專利名稱：車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)，主要提出一種車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛，主要是后橋單驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)能力有限，轉(zhuǎn)彎半徑太大，遇窄狹環(huán)境不易調(diào)頭。如汽車普遍是后橋單驅(qū)動(dòng)，若遇到路況較差，驅(qū)動(dòng)能力往往達(dá)不到要求，軍用車輛一般是再增加驅(qū)動(dòng)橋，實(shí)現(xiàn)越野性能，加之轉(zhuǎn)彎半徑較大。有人曾提出用液壓頂起，實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎的構(gòu)思，該想法弊端過多。拖拉機(jī)工況很差，目前只有通過增大驅(qū)動(dòng)輸?shù)闹睆絹碓黾域?qū)動(dòng)力，但又是有限的。要實(shí)現(xiàn)前橋驅(qū)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)不做大的改動(dòng)，顯得十分困難，工程機(jī)械結(jié)構(gòu)也是如此。
本實(shí)用新型的目的即是提出一種車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置并使該裝置可實(shí)現(xiàn)全驅(qū)動(dòng)、原地轉(zhuǎn)彎和保證動(dòng)力性。
本實(shí)用新型采取下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的其包括有發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器和變速箱及倒順離合器和差速器；由發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器和變速箱構(gòu)成的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分分成兩路分別與左右兩側(cè)的倒順差速箱連接，倒順差速箱包括一個(gè)倒順離合器和差速器，每個(gè)倒順差速箱通過兩個(gè)半軸與驅(qū)動(dòng)前后兩輪的兩個(gè)齒輪傳動(dòng)付連接。
主驅(qū)動(dòng)部分可通過一個(gè)傘齒輪箱和萬向節(jié)與左右兩個(gè)倒順差速箱連接。
主驅(qū)動(dòng)部分可通過一個(gè)齒輪同時(shí)與兩個(gè)倒順差速箱的直齒輪嚙合。
本實(shí)用新型提出的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可方便地實(shí)現(xiàn)車輛的全驅(qū)動(dòng)方式，動(dòng)力可靠且實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎。該結(jié)構(gòu)方式可用于汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械車輛上。
實(shí)施例附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合附圖對(duì)其結(jié)構(gòu)加以進(jìn)一步說明如附圖所示發(fā)動(dòng)機(jī)1通過主離合器與變速箱2相連，變速箱2通過萬向節(jié)14與一個(gè)傘齒輪箱6相連，傘齒輪箱6又通過萬向節(jié)與左右兩個(gè)具有差速器11和倒順離合器7的倒順差速箱9相連，倒順離合器7由一個(gè)小傘齒輪15、兩個(gè)大傘齒輪16和兩套干式離合器組成，小傘齒輪15動(dòng)力輸入，兩個(gè)大傘齒輪16的外側(cè)各與一套干式離合器結(jié)合，當(dāng)左面離合器與左面大傘齒輪壓緊時(shí)，軸5為正轉(zhuǎn)，當(dāng)右面離合器與右面大傘齒輪壓緊時(shí)，軸5為反轉(zhuǎn)。此時(shí)由軸5上的直齒輪付10將正、反轉(zhuǎn)動(dòng)力輸入差速器11內(nèi)，再從兩半軸17傳給這一側(cè)的前輪軸3和后輪軸13上的兩輪子上的兩副側(cè)傳動(dòng)傘齒輪付4以驅(qū)動(dòng)兩個(gè)輪子。
當(dāng)司機(jī)操作左右兩側(cè)兩個(gè)倒順差速箱9時(shí)，如要向左轉(zhuǎn)彎，則司機(jī)操作方向器將左面倒順離合器操縱放在中間位置，這時(shí)左面的前后兩個(gè)輪子停止轉(zhuǎn)動(dòng)，右面兩個(gè)輪子繞大彎全速前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎。相反則實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)彎。司機(jī)操作左、右兩個(gè)倒順離合器的操縱均放在前方位置，車輛正常前進(jìn)，兩個(gè)都向后時(shí)，車輛正常后退；當(dāng)司機(jī)操作左右兩個(gè)倒順離合器一個(gè)向前、一個(gè)向后時(shí)，左右兩組輪子一組向前轉(zhuǎn)、一組向后轉(zhuǎn)，車輛實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為零。前后車軸3、13均剛性連接在機(jī)架12上。
權(quán)利要求1.一種車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置，包括有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、主離合器和變速箱(2)及倒順離合器(7)、差速器(11)；其特征在于由發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、主離合器和變速箱(2)構(gòu)成的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分分成兩路分別與左右兩側(cè)的倒順差速箱(9)連接，倒順差速箱(9)包括一個(gè)倒順離合器(7)和差速器(11)；每個(gè)倒順差速箱(9)通過兩個(gè)半軸(7)與驅(qū)動(dòng)前后兩輪的兩個(gè)齒輪傳動(dòng)付(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于主驅(qū)動(dòng)部分可通過一個(gè)傘齒輪箱(6)和萬向節(jié)(14)與左右兩個(gè)倒順差速箱(9)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于主驅(qū)動(dòng)部分可通過一個(gè)齒輪同時(shí)與兩個(gè)倒順差速箱(9)的直齒輪嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛新型驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于倒順離合器(7)可由一個(gè)小傘齒輪(15)、兩個(gè)大傘齒輪(16)和左右兩套干式離合器組成，其中小傘齒輪與主驅(qū)動(dòng)部分連接，兩個(gè)大傘齒輪的外側(cè)各與一套干式離合器結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車輛驅(qū)動(dòng)技術(shù)。其包括有發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器和變速箱及倒順離合器和差速器,由發(fā)動(dòng)機(jī)、主離合器、變速箱構(gòu)成的主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分分成兩路分別與左右兩側(cè)的倒順差速箱連接,倒順差速箱包括一個(gè)倒順離合器和一個(gè)差速器,每個(gè)倒順差速箱通過兩個(gè)半軸與驅(qū)動(dòng)前后兩輪的兩個(gè)齒輪傳動(dòng)副連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可方便地實(shí)現(xiàn)車輛的全驅(qū)動(dòng)方式,動(dòng)力可靠且實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎。
文檔編號(hào)B60K17/16GK2325253SQ9822104
公開日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1998年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1998年5月7日
發(fā)明者陳世林 申請(qǐng)人:洛陽市工程機(jī)械設(shè)計(jì)所