電動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在底板下具備高壓電氣安裝部件且以電動機(jī)為驅(qū)動力源而進(jìn)行行駛的電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]以往,公開有一種蓄電池搭載結(jié)構(gòu)，其在車輛碰撞時(shí)，使搭載的蓄電池相對于車輛向與沖擊輸入方向相同的方向相對地移動來吸收碰撞能量(例如，參照專利文獻(xiàn)I。)。該蓄電池搭載結(jié)構(gòu)中，在底板的上表面設(shè)置沿著車輛寬度方向延伸來提高車輛的剛性的橫梁，且使將蓄電池與橫梁螺栓緊固連結(jié)的長孔沿著與橫梁相同的方向延伸，從而在車輛碰撞時(shí)，使蓄電池沿著橫梁移動。即，使車輛剛性提高，且使蓄電池向沖擊輸入方向滑動來吸收碰撞能量，從而保護(hù)蓄電池。
[0003]【在先技術(shù)文獻(xiàn)】
[0004]【專利文獻(xiàn)】
[0005]【專利文獻(xiàn)I】日本特開2006-182099號公報(bào)
[0006]【發(fā)明的概要】
[0007]【發(fā)明要解決的課題】
[0008]然而，在專利文獻(xiàn)I所記載的蓄電池搭載結(jié)構(gòu)中，蓄電池通過穿過長孔的螺栓而固定于橫梁，當(dāng)因側(cè)面碰撞等而作用有比螺栓的緊固連結(jié)力大的碰撞能量時(shí)，蓄電池克服緊固連結(jié)力而沿著橫梁移動與長孔的長度對應(yīng)的量來吸收碰撞能量。然而，碰撞能量的吸收程度依賴于螺栓的緊固連結(jié)力、蓄電池與橫梁的接觸部的摩擦力，而螺栓的緊固連結(jié)力或摩擦力難以管理成固定的大小，從而可能因作業(yè)者或氣候的變動等而產(chǎn)生偏差。另外，因長期間的時(shí)效變化等而緊固連結(jié)力或摩擦力可能發(fā)生變化，存在改善的余地。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明鑒于前述的課題而提出，其目的在于提供一種電動車輛，其即使因側(cè)面碰撞等而從車輛的側(cè)面作用有碰撞能量，也能夠穩(wěn)定地吸收碰撞能量而可靠地保護(hù)蓄電池等高壓電氣安裝部件。
[0010]【用于解決課題的手段】
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一方面涉及一種電動車輛(例如，后述的實(shí)施方式中的電動車輛V)，其具備配置在底板(例如，后述的實(shí)施方式中的底板3)的下方的高壓電氣安裝部件、對該高壓電氣安裝部件進(jìn)行收容的框體(例如，后述的實(shí)施方式中的框體28)、對該框體進(jìn)行支承且沿著車輛前后方向延伸的一對骨架構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式中的地板框架14)，所述電動車輛的特征在于，
[0012]所述高壓電氣安裝部件包括蓄電池(例如，后述的實(shí)施方式中的蓄電池27)，
[0013]所述框體具有沿著車寬方向延伸的框架構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式中的框架構(gòu)件 29)，
[0014]所述一對骨架構(gòu)件在所述框架構(gòu)件的車寬方向兩側(cè)具有空間(例如，后述的實(shí)施方式中的空間S)而配設(shè)，
[0015]所述框架構(gòu)件通過一端安裝于所述框架構(gòu)件且另一端與所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)的平板狀的固定片(例如，后述的實(shí)施方式中的固定片33)而支承于所述骨架構(gòu)件，
[0016]所述固定片具有彎曲部(例如，后述的實(shí)施方式中的彎曲部33c)。
[0017]本發(fā)明第二方面在第一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0018]在所述框體中還收容有電氣輔機(jī)部件(例如，后述的實(shí)施方式中的DC-DC轉(zhuǎn)換器41、ECU42)，
[0019]所述電氣輔機(jī)部件在所述框體內(nèi)配置在所述蓄電池的車寬方向一側(cè)。
[0020]本發(fā)明第三方面在第一或第二方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0021]所述固定片朝向所述骨架構(gòu)件側(cè)而向下延伸。
[0022]本發(fā)明第四方面在第一?第三方面中任一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0023]所述固定片比所述框架構(gòu)件剛性低。
[0024]本發(fā)明第五方面在第四方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0025]所述固定片的向所述框架構(gòu)件安裝的安裝部(例如，后述的實(shí)施方式中的安裝部33a)和向所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)的緊固連結(jié)部(例如，后述的實(shí)施方式中的緊固連結(jié)部33e)形成為截面L字狀，
[0026]所述安裝部安裝在所述框架構(gòu)件的向所述骨架構(gòu)件側(cè)延伸的延伸設(shè)置部(例如，后述的實(shí)施方式中的延伸設(shè)置部29b)上。
[0027]本發(fā)明第六方面在第五方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0028]通過將所述延伸設(shè)置部和所述固定片相連的加強(qiáng)片(例如，后述的實(shí)施方式中的加強(qiáng)片34)形成閉空間(例如，后述的實(shí)施方式中的閉空間SI)，
[0029]所述延伸設(shè)置部、所述固定片及所述加強(qiáng)片一體地接合。
[0030]本發(fā)明第七方面在第一?第六方面中任一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0031]在所述彎曲部上具有脆弱部(例如，后述的實(shí)施方式中的貫通孔33i)。
[0032]本發(fā)明第八方面在第一?第七方面中任一方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0033]在所述固定片的上方配設(shè)有當(dāng)側(cè)面碰撞時(shí)將所述高壓電氣安裝部件向規(guī)定方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件，
[0034]該導(dǎo)向構(gòu)件是在所述一對骨架構(gòu)件上架設(shè)的橫梁(例如，后述的實(shí)施方式中的第三橫梁13)，且在與所述固定片不同的位置與所述骨架構(gòu)件緊固連結(jié)。
[0035]本發(fā)明第九方面在第八方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0036]所述橫梁一體形成在對所述高壓電氣安裝部件進(jìn)行覆蓋的罩(例如，后述的實(shí)施方式中的IPU罩4)上，
[0037]在所述橫梁上安裝有沿著車輛的前后方向延伸的一對加強(qiáng)構(gòu)件(例如，后述的實(shí)施方式中的座椅支承構(gòu)件16)，
[0038]所述一對加強(qiáng)構(gòu)件的與所述橫梁相反側(cè)的端部與在所述底板的下方配設(shè)的其他橫梁(例如，后述的實(shí)施方式中的第一橫梁11)緊固連結(jié)。
[0039]本發(fā)明第十方面在第九方面的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，
[0040]所述高壓電氣安裝部件配設(shè)在前座椅(例如，后述的實(shí)施方式中的前座椅I)的下方，
[0041]對所述前座椅進(jìn)行支承的一對座椅軌道中，內(nèi)方的座椅軌道(例如，后述的實(shí)施方式中的座椅軌道Ia)與所述加強(qiáng)構(gòu)件和所述橫梁緊固連結(jié)，外方的座椅軌道(例如，后述的實(shí)施方式中的座椅軌道Ib)與所述底板緊固連結(jié)。
[0042]【發(fā)明效果】
[0043]根據(jù)本發(fā)明的第一方面，通過使固定片在彎曲部發(fā)生變形，由此能夠吸收側(cè)面碰撞的碰撞能量而可靠地保護(hù)高壓電氣安裝部件。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，不用另行設(shè)置電氣輔機(jī)部件的保護(hù)機(jī)構(gòu)，也能夠?qū)﹄姎廨o機(jī)部件進(jìn)行保護(hù)，以免其受到碰撞的影響，從而能夠抑制成本。
[0045]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，由于固定片朝向骨架構(gòu)件側(cè)而向下延伸，因此能夠?qū)?cè)面碰撞時(shí)的固定片的變形方向限制為規(guī)定的方向，能夠使高壓電氣安裝部件向側(cè)方移動，從而能夠有效利用空間。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的第四方面，由于固定片比框架構(gòu)件剛性低，因此碰撞時(shí)的變形被限定于固定片，能夠防止框架構(gòu)件的變形。
[0047]根據(jù)本發(fā)明的第五方面，通過延伸設(shè)置部對固定片進(jìn)行加強(qiáng)，由此能夠提高固定片的強(qiáng)度。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的第六方面，由于延伸設(shè)置部、固定片及加強(qiáng)片一體地接合，因此能夠進(jìn)一步提聞固定片的強(qiáng)度。
[0049]根據(jù)本發(fā)明的第七方面，由于在彎曲部上具有脆弱部，因此在碰撞時(shí)固定片的變形變得容易。
[0050]根據(jù)本發(fā)明的第八方面，通過橫梁，在碰撞時(shí)限制高壓電氣安裝部件的向上方的移動而使其向側(cè)方移動，且能夠抑制骨架構(gòu)件的移動。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的第九方面，通過一對與橫梁連結(jié)的加強(qiáng)構(gòu)件，能夠進(jìn)一步抑制碰撞時(shí)的骨架構(gòu)件的移動。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的第十方面，通過經(jīng)由了座椅軌道的座椅構(gòu)件進(jìn)行連結(jié)/加強(qiáng)，來抑制與碰撞時(shí)的變形相伴的加強(qiáng)構(gòu)件的移動，從而能夠進(jìn)一步抑制骨架構(gòu)件的變形。
【附圖說明】
[0053]圖1是從左上側(cè)觀察本發(fā)明的電動車輛的車室而得到的主要部分立體圖。
[0054]圖2是圖1的I1-1I線向視剖視圖。
[0055]圖3是收容在IPU殼體中的IPU的立體圖。
[0056]圖4是框架構(gòu)件的主要部分放大立體圖。
[0057]圖5是表示通過固定片將框架構(gòu)件固定于地板框架的狀態(tài)的剖視圖。
[0058]圖6(a)是表示碰撞前的框架構(gòu)件的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖，圖6(b)是表示因碰撞而變形后的框架構(gòu)件的安裝狀態(tài)的主要部分剖視圖。
[0059]【符號說明】
[0060]I前座椅
[0061]Ia座椅軌道(內(nèi)方的座椅軌道)
[0062]Ib座椅軌道(外方的座椅軌道)
[0063]2骨架構(gòu)件
[0064]3 底板
[0065]4 IPU 罩(罩)
[0066]11第一橫梁(骨架構(gòu)件，其他橫梁)
[0067]12第二橫梁(骨架構(gòu)件)
[0068]13第三橫梁(骨架構(gòu)件、導(dǎo)向構(gòu)件)
[0069]14地板框架(骨架構(gòu)件)
[0070]16座椅支承構(gòu)件
[0071]21 I