后輪的剖視圖。圖8是表示圖7的減速機構(gòu)組件的其他結(jié)構(gòu)例的剖視圖。圖9是表示圖7的減速機構(gòu)組件的其他結(jié)構(gòu)例的剖視圖。圖10是表示圖7的減速機構(gòu)組件的其他結(jié)構(gòu)例的剖視圖。圖11是表示圖7的減速機構(gòu)組件的其他結(jié)構(gòu)例的剖視圖。圖12是表示與搖臂和減速機構(gòu)組件的結(jié)合相關(guān)的其他結(jié)構(gòu)的電動二輪車的右視圖。圖13是圖示了圖12的其他結(jié)構(gòu)的搖臂、電動機組件、減速機構(gòu)組件、電動機軸、車軸及后輪的概略俯視圖。
附圖標記說明10電動二輪車14搖臂16電動機16a電動機軸16b轉(zhuǎn)子16c定子401、40r 臂42l、42r、92、94、102a 102c、l64a lMc、29。臂部44電動機外殼44a收納部44b、48c蓋部46電動機組件
48減速機構(gòu)外殼48a第一收納部48b第二收納部50減速機構(gòu)組件52車軸541、54r后減震器80電力供給線80a 80c匯流條90 輪轂 110a、110b、118a 118c、126a、126b、132a 132d、166a、166b、294 螺栓112a、112b、172 螺母 120a 120c 焊接螺母124a、124b、156a 156c 螺紋孔128a 128d螺紋孔138a 138c連接端子140中空部150支承部件152a IMc 螺釘IMa IMc 孔160減速機構(gòu)162板狀部170 墊圈182、184、186、188、244、246、248、250 突出部190,252 迷宮結(jié)構(gòu)194、198、200、210、212、226、228、230、254 軸承195錐形部214,286 孔部216、222 齒輪部218 減速軸220、224 齒輪232,234 油封282、288 頭部WR 后輪
具體實施例方式列舉本發(fā)明的電動車輛的優(yōu)選實施方式，參照附圖詳細說明如下。圖I是本實施方式的電動二輪車(電動車輛)10的左視圖，圖2是該電動二輪車10的右視圖。電動二輪車10是具有踏板12的踏板型二輪車，通過設(shè)置在搖臂14上的電動機16 (參照圖3)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力驅(qū)動后輪WR。向電動機16供給電力的高電壓(例如，72V)的主蓄電池181具有串聯(lián)連接多個蓄電池單元而成的多個組件。在主車架20的上端部結(jié)合有以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承轉(zhuǎn)向柱22的頭管24。在轉(zhuǎn)向柱22上安裝有以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承前輪WF的左右一對前叉261、26r。前輪WF能夠通過具有安裝在轉(zhuǎn)向柱22上部的加速手柄的轉(zhuǎn)向把手28被轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向把手28上設(shè)置有檢測加速手柄的轉(zhuǎn)動角度即油門開度的節(jié)氣門傳感器30。在主車架20上連結(jié)有向車身后方延伸的左右一對側(cè)車架321、32r，在左右一對側(cè)車架321、32r上連結(jié)有向車身后上方延伸的后車架341、34r。在側(cè)車架321、32r的后部安裝有形成了搖臂樞軸36的樞軸板381、38r。在搖臂樞軸36上以能夠搖動的方式軸支承有通過左右兩側(cè)的臂401、40r支承后輪WR的雙支承式搖臂14的前端部42。在作為搖臂14后端部的左側(cè)的電動機外殼44 (包含該電動機外殼44的電動機組件46)和右側(cè)的減速機構(gòu)外殼48 (包含該減速機構(gòu)外殼48的減速機構(gòu)組件50)上，通過車軸52 (參照圖3)以能夠自由旋轉(zhuǎn)的方式軸支承有后輪WR。電動機外殼44及減速機構(gòu)外殼48分別通過后減震器541、54r被懸掛在后車架341、34r上。另外，在后車架341、34r上設(shè)置有尾燈56。在樞軸板381上設(shè)置有側(cè)支架58，側(cè)支架58具有在該側(cè)支架58被收納在規(guī)定位、置時輸出檢測信號的側(cè)支架開關(guān)60。在主蓄電池18的前部連結(jié)有空氣導入管621、62r，在主蓄電池18的后部設(shè)置有進氣風扇64。通過進氣風扇64從空氣導入管621、62r向主蓄電池18導入空氣并向車身后方排出。由此，主蓄電池18發(fā)出的熱量能夠被外部空氣冷卻。在左右一對后車架341、34r之間設(shè)置有儲存室66，在從該儲存室66向下部突出的儲存室底部68收納有主蓄電池18或從外部被充電的低電壓(例如，12V)的副蓄電池70。另外，在儲存室66中設(shè)置有將從主蓄電池18供給的直流電流轉(zhuǎn)換成交流電流并向電動機16供給的rou(動力驅(qū)動單元)72。在儲存室66的后方設(shè)置有DC-DC降壓轉(zhuǎn)換器(以下稱為降壓轉(zhuǎn)換器)74。在儲存室66的上方設(shè)置有兼用作儲存室66的蓋的駕駛員座椅76，在駕駛員座椅76上設(shè)置有駕駛員落坐時工作并輸出落坐信號的座椅開關(guān)78。此外，在儲存室66和電動機16之間設(shè)置有從TOU72向電動機16供給交流電流的電力供給線80。在頭管24的前部結(jié)合有托架82，在該托架82的前端部安裝有頭燈84。另外，在轉(zhuǎn)向把手28的附近設(shè)置有顯示車速等的儀表單元86。以下，對于電動二輪車10的后輪WR周邊的結(jié)構(gòu)，按照與雙支承式搖臂14的關(guān)系，參照圖I 圖7進行說明。搖臂14如前所述地是通過左右兩側(cè)的臂401、40r支承后輪WR的雙支承式搖臂。具體的是，搖臂14的前端部42(第五臂部、第八臂部)由以下部件構(gòu)成供搖臂樞軸36穿過的中空的圓筒部42a ；分別從圓筒部42a的左右兩側(cè)向后方延伸的臂部421、42r ；連結(jié)左右兩側(cè)的臂部421、42r的連結(jié)部42b。左側(cè)的臂401從前端部42延伸到構(gòu)成作為輪轂總成的后輪WR的輪轂90的左側(cè)面?zhèn)?一個側(cè)面?zhèn)?，即，臂401由如下部件構(gòu)成前述的臂部421 ;沿車寬度方向與臂部421的后部結(jié)合的臂部92 (連結(jié)部、第三臂部)；沿車寬度方向與該臂部92結(jié)合的臂部94 (連結(jié)部、第四臂部)；沿車寬度方向與臂部92的后部結(jié)合的電動機外殼44。另外，電動機外殼44由以下部件構(gòu)成形成有能夠配置電動機16的凹部的收納部44a (第一臂部)；蓋部44b (第二臂部)，在電動機16配置在收納部44a的凹部中的狀態(tài)下，所述蓋部44b沿車寬度方向覆蓋收納部44a，從而與收納部44a共同地封閉電動機16。因此，將電動機16配置在收納部44a，并通過蓋部44b覆蓋該收納部44a而構(gòu)成電動機外殼44,從而構(gòu)成包含電動機16及電動機外殼44在內(nèi)的電動機組件46。臂部421、92、94、收納部44a及蓋部44b沿電動二輪車10的車寬度方向(圖3的左右方向)相互結(jié)合。具體的是，板狀部96a、96b從臂部421的后端部沿上下方向延伸。另外，臂部92是以使其前端部覆蓋臂部421的后端部及板狀部96a、96b的左側(cè)的方式整體形成為截面大致C形的板狀部件，在其右側(cè)，板狀部98a、98b沿上下方向延伸。而且，臂部94是以與截面大致C形的臂部92相對的方式形成為截面大致C形的板狀部件，在其左側(cè)，板狀部100a、IOOb以與板狀部98a、98b相對的方式沿上下方向延伸。另外，在收納部44a的前端部，臂部102a、102b以指向臂部92的各板狀部98a、98b的方式向前方延伸。因此,使板狀部96a、96b的后端部和板狀部98a、98b的前端部重合,將螺栓110a、I IOb分別穿過形成在板狀部98a、98b前端部的孔108a、108b并與沿車寬度方向焊接固定在 板狀部96a、96b的后端的螺母112a、112b擰合，則能夠沿車寬度方向結(jié)合臂部421和臂部92。另外，使板狀部98a、98b的中央部分和板狀部100a、IOOb重合，將螺栓118a 118c分別穿過形成于板狀部98a、98b的中央部分的共計三個孔114a 114c (板狀部98a的兩個孔114a、114b及板狀部98b的一個孔114c和以與三個孔114a 114c相對的方式形成在板狀部100a、IOOb上的三個孔116a 116c，并與固定在板狀部100a、IOOb上的焊接螺母120a 120c擰合，則能夠沿車寬度方向結(jié)合臂部92和臂部94。而且，使板狀部98a、98b的后端部和臂部102a、102b的前端部重合，將螺栓126a、126b穿過分別形成在板狀部98a、98b的后端部的孔122a、122b，并與分別形成在臂部102a、102b的前端部的螺紋孔124a、124b擰合，則能夠沿車寬度方向結(jié)合臂部92和臂部102a、102b (具有所述臂部102a、102b的收納部44a)。另外，在從側(cè)面觀察時為大致圓形狀的收納部44a，沿周向形成有四個螺紋孔128a 128d，并且在大致圓盤狀的蓋部44b上，與各螺紋孔128a 128d相對地形成有孔130a 130d(參照圖6)。因此，在使各螺紋孔128a 128d和各孔130a 130d位置對齊的狀態(tài)下，將各螺栓132a 132d分別穿過各孔130a 130d，并與各螺紋孔128a 128d擰合，則能夠沿車寬度方向結(jié)合蓋部44b和收納部44a。此外，收納部44a的底部被加工成平坦形狀，并且蓋部44b的底部也與收納部44a的底部對應地被加工成平坦形狀。另外，在收納部44a的后部，臂部102c指向后方地延伸，在形成在臂部102c的前端部分的孔124c中，連結(jié)有后減震器541。在收納部44a的處于臂部102a和臂部102b之間的部位形成有向前方鼓出的鼓出部134，并且在蓋部44b上，與鼓出部134對應地形成有向前方鼓出的鼓出部136。電動機16是由大致同軸地穿過中空圓筒的車軸52(參照圖7)的電動機軸16a、大致同軸地與電動機軸16a連結(jié)的轉(zhuǎn)子16b和圍繞轉(zhuǎn)子16b的環(huán)狀的定子16c構(gòu)成的內(nèi)轉(zhuǎn)子型的三相電動機，將定子16c固定在收納部44a的凹部，在該定子16c的內(nèi)側(cè)配置電動機軸16a所貫穿的轉(zhuǎn)子16b，由此，電動機16被收納在電動機外殼44中(參照圖3、圖5及圖6)。在該情況下，在電動機16中的靠鼓出部134、136側(cè)的位置，以被該鼓出部134、136夾持的方式指向前方地設(shè)置有匯流條型的連接端子138a 138c (連接部)。如前所述，由于截面大致C形的臂部92、94沿車寬度方向被結(jié)合，所以通過各臂部92,94的結(jié)合，在C形的部分形成沿前后方向延伸的中空部140 (參照圖5A及圖5B)。另外，從PDU72延伸出電力供給線80 (參照圖I 圖3)。該電力供給線80從收納TOU72的儲存室66后方向下方延伸，并通過搖臂14的臂部421側(cè)方，從朝向上方呈圓弧狀彎曲的臂部94的前端部142a、142b之間進入中空部140，并到達連接端子138a 138c。在該情況下，電力供給線80由作為三相線的匯流條80a 80c構(gòu)成。各匯流條80a 80c在從儲存室66到臂部94的前端部142a、142b之間，利用絕緣護套144從外部被電絕緣。在中空部140中，由電絕緣材料形成的截面大致C形的支承部件150通過螺釘146及螺母148的擰合被固定在臂部94上。因此，各匯流條80a 80c不與各臂部92、94接觸地被支承部件150支承。另外，在各匯流條80a 80c的電動機1 6側(cè)的前端部，形成有供螺釘152a 152c穿過的孔154a 154c。因此,螺釘152a 152c穿過孔154a 154c并分別與形成在各連接端子138a 138c上的螺紋孔156a 156c擰合，從而能夠?qū)R流條80a 80c固定(連接)在連接端子138a 138c上，其結(jié)果是，從PDU72通過匯流條80a 80c及連接端子138a 138c向電動機16供給三相交流電流，能夠使轉(zhuǎn)子16b及電動機軸16a旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。另一方面，右側(cè)的臂40r從前端部42延伸到輪轂90的右側(cè)面?zhèn)?另一個側(cè)面?zhèn)?(參照圖2及圖3)。S卩，臂40r由前述的臂部42r和與臂部42r的后部結(jié)合的減速機構(gòu)外殼48構(gòu)成。另外，減速機構(gòu)外殼48由以下部件構(gòu)成第一收納部48a，其設(shè)置在輪轂90的右側(cè)面?zhèn)龋⑿纬捎心軌蚺渲脺p速機構(gòu)160的凹部；第二收納部48b，其以圍繞減速機構(gòu)160的側(cè)部的方式沿車寬度方向與第一收納部48a結(jié)合；蓋部48c (第七臂部)，在將減速機構(gòu)160配置在第一及第二收納部48a、48b (第六臂部)的狀態(tài)下，所述蓋部48c沿車寬度方向覆蓋第二收納部48b，從而與第一及第二收納部48a、48b共同地封閉減速機構(gòu)160。因此，將減速機構(gòu)160配置在第一及第二收納部48a、48b，并用蓋部48c覆蓋第二收納部48b構(gòu)成減速機構(gòu)外殼48，從而構(gòu)成包含減速機構(gòu)160及減速機構(gòu)外殼48在內(nèi)的減速機構(gòu)組件50。在臂40r上沿車寬度方向相互結(jié)合有臂部42r、第一收納部48a、第二收納部48b及蓋部48c。具體的是，側(cè)面觀察時呈V形的板狀部162從臂部42r的后端向后方延伸。另外，臂部164a、164b以從第一收納部48a指向板狀部162的方式延伸。因此，分別將螺栓166a、166b穿過未圖示的板狀部162的兩個孔并與臂部164a、164b的未圖示的螺紋孔擰合，從而能夠沿車寬度方向結(jié)合(臂部42r的)板狀部162和(第一收納部48a的)臂部164a、164b。另外，關(guān)于第一收納部48a、第二收納部48b和蓋部48c，也能夠使用未圖示的螺栓等沿車寬度方向按順序結(jié)合。此外，在第一收納部48a的后部，臂部164c指向后方地延伸，在形成在臂部164c的前端部分的孔168中，連結(jié)有后減震器54r。后減震器54i■從圖3的俯視圖觀察時在比后減震器541更靠前方的位置與臂部164c連結(jié)。減速機構(gòu)160與延伸到輪轂90的右側(cè)面?zhèn)鹊碾妱訖C軸16a連結(jié)，并且減速到比通過電動機16的驅(qū)動而旋轉(zhuǎn)的電動機軸16a的轉(zhuǎn)速低的轉(zhuǎn)速，而使車軸52旋轉(zhuǎn)，由此，使與該車軸52連結(jié)的包含輪轂90在內(nèi)的后輪WR旋轉(zhuǎn)。以下，對于輪轂90和配置在該輪轂90的左右兩側(cè)的電動機組件46及減速機構(gòu)組件50，參照圖7的剖視圖更具體地說明。在構(gòu)成作為輪轂總成的后輪WR的輪轂90上，大致同軸地貫穿有中空圓筒狀的車軸52。在該情況下，車軸52中的貫穿輪轂90的左側(cè)部分的外徑及內(nèi)徑分別比與減速機構(gòu)160連結(jié)的右側(cè)部分的外徑及內(nèi)徑小。因此，車軸 52作為具有階梯的筒狀軸構(gòu)成。另外，在車軸52的外周面上的貫穿輪轂90的部分實施花鍵加工，從而與輪轂90的花鍵槽嚙合(參照圖3及圖7)。而且，在從輪轂90稍微突出的車軸52的左端部(一個端部)形成有未圖示的螺紋槽(螺紋部)。因此，在將墊圈170安裝在車軸52上的狀態(tài)下，通過使螺母172和所述螺紋槽擰合，能夠結(jié)合輪轂90和車軸52。此外，由螺紋槽、墊圈170及螺母172構(gòu)成將輪轂90和車軸52結(jié)合的結(jié)合部192。在車軸52中，電動機軸16a以從該車軸52的兩端部向左右兩側(cè)延伸的方式大致同軸地穿過。在該情況下，電動機軸16a作為與車軸52的中空部分的形狀相匹配且具有階梯的圓柱軸構(gòu)成。電動機軸16a貫穿電動機16的轉(zhuǎn)子16b。在從轉(zhuǎn)子16b向左側(cè)突出的電動機軸16a的左端部上形成有未圖示的螺紋槽，在安裝有墊圈174的狀態(tài)下，通過使螺母176和所述螺紋槽擰合，能夠結(jié)合電動機軸16a和轉(zhuǎn)子16b。另外，在蓋部44b的中心部以與電動機軸16a的左端部相對的方式配置有能夠拆卸的蓋子180。另外，在收納部44a的靠輪轂90側(cè)的部位，以圍繞電動機軸16a的方式設(shè)置有向輪轂90側(cè)突出的環(huán)狀的突出部182、184，在輪轂90的靠收納部44a側(cè)的部位，向收納部44a側(cè)突出的環(huán)狀的突出部186、188以圍繞電動機軸16a的方式設(shè)置在前述的突出部182、184之間。在該情況下，收納部44a的突出部184和輪轂90的突出部188之間成為迷宮結(jié)構(gòu)190。另外，在設(shè)置在比各突出部184、188更靠內(nèi)側(cè)的各突出部182、186之間配置有軸承194 (第一軸承)，通過該軸承194將電動機外殼44 (電動機組件46)相對于輪轂90以能夠相對旋轉(zhuǎn)的方式支承。因此，通過迷宮結(jié)構(gòu)190，可以抑制在電動二輪車10行駛時被后輪WR卷起的飛石等直接向軸承194飛散。此外，該軸承194通過使用密封軸承，從而可以將電動機軸16a側(cè)形成密閉空間。而且，突出部182的與螺母172相對的部位作為形成為錐形的錐形部195而構(gòu)成，以避開該螺母172 (朝向螺母172擴展)。另外，電動機軸16a上的處于轉(zhuǎn)子16b和車軸52之間的部位成為階梯，在該階梯上安裝有軸環(huán)196。另外，在轉(zhuǎn)子16b、軸環(huán)196和突出部182之間夾設(shè)有軸承198，另一方面，在轉(zhuǎn)子16b的靠蓋子180側(cè)的部位和蓋部44b之間安裝有軸承200。通過這些軸承198、200，電動機外殼44相對于電動機軸16a及轉(zhuǎn)子16b能夠相對旋轉(zhuǎn)地被支承。此外，這些軸承198、200也是密封軸承。另一方面，電動機軸16a的右端部通過軸承210、212被支承在第二收納部48b及蓋部48c。減速機構(gòu)160構(gòu)成為具有齒輪部216 (第一齒輪)，其形成在電動機軸16a上的處于軸承210、212之間的部位；減速軸218，其與電動機軸16a及車軸52大致平行地配置在電動機軸16a及車軸52的前方；齒輪220 (第二齒輪)，其配置在減速軸218的靠蓋部48c側(cè)的部位，并與齒輪部216嚙合；齒輪部222 (第三齒輪)，其形成在減速軸218的靠輪轂90側(cè)的部位；齒輪224 (第四齒輪)，其配置在車軸52的右端部，并與齒輪部222嚙合。而且，在減速機構(gòu)外殼48內(nèi)，減速軸218的兩端部通過軸承226、228被支承在第一收納部48a及蓋部48c，齒輪224通過軸承230被固定在車軸52的右端部和第二收納部48b上。而且，為防止齒輪部216、222及齒輪220、224的燒結(jié)，向減速機構(gòu)160注入油。因此，在車軸52的右端部和電動機軸16a之間、以及第一收納部48a的靠輪轂90側(cè)的部位和車軸52之間，夾設(shè)有油封232、234。在輪轂90中的與第一收納部48a相對的部位形成有環(huán)狀凹部240，在第一收納部48a的靠輪轂90側(cè)的部位，與環(huán)狀凹部240相對地也形成有環(huán)狀凹部242。由此，在輪轂90的右側(cè)面，以圍繞車軸52的方式形成有向第一收納部48a側(cè)突出的環(huán)狀的突出部244、246，在第一收納部48a的靠輪轂90側(cè)的部位，以圍繞車軸52的方式形成有向輪轂90側(cè)突出的環(huán)狀的突出部248、250。
在該情況下，在輪轂90的突出部246和第一收納部48a的突出部250之間形成有 迷宮結(jié)構(gòu)252，由環(huán)狀凹部240、242形成的突出部246、250內(nèi)側(cè)的空間通過該迷宮結(jié)構(gòu)252而成為密閉空間。另外，在車軸52和形成在比各突出部246、250更靠內(nèi)側(cè)的位置的各突出部244、248之間，配置有密封軸承即軸承254 (第二軸承)，通過該軸承254將減速機構(gòu)外殼43 (減速機構(gòu)組件50)相對于輪轂90能夠相對旋轉(zhuǎn)地支承。而且，在由迷宮結(jié)構(gòu)252形成的密閉空間中的環(huán)狀凹部240側(cè)，以圍繞車軸52的方式配置有鼓式制動器260。鼓式制動器260是公知的鼓式制動機構(gòu)，構(gòu)成為具有安裝在輪轂90上的鼓262 ；安裝有襯片264的領(lǐng)蹄266 ;安裝有襯片268的從蹄270。在該情況下，在領(lǐng)蹄266和從蹄270之間夾設(shè)有未圖示的彈簧部件，通過液壓缸等抵抗所述彈簧部件的拉伸力使領(lǐng)蹄266和從蹄270沿前后方向分離時，領(lǐng)蹄266的襯片264和從蹄270的襯片268分別推壓鼓262，其結(jié)果是，能夠?qū)Π惭b有鼓262的輪轂90的旋轉(zhuǎn)進行制動。此外，在本實施方式中，只要能夠?qū)嗇?0的旋轉(zhuǎn)進行制動，當然也可以代替鼓式制動器260使用盤式制動器。本實施方式的電動二輪車10如上所述地構(gòu)成，以下，對于后輪WR、電動機組件46及減速機構(gòu)組件50相對于電動二輪車10的安裝、拆卸及更換(安裝、拆卸雙方)的作業(yè)，參照圖I 圖7進行說明。首先，對后輪WR、電動機組件46及減速機構(gòu)組件50向電動二輪車10的安裝進行說明。首先，將安裝有電動機軸16a及車軸52的減速機構(gòu)組件50安裝在電動二輪車10上。在該情況下，作業(yè)者將螺栓166a、166b穿過從搖臂14的臂部42r延伸的板狀部162的兩個孔，使該螺栓166a、166b與減速機構(gòu)組件50側(cè)的臂部164a、164b的未圖示的螺紋孔擰合，從而使板狀部162和臂部164a、164b沿車寬度方向結(jié)合。另外，作業(yè)者將鼓式制動器260安裝在車軸52上，然后，使后減震器54r與臂部164c的孔168連結(jié)。以下，將輪轂總成即后輪WR安裝在車軸52上。在該情況下，作業(yè)者以使形成在車軸52左端部的花鍵結(jié)構(gòu)與形成在輪轂90上的花鍵槽嵌合的方式將后輪WR安裝在車軸52上。此外，在輪轂90上還預先安裝有軸承194。然后，作業(yè)者在固定了后輪WR的狀態(tài)下，使用扳手緊固螺母172。然后，作業(yè)者將電動機組件46安裝在電動機軸16a上。在該情況下，作業(yè)者將軸環(huán)196安裝在電動機軸16a上之后，以使電動機軸16a穿過轉(zhuǎn)子16b的中空部分(中心軸)的方式將電動機組件46安裝在電動機軸16a上。然后，從蓋部44b拆下蓋子180，并將墊圈174安裝在電動機軸16a上之后，使電動機軸16a的螺紋槽和螺母176抒合,而使電動機軸16a和轉(zhuǎn)子16b固定。電動機軸16a與轉(zhuǎn)子16b固定之后，作業(yè)者將蓋子180安裝在蓋部44b，然后，將后減震器541安裝在臂部102c的孔124c中。然后，沿車寬度方向結(jié)合臂部421、92、94及電動機外殼44。在該情況下，首先,使匯流條80a 80c與連接端子138a 138c連接。S卩，將螺 釘152a 152c穿過孔154a 154c并分別與各連接端子138a 138c的螺紋孔156a 156c擰合，從而使匯流條80a 80c和連接端子138a 138c連接。然后，使臂部92和臂部421沿車寬度方向結(jié)合，并且使臂部92和臂部102a、102b沿車寬度方向結(jié)合。在該情況下，只要將螺栓126a、126b穿過臂部92的板狀部98a、98b的孔122a、122b并與臂部102a、102b的螺紋孔124a、124b擰合，就能夠使臂部92和臂部102a、102b沿車寬度方向結(jié)合。另外，只要分別將螺栓IlOaUlOb穿過板狀部98a、98b的孔108a、108b并與螺母112a、112b擰合，就能夠使臂部421和臂部92沿車寬度方向結(jié)合。而且，在利用支承部件150支承匯流條80a 80c的狀態(tài)下，只要分別將螺栓118a 118c穿過孔114a 114c和孔116a 116c并與焊接螺母120a 120c抒合,就能夠使臂部92和臂部94沿車寬度方向結(jié)合，并且能夠不使匯流條80a 80c與各臂部92、94的內(nèi)壁接觸地將其支承在中空部140內(nèi)。通過如上所述進行操作，能夠?qū)⒑筝哤R、電動機組件46及減速機構(gòu)組件50安裝到電動二輪車10。以下，關(guān)于后輪WR、電動機組件46及減速機構(gòu)組件50從電動二輪車10的拆卸，按照與前述的安裝作業(yè)相反的順序進行拆卸即可。此外，在本實施方式中，搖臂14的左側(cè)的臂401能夠分割成臂部421、92、94及電動機外殼44，并且從側(cè)面觀察時，后輪WR的外周或外側(cè)是分割位置(臂部421和臂部92的分割位置)，因此，通過解除臂部421、92、94的沿車寬度方向的結(jié)合，由此，能夠從一個方向拆卸電動機組件46及后輪WR。在此，后輪WR的外周不限于該外周本身，也包含外周的附近(與后輪WR的外徑相比直徑稍大或稍小的位置)。另外，關(guān)于后輪WR、電動機組件46及減速機構(gòu)組件50的更換作業(yè)，只要采用前述的安裝及拆卸的作業(yè)，就能夠容易地進行。如上所述，根據(jù)本實施方式的電動二輪車10，在輪轂90的左側(cè)面?zhèn)?一個側(cè)面?zhèn)?配置電動機16，并且在該輪轂90的右側(cè)面?zhèn)?另一個側(cè)面?zhèn)?配置減速機構(gòu)160。在該情況下，電動機軸16a貫穿與輪轂90連結(jié)的車軸52的中空部分，分別從該車軸52的左端部及右端部伸出。而且，在電動機軸16a的左端部連結(jié)有電動機16的轉(zhuǎn)子16b，并且在電動機軸16a的右端部連結(jié)有減速機構(gòu)160。這樣，由于在輪轂90的單側(cè)配置有電動機16，在其相反側(cè)配置有減速機構(gòu)160，因此容易取得重量平衡。另外，電動機軸16a與該車軸52大致同軸地穿過車軸52的中空部分，因此，用于使輪轂90旋轉(zhuǎn)的軸的結(jié)構(gòu)成為電動機軸16a及車軸52的雙重結(jié)構(gòu)，從而能夠提高該軸的剛性。另外，輪轂90、車軸52及電動機軸16a大致同軸地配置，電動機16及減速機構(gòu)160分別與該電動機軸16a連結(jié)，而且，減速機構(gòu)160通過車軸52與輪轂90連結(jié)，因此，從電動機16經(jīng)由電動機軸16a、減速機構(gòu)160及車軸52到達輪轂90的該輪轂90的驅(qū)動系統(tǒng)配置在輪轂90的軸上。由此，能夠不使驅(qū)動系統(tǒng)從輪轂90的左側(cè)面?zhèn)然蛴覀?cè)面?zhèn)韧怀龅貙Ⅱ?qū)動系統(tǒng)相對于該輪轂90緊湊地配置。另外，輪轂90周邊的空間的自由度也提高，并且在減速機構(gòu)160中，基于電動機16的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力，能夠容易地增大輪轂90的轉(zhuǎn)矩。這樣，在本實施方式中，通過如上所述地構(gòu)成輪轂90的周邊結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)如下的電動二輪車10 :能夠容易地取得重量平衡，并且，能夠?qū)㈦妱訖C16等驅(qū)動系統(tǒng)相對于該輪轂90緊湊地配置。另外，通過如上所述地取得重量平衡，能夠在左右兩側(cè)經(jīng)由包含電動機16在內(nèi)的 電動機組件46和包含減速機構(gòu)160在內(nèi)的減速機構(gòu)組件50支承輪轂90、車軸52及電動機軸16a，而不會導致雙支承式搖臂14過于牢固(高剛性)或重量過大。而且，作為電動機組件46使電動機16組件化，并且，作為減速機構(gòu)組件50使減速機構(gòu)160組件化，由此，電動機組件46 (電動機16)及減速機構(gòu)組件50 (減速機構(gòu)160)相對于輪轂90的安裝、拆卸或更換變得容易，并且能夠防止垃圾和灰塵等異物附著以至堆積在電動機16和減速機構(gòu)160上而導致的塵埃污染。另外，電動機組件46通過軸承198能夠相對旋轉(zhuǎn)地安裝在輪轂90上，并且減速機橫組件50通過軸承254能夠相對旋轉(zhuǎn)地安裝在輪轂90上，因此能夠更容易地進行電動機組件46及減速機構(gòu)組件50相對于輪轂90的安裝、拆卸或更換。另外，分別將后減震器541、54r安裝在電動機組件46及減速機構(gòu)組件50，從而能夠有效地吸收因路面的凹凸等引起的沖擊，并能夠提高電動二輪車10的乘員的乘坐舒適性。而且，將轉(zhuǎn)子16b固定在電動機軸16a的左端部，并且利用減速機構(gòu)160側(cè)的軸承210、212支承電動機軸16a的右端部，因此能夠提高轉(zhuǎn)子16b及減速機構(gòu)160相對于電動機軸16a的安裝、拆卸或更換的作業(yè)性。另外，由于減速機構(gòu)160的主要部分即減速軸218、齒輪220及齒輪部222設(shè)置在車軸52及電動機軸16a的前方，所以減速機構(gòu)160的重心位置位于比車軸52及電動機軸16a更靠前方的位置，其結(jié)果是，能夠?qū)崿F(xiàn)重量平衡良好的電動二輪車10。另外，由于鼓式制動器260以貫穿車軸52及電動機軸16a的狀態(tài)配置在輪轂90的右側(cè)面?zhèn)龋阅軌蛉〉弥亓科胶?，并能夠可靠地對輪?0的旋轉(zhuǎn)進行制動。另外，根據(jù)本實施方式的電動二輪車10，搖臂14中的處于輪轂90左側(cè)面?zhèn)鹊牟糠?左側(cè)的臂401)由能夠分割的多個臂部421、92、94及電動機外殼44構(gòu)成，僅通過在輪轂90的左側(cè)面?zhèn)葟碾妱佣嗆?0拆下臂部92、94，就能夠從一個方向拆卸輪轂90及電動機16，或者從一個方向安裝。即，只要從電動二輪車10拆下臂部92、94，就能夠從輪轂90的左側(cè)面?zhèn)热菀椎夭鹦逗筝哤R(輪轂總成)及電動機外殼44，或者容易地安裝。因此，能夠提高輪轂90及電動機16的安裝及拆卸的作業(yè)效率。而且，由于電動機外殼44是左側(cè)的臂401的一個構(gòu)成要素，因此也能夠抑制零件個數(shù)的增加。這樣，在本實施方式中，如上所述地構(gòu)成輪轂90的周邊結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)如下的電動二輪車10 :能夠容易地取得重量平衡，并且，能夠提高輪轂90和電動機16的安裝、拆卸及更換的作業(yè)效率。而且，在與電動機外殼44連結(jié)的臂部92、94的中空部140配置電力供給線80，從而能夠適當?shù)乇Ｗo該電力供給線80，并且電動二輪車10中的搖臂14所處位置的外觀變好。另外，即使是由金屬材料形成的臂部92、94，通過支承部件150避免臂部92、94的內(nèi)壁和電力供給線80接觸，從而也能夠可靠地防止該電力供給線80短路。另外，在電動機外殼44的前方側(cè)，連接靠電動機16側(cè)的連接端子138a 138c和電力供給線80即匯流條80a 80c，從而能夠保護電動機16和電力供給線80的連接部位。這樣，由于連接端子138a 138c是匯流條80a 80c的固定部,所以匯流條80a 80c相對于連接端子138a 138c的安裝作業(yè)變得容易。通過沿車寬度方向結(jié)合各臂部421、92、94及電動機外殼44，作業(yè)者在處于電動二 輪車10左側(cè)的狀態(tài)下，能夠進行輪轂90及電動機16的拆卸、安裝或更換，因此能夠減輕該作業(yè)者的作業(yè)負擔，并能夠有效地進行作業(yè)。另外，通過沿車寬度方向結(jié)合各臂部421、92、94及電動機外殼44，僅拆下成為作業(yè)對象的構(gòu)成要素即可，從而能夠進一步提高作業(yè)效率。另外，通過沿車寬度方向結(jié)合臂部92、94，能夠可靠地形成供電力供給線80穿過的中空部140。而且，使用多個螺栓110a、110b、118a 118c、126a、126b、132a 132d、螺母112a、112b及焊接螺母120a 120c，沿車寬度方向結(jié)合各臂部421、92、94及電動機外殼44，從而作業(yè)者能夠更有效地進行與安裝、拆卸或更換相關(guān)的作業(yè)。搖臂14中的處于輪轂90右側(cè)面?zhèn)鹊牟糠?右側(cè)的臂40r)也由能夠分割的臂部42r及減速機構(gòu)外殼48構(gòu)成，因此能夠在輪轂90的右側(cè)面?zhèn)?，從電動二輪?0進行減速機構(gòu)160的拆卸、安裝或更換。在該情況下，也能夠提高減速機構(gòu)160的安裝、拆卸及更換的作業(yè)效率。另外，通過將減速機構(gòu)外殼48作為臂40r的構(gòu)成要素，也能夠抑制零件個數(shù)的增力口。而且，通過利用螺栓166a、166b沿車寬度方向結(jié)合臂部42r及減速機構(gòu)外殼48，僅拆下減速機構(gòu)外殼48即可，因此能夠謀求提高作業(yè)效率。另外，通過大致平坦地形成電動機外殼44的底部，能夠抑制電動機外殼44的下表面與地面接觸。而且，根據(jù)本實施方式的電動二輪車10，如前所述，在輪轂90的單側(cè)即電動機軸16a的左端部連結(jié)有電動機16，在其相反側(cè)即電動機軸16a的右端部連結(jié)有減速機構(gòu)160，因此能夠容易地取得重量平衡，而且在輪轂90和電動機外殼44之間通過結(jié)合部192結(jié)合車軸52的左端部側(cè)部位和輪轂90，并且以圍繞該結(jié)合部192的方式以迷宮結(jié)構(gòu)190將輪轂90和電動機外殼44之間密封，因此結(jié)合部192被配置在由迷宮結(jié)構(gòu)190密封的密閉空間。由此，能夠保護結(jié)合部192不受電動二輪車10行駛時后輪WR卷起的飛石的影響、防止乘員等人接近螺母172等而產(chǎn)生干擾。另外，能夠阻止來自外部的泥等的侵入，其結(jié)果是，不需要為應對螺絲脫扣而將螺母172形成為粗螺距，其結(jié)果是，能夠?qū)⒙菽?72形成為細螺距以提聞緊固精度。
另外，結(jié)合部192由形成在車軸52的外周面的螺紋槽、墊圈170、和與螺紋槽擰合的螺母172構(gòu)成，因此能夠容易地進行車軸52和輪轂90的結(jié)合。另外，由于在電動機外殼44和輪轂90之間夾設(shè)軸承194，所以能夠進一步提高驅(qū)動系統(tǒng)的剛性。電動機外殼44中的與結(jié)合部192相對的部 位(錐形部195)為了避開螺母172而形成為錐形，從而能夠使電動機外殼44(的電動機16)靠近輪轂90側(cè)，并能夠?qū)㈦妱訖C外殼44更緊湊地收納于輪轂90。另外，只要螺母172是通過右旋螺紋進行緊固的類型，即使在螺母172在電動二輪車10行駛過程中松動的情況下，由于后輪WR沿螺母172的緊固方向旋轉(zhuǎn)，所以通過錐形部分和螺母172的接觸，能夠在電動二輪車10的行駛過程中自然而然地緊固螺母172。另外，由于在減速機構(gòu)外殼48和輪轂90之間夾設(shè)軸承254，所以能夠進一步提高驅(qū)動系統(tǒng)的剛性。而且，在減速機構(gòu)外殼48和輪轂90之間以圍繞軸承254的方式形成迷宮結(jié)構(gòu)252，從而能夠阻止來自外部的垃圾等的侵入。另外，在迷宮結(jié)構(gòu)252和軸承254之間的中空部分配置鼓式制動器260，從而能夠排除外部環(huán)境的影響，并能夠有效地對輪轂90的旋轉(zhuǎn)進行制動。另外，若在電動機外殼44和電動機軸16a之間夾設(shè)軸承198、200，并使軸承194、198、200、254全部采用密封軸承，則能夠有效地阻止來自外部的垃圾等的侵入，并能夠可靠地保護結(jié)合部192或鼓式制動器260使其不受干擾，并能夠容易且有效地進行輪轂90與電動機組件46、減速機構(gòu)組件50之間的密封。另外，通過在車軸52的右端部和電動機軸16a之間夾設(shè)油封232，電動機軸16a的轉(zhuǎn)速和被減速機構(gòu)160減速的車軸52的轉(zhuǎn)速之差變小，能夠提高耐久性。以下，對本實施方式的變形例，參照圖8 圖13進行說明。圖8示出了螺絲刀或六角扳手能夠插入的孔部214形成在電動機軸16a的右端部且在蓋部48c上的與孔部214相對的部位安裝有蓋子280的情況。在該變形例中，作業(yè)者緊固螺母172時，該作業(yè)者拆下蓋子280，并將螺絲刀或六角扳手插入孔部214，再通過扳手固定螺母172，在該狀態(tài)下，使用螺絲刀或六角扳手轉(zhuǎn)動電動機軸16a時，螺絲刀或六角扳手對電動機軸16a施加的小的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由齒輪部216、齒輪220、減速軸218、齒輪部222及齒輪224被傳遞到車軸52，因此在結(jié)合部192產(chǎn)生大的緊固力，從而能夠利用該大的緊固力將螺母172相對于輪轂90容易地緊固。這樣，在圖8的變形例中，通過在電動機軸16a的右端部形成孔部214，在固定螺母172的同時使用螺絲刀或六角扳手轉(zhuǎn)動孔部214時，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速機構(gòu)160被傳遞到車軸52，因此能夠利用小的旋轉(zhuǎn)力在結(jié)合部192產(chǎn)生大的緊固力。圖9示出了在蓋部48c安裝有蓋子280且在電動機軸16a的右端部設(shè)置有螺栓的頭部282的情況。在該情況下，若使用一個扳手固定螺母172，并且在將蓋子280拆下的狀態(tài)下，使用另一個扳手轉(zhuǎn)動螺栓的頭部282，該旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由減速機構(gòu)160被傳遞到車軸52，因此能夠利用小的旋轉(zhuǎn)力在結(jié)合部192產(chǎn)生大的緊固力，其結(jié)果是，能夠利用該大的緊固力將螺母172相對于輪轂90容易地緊固。圖10示出了在蓋部48c安裝有蓋子284且在減速軸218的右端部設(shè)置有螺絲刀或六角扳手能夠插入的孔部286的情況。在該情況下，若使用扳手固定螺母172，并且在將蓋子284拆下的狀態(tài)下，將螺絲刀或六角扳手插入孔部286而轉(zhuǎn)動減速軸218，則并非是圖8及圖9所示的結(jié)構(gòu)中那種程度的大的緊固力，相對于孔部286處的小的旋轉(zhuǎn)力，能夠在結(jié)合部192產(chǎn)生某種程度的大的緊固力，其結(jié)果是，能夠?qū)⒙菽?72緊固在輪轂90上。圖11示出了在蓋部48c安裝有蓋子284且在減速軸218的右端部設(shè)置有螺栓的頭部288的情況。在該情況下，若使用一個扳手固定螺母172，并且在將蓋子284拆下的狀態(tài)下，使用另一個扳手轉(zhuǎn)動螺栓的頭部288，則與圖10的情況同樣地，相對于螺栓的頭部288處的小的旋轉(zhuǎn)力，能夠在結(jié)合部192產(chǎn)生某種程度的大的緊固力，其結(jié)果是，能夠?qū)⒙菽?72緊固在輪轂90上。圖12及圖13示出了如下情況四條臂部290從第一收納部48a朝向前方延伸，與這些臂部290相對地在板狀部162的前端形成平板狀的后端部292，多個螺栓294分別穿過沿前后方向形成在后端部292的未圖示的孔并與各臂部290的未圖示的螺紋孔擰合，從而將板狀部162和各臂部290利用四根螺栓294沿前后方向結(jié)合。這樣，通過沿電動二輪車10行駛的前后方向進行結(jié)合，從而能夠?qū)崿F(xiàn)較強地抵抗剪切力(施加于前后方向的力)的牢固結(jié)合。以上，對本發(fā)明使用優(yōu)選實施方式進行了說明，但本發(fā)明的技術(shù)范圍不限于上述實施方式記載的范圍。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，在上述實施方式的基礎(chǔ)上，追加各種變更或改良是顯而易見的。從權(quán)利要求的記載明確可知這樣的追加了變更或改良的實施方式也包含在本發(fā)明的技術(shù)范圍內(nèi)。另外，權(quán)利要求記載的附圖標記是為容易理解本發(fā)明而與圖中的附圖標記相應地添加的，本發(fā)明不應被標注了該附圖標記的要素限定解釋。權(quán)利要求
1.一種電動車輛(10)，將電動機(16)的輸出經(jīng)由減速機構(gòu)(160)傳遞到車軸(52)，從而使輪轂(90)旋轉(zhuǎn)，所述電動車輛的特征在于， 所述電動機(16)被配置在所述輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)龋⑶沂闺妱訖C軸(16a)旋轉(zhuǎn)，所述減速機構(gòu)(160)在所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)扰c所述電動機軸(16a)連結(jié)，并且基于所述電動機軸(16a)的旋轉(zhuǎn)，使與所述輪轂(90)大致同軸地連結(jié)的所述車軸(52)旋轉(zhuǎn)， 所述電動車輛(10)具有雙支承式搖臂(14)，所述搖臂(14)在所述輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鲭妱訖C(16)，并且在所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)戎С兴鰷p速機構(gòu)(160)，從而對所述電動機軸(16a)、所述車軸(52)及所述輪轂(90)進行支承， 所述搖臂(14)中的至少處于所述輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€臂部(42、44、44a、44b、92、94)構(gòu)成， 多個所述臂部(42、44、44a、44b、92、94)至少具有被搖臂樞軸(36)支承的前端部(42)、收納所述電動機(16)的電動機外殼(44)和連結(jié)所述前端部(42)和所述電動機外殼(44)的連結(jié)部(92、94)， 各所述臂部(42、44、44a、44b、92、94)的分割位置是從側(cè)面觀察時至少包含所述輪轂(90)的后輪(WR)的外側(cè)或外周。
2.如權(quán)利要求I所述的電動車輛(10)，其特征在于， 在所述連結(jié)部(92、94)的內(nèi)側(cè)，形成有用于使向所述電動機(16)供給電力的電力供給線(80)穿過的中空部(140)。
3.如權(quán)利要求2所述的電動車輛(10)，其特征在于， 在所述中空部(140)配置有支承部件(150)，該支承部件(150)支承該電力供給線(80)，以避免所述連結(jié)部(92、94)的內(nèi)壁與所述電力供給線(80)接觸。
4.如權(quán)利要求2或3所述的電動車輛(10)，其特征在于， 在所述電動機外殼(44)的前方側(cè)配置有用于連接所述電動機(16)和所述電力供給線(80)的連接部(138a 138c)。
5.如權(quán)利要求4所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述電力供給線(80)是匯流條(80a 80c), 所述連接部(138a 138c)是所述匯流條(80a 80c)的固定部。
6.如權(quán)利要求I 5中任一項所述的電動車輛(10),其特征在于， 各所述臂部(42、44、44a、44b、92、94)沿所述電動車輛(10)的車寬度方向被結(jié)合。
7.如權(quán)利要求6所述的電動車輛(10)，其特征在于， 各所述臂部(42、44、44a、44b、92、94)分別為 第一臂部(44a)，其被配置在所述輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)?，并形成有能夠配置所述電動機(16)的凹部； 第二臂部(44b)，在將所述電動機(16)配置在所述凹部的狀態(tài)下，所述第二臂部(44b)沿所述車寬度方向與所述第一臂部(44a)結(jié)合，從而與該第一臂部(44a)共同地封閉所述電動機(16)而構(gòu)成所述電動機外殼(44)； 第三臂部(92)，其被配置在所述第一臂部(44a)及第二臂部(44b)的前方，并沿所述車寬度方向與所述第一臂部(44a)結(jié)合；第四臂部(94)，其沿所述車寬度方向與所述第三臂部(92)結(jié)合，從而與所述第三臂部(92)共同形成中空部(140)； 第五臂部(42)，其被配置在構(gòu)成所述連結(jié)部(92、94)的所述第三臂部(92)及第四臂部(94)的前方，并沿所述車寬度方向與所述第三臂部(92)結(jié)合，并且供所述搖臂樞軸(36)穿過。
8.如權(quán)利要求7所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述第一 第五臂部(42、44a、44b、92、94)利用多個緊固構(gòu)件(104a、104b、110a、110b、112a、112b、118a 118c、120a 120c、124a、124b、126a、126b、128a 128c、132a 132)沿所述車寬度方向分別被結(jié)合。
9.如權(quán)利要求I 8中任一項所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述搖臂(14)中的處于所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€其他的臂部(42、48a 48c)構(gòu)成， 其他的臂部(48a 48c)中的至少一個兼用作收納所述減速機構(gòu)(160)的減速機構(gòu)外殼(48)。
10.如權(quán)利要求9所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述多個其他的臂部(42、48a 48c)分別為 第六臂部(48a、48b)，其被配置在所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)?，并能夠配置所述減速機構(gòu)(160)； 第七臂部(48c)，在配置有所述減速機構(gòu)(160)的狀態(tài)下，所述第七臂部(48c)沿所述電動車輛(10)的車寬度方向與所述第六臂部(48a、48b)結(jié)合，從而與該第六臂部(48a、48b)共同地封閉所述減速機構(gòu)(160)而構(gòu)成所述減速機構(gòu)外殼(48)； 第八臂部(42)，其被配置在所述第六臂部(48a、48b)及第七臂部(48c)的前方，并與所述第六臂部(48a)結(jié)合，并且供搖臂樞軸(36)穿過。
11.如權(quán)利要求10所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述第六臂部(48a、48b)和所述第八臂部(42)沿所述電動車輛(10)的前后方向被結(jié)口 ο
12.如權(quán)利要求10或11所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述第六 第八臂部(42、48a 48c)利用多個緊固構(gòu)件(166a、166b、294)沿所述前后方向或所述車寬度方向分別被結(jié)合。
13.如權(quán)利要求I 12中任一項所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述電動機外殼(44)的下端部大致平坦地形成。
14.如權(quán)利要求I 13中任一項所述的電動車輛(10)，其特征在于， 還具有對所述輪轂(90)的旋轉(zhuǎn)進行制動的制動器(260)， 所述制動器(260)以被所述車軸(52)貫穿的狀態(tài)配置在所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)取?br> 15.如權(quán)利要求I 14中任一項所述的電動車輛(10)，其特征在于， 所述車軸(52)是貫穿所述輪轂(90)并與該輪轂(90)大致同軸地連結(jié)的中空的筒狀軸， 所述電動機軸(16a)以從所述筒狀軸(52)的兩端部伸出的方式與所述筒狀軸(52)大致同軸的穿過所述筒狀軸(52)的中空部分， 在所述輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)龋趶乃鐾矤钶S(52)的一個端部伸出的所述電動機軸(16a)的基端部，連結(jié)有所述電動機(16)， 在所述輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)?，在從所述筒狀軸(52)的另一個端部伸出的所述電動機軸(16a)的前端部，連結(jié)有所述減速機構(gòu)(160)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車輛，能夠容易地取得重量平衡，并且能夠提高輪轂和電動機的安裝、拆卸及更換的作業(yè)效率。在電動二輪車(10)中，雙支承式搖臂(14)構(gòu)成為，在輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)戎С须妱訖C(16)，并且在輪轂(90)的另一個側(cè)面?zhèn)戎С袦p速機構(gòu)(160)，從而對電動機軸(16a)、車軸(52)及輪轂(90)進行支承。在該情況下，搖臂(14)中的處于輪轂(90)的一個側(cè)面?zhèn)鹊牟糠钟赡軌蚍指畹亩鄠€臂部(42、44、44a、44b、92、94)構(gòu)成，各臂部(42、44、44a、44b、92、94)的分割位置是至少包含輪轂(90)的后輪(WR)的外側(cè)或外周。
文檔編號B62M7/12GK102730149SQ201210051818
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者中島正浩, 富永崇史, 小林義隆, 川口敦司 申請人:本田技研工業(yè)株式會社