專(zhuān)利名稱(chēng)：液壓式汽車(chē)離合器分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置，尤其涉及特別適用于目前采用機(jī)械式分離裝置的桑塔納轎車(chē)等的改良的液壓式分離裝置。
目前桑塔納轎車(chē)采用的是機(jī)械式汽車(chē)離合器分離裝置，其分離運(yùn)動(dòng)是從踏板經(jīng)拉索、撥叉軸搖臂、撥叉軸、撥叉再傳遞給分離軸承的，這些部件間的相互運(yùn)動(dòng)十分復(fù)雜，使傳遞運(yùn)動(dòng)的機(jī)械效率低下，且由于產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)摩擦的部位相當(dāng)多，操縱時(shí)較費(fèi)力。而且，上述一些滑動(dòng)磨擦部位由于種種原因往往不易或不能用油進(jìn)行潤(rùn)滑保養(yǎng)，在動(dòng)作時(shí)處于干磨狀態(tài)，致使這些零部件極易磨損甚至損壞而不得不經(jīng)常更換，同時(shí)，零部件被磨損后駕駛員踩動(dòng)踏板時(shí)將更吃力。
現(xiàn)有的一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置如


圖1所示，由踏板(未圖示)操縱而動(dòng)作的液壓系統(tǒng)的工作油缸101安裝在變速箱殼體102的外側(cè)，其活塞推桿103伸入殼體102內(nèi)，與分離叉104的上端部104a抵接。分離叉104的下端部104b通過(guò)設(shè)于殼體102上的支點(diǎn)102a鉸接在殼體102上。分離叉104的大致中間部分分成兩個(gè)分叉，分別位于分離軸承105后側(cè)的軸承導(dǎo)向軸套106的徑向兩側(cè)，其向前凸出的承推面104c與分離軸承105的后側(cè)面抵接。此外，107為從動(dòng)軸(未圖示)的軸孔。當(dāng)踩動(dòng)踏板使工作油缸101的推桿103向前移動(dòng)時(shí)，分離叉104被推壓而繞支點(diǎn)102a向前擺動(dòng)，其承推面104c推動(dòng)分離軸承105向前即向離合器方向移動(dòng)，從而使離合器分離。采用這種分離裝置，因?yàn)橛梢簤合到y(tǒng)推動(dòng)分離叉，作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的構(gòu)件較少，液壓系統(tǒng)又有增力作用，所以，其零部件不易被磨損，操縱時(shí)也較省力。但是，這種液壓式分離裝置卻不能簡(jiǎn)單地取代桑塔納轎車(chē)中的機(jī)械式分離裝置。因?yàn)?，在桑塔納轎車(chē)的變速箱中，可安裝分離軸承及其導(dǎo)向軸套的空間位置十分有限，若要將機(jī)械式改成液壓式，用上述液壓式分離裝置中的分離叉取代機(jī)械式中的撥叉，則如圖2所示，由于安裝了較長(zhǎng)的分離叉104，分離軸承105將被擠到原來(lái)安裝離合器壓盤(pán)的花鍵108位置。也就是說(shuō)，若要將桑塔納轎車(chē)的分離裝置由機(jī)械式改成如上所述的液壓式，就必須增加從動(dòng)軸即變速箱的長(zhǎng)度，否則就得改變變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使分離叉104能靠近導(dǎo)向軸套106的安裝部，以不影響離合器壓盤(pán)的安裝。顯然，這樣的改裝成本太高，不實(shí)用。
鑒于上述情況，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種可方便地取代機(jī)械式分離裝置的液壓式分離裝置，即，將機(jī)械式改裝成液壓式時(shí)，除了除去原機(jī)械式裝置中的撥叉、撥叉軸、撥叉軸搖臂及拉索等機(jī)械部件之外，不必改動(dòng)原變速箱的殼體及內(nèi)部其他結(jié)構(gòu)就可方便地安裝這種液壓式分離裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的一種液壓式離合器分離裝置，包括操縱用踏板，裝在變速箱的從動(dòng)軸上、推壓離合器使其分離的分離軸承，為分離軸承導(dǎo)向的導(dǎo)向軸套，與分離軸承的后側(cè)面壓接、推動(dòng)該分離軸承的分離叉，推動(dòng)該分離叉的工作油缸，向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其特點(diǎn)在于，所述工作油缸被配置于所述分離軸承后側(cè)即變速器側(cè)上方的變速箱殼體空隙區(qū)內(nèi)，從所述工作油缸的缸體前端成一體地大致垂直向下延伸的連接板與所述導(dǎo)向軸套形成一體，所述分離叉與所述工作油缸的活塞形成一體，分離叉的叉狀端部與所述分離軸承抵接。
本實(shí)用新型提供的另一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置，包括操作用踏板，裝在變速箱的從動(dòng)軸上、推壓離合器使其分離的分離軸承，為分離軸承導(dǎo)向的導(dǎo)向軸套，與分離軸承的后側(cè)面壓接、推動(dòng)該分離軸承的分離叉，推動(dòng)該分離叉的工作油缸，向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分離軸承后側(cè)即變速器側(cè)上方的變速箱殼體空隙區(qū)內(nèi)，并通過(guò)從所述工作油缸的缸體前端成一體地大致垂直向下延伸的連接板與所述導(dǎo)向軸套形成一體，所述工作油缸的推桿的里、外端部分別與該工作油缸的活塞前端部及所述分離叉的大致中間部位鉸接，所述分離叉的基端鉸接在所述工作油缸的前端部上方，其另一叉狀自由端與所述分離軸承抵接。
如上所述的液壓式分離裝置，因?yàn)槠涔ぷ饔透妆慌渲糜诜蛛x軸承后側(cè)上方的變速箱殼體空隙區(qū)內(nèi)，與工作油缸形成一體的連接板與導(dǎo)向軸套形成一體，所以，通過(guò)導(dǎo)向軸套的安裝固定，該工作油缸也被安裝固定在變速箱內(nèi)，且不占據(jù)任何零部件的原來(lái)位置。又因?yàn)槠浞蛛x叉較短，其基端部或者與工作油缸的活塞連成一體，或者鉸接于工作油缸的前端部上方，其自由端端部呈叉狀并與分離軸承抵接，所以所占位置很小，原撥叉所在位置足夠。因此，即使對(duì)于如桑塔納轎車(chē)那樣空間位置十分有限的變速箱，不必改變分離軸承或?qū)蜉S套的安裝位置，也不必改動(dòng)變速箱殼體及變速箱其他的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即能方便地將機(jī)械式分離裝置改造成液壓式分離裝置，從而延長(zhǎng)零部件的使用壽命及減輕駕駛員的工作負(fù)荷。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其作用效果。
附圖中
圖1為現(xiàn)有的一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置示意圖。
圖2為一示意圖，說(shuō)明
圖1所示裝置不適用于桑塔納轎車(chē)的變速箱的情況。
圖3為本實(shí)用新型液壓式汽車(chē)離合器分離裝置的第1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為當(dāng)圖3所示裝置被踩動(dòng)踏板而動(dòng)作時(shí)的動(dòng)作示意圖；圖5為本實(shí)用新型的工作油缸在桑塔納轎車(chē)變速箱中的安裝位置示意圖。
圖6為本實(shí)用新型液壓式汽車(chē)離合器分離裝置第2實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6所示裝置中的工作油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3示出了本實(shí)用新型液壓式汽車(chē)離合器分離裝置的概略結(jié)構(gòu)。
如圖3、4所示，踏板1通過(guò)鉸接點(diǎn)1a鉸接于車(chē)架(未圖示)，其較靠近鉸接點(diǎn)1a的部位鉸接著液壓主缸2的活塞推桿21。液壓主缸2的進(jìn)油口2a通過(guò)一油管與儲(chǔ)油壺3相連，出油口2b通過(guò)另一油管與工作油缸5相連。工作油缸5的缸體前端部成一體地設(shè)有大致垂直向下延伸的連接板部5a，該連接板部5a與導(dǎo)向軸套6的安裝部6a一體形成。如圖5所示，該導(dǎo)向軸套6與現(xiàn)有機(jī)械式分離裝置中的導(dǎo)向軸套一樣，通過(guò)其安裝部6a上的螺釘通孔被固定于變速箱殼體7上，而工作油缸5則被置于位于從動(dòng)軸8上方、分離軸承9后側(cè)的變速箱殼體7的空隙區(qū)內(nèi)，并通過(guò)與之形成一體的導(dǎo)向軸套6被固定于殼體而同時(shí)被固定于殼體。又如圖3、圖4所示，工作油缸5的活塞51、活塞推桿51a及分離叉4是一體形成的，分離叉4的自由端部4a分為兩個(gè)分叉，兩分叉分別位于導(dǎo)向軸套6的圓周兩側(cè)，其前側(cè)的光滑凸起位于分離軸承9的后側(cè)。
上述分離裝置的動(dòng)作如下。踩動(dòng)踏板1使液壓主缸2向工作油缸5供油，于是，活塞在壓力油推動(dòng)下向前移動(dòng)，并通過(guò)與之一體形成的分離叉4推動(dòng)分離軸承9向前即向離合器方向移動(dòng)，使離合器分離。
在本實(shí)施例中，工作油缸5的活塞51與分離叉4是一體形成的，當(dāng)然也可以分別制造后，用螺紋連接等將它們連接起來(lái)。
圖6示出了本實(shí)用新型液壓式分離裝置的第2實(shí)施例的概略結(jié)構(gòu)。圖中與圖3所示相同的符號(hào)表示相同的構(gòu)成部分并省略說(shuō)明。如圖6所示，本實(shí)施例中的工作油缸5也與導(dǎo)向軸套6的安裝部6a形成一體，并且，也通過(guò)安裝部6a上的數(shù)個(gè)(一般為3個(gè))螺栓通孔6b被固定安裝在變速箱殼體7上，而工作油缸5的主體部分則被配置于分離軸承9后上方的殼體7的空隙區(qū)內(nèi)，這與圖5所示的第1實(shí)施例的配置與固定方式是相同的。與第1實(shí)施例不同的是，分離叉4并不與活塞形成一體，而是，通過(guò)分離叉4的基端部4b鉸接于設(shè)于工作油缸5前端部上方的鉸接支架5a上。工作油缸5的結(jié)構(gòu)如圖7所示，在缸體501內(nèi)，設(shè)有活塞502、頂推活塞502的復(fù)位彈簧503以及O形密封圈504?；钊茥U505的里、外兩端部505a、505b大致成半球形，它們分別與設(shè)于活塞502前端面及設(shè)于分離叉后側(cè)面的大致半球狀凹坑抵接，形成鉸接狀態(tài)。此外，501a是工作油缸5的進(jìn)油口，501b是工作油缸5的放油口，506是阻擋活塞502的卡簧。該分離裝置的動(dòng)作如下踩動(dòng)踏板1通過(guò)液壓主缸2向工作油缸5供油。壓力油經(jīng)過(guò)進(jìn)油口501a進(jìn)入缸體501內(nèi)，推動(dòng)活塞502向分離叉4的方向移動(dòng)，再由活塞502經(jīng)活塞推桿505推動(dòng)分離叉4向分離軸承9的方向擺動(dòng)，從而使分離軸承9移向離合器并使離合器分離。放松踏板1后，工作油缸5內(nèi)的活塞502不再受到壓力油的作用，于是，彈簧503的作用使活塞502向后退回，分離軸承9也受復(fù)位彈簧(未圖示)的作用而退回原位，分離叉4和活塞推桿505也復(fù)位，未圖示的離合器恢復(fù)結(jié)合狀態(tài)。
在本實(shí)施例中，工作油缸5的活塞推桿505與活塞502及分離叉4是通過(guò)半球狀端面和凹坑相鉸接的，當(dāng)然也可以采用其他鉸接結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)鉸接。
在上述兩個(gè)實(shí)施例中，工作油缸的缸體與導(dǎo)向軸套可以是一體形成的，也可以是分別制造后再固定連接起來(lái)。但在上述第1實(shí)施例中，由于分離叉4在推動(dòng)分離軸承9的過(guò)程中會(huì)使活塞51受到圖中逆時(shí)針?lè)较虻呐まD(zhuǎn)力，使活塞51易于被磨損，因此，為了保證其使用壽命，活塞51的外圓周必須有很高的加工精度，致使加工費(fèi)用較高。而在上述第2實(shí)施例中，分離叉4與活塞52并不是固定連接，而是通過(guò)兩個(gè)鉸接點(diǎn)相連接，因此，活塞52基本不會(huì)受到扭轉(zhuǎn)力，受力狀況優(yōu)于上述第1實(shí)施例，所以精度要求較低，可降低加工費(fèi)用。
在上述兩個(gè)實(shí)施例中，對(duì)工作油缸的安裝位置以桑塔納轎車(chē)為例(見(jiàn)圖5)進(jìn)行了說(shuō)明。但實(shí)際上，本實(shí)用新型所述的液壓式分離裝置也可以應(yīng)用于具有類(lèi)似的變速箱結(jié)構(gòu)即留給分離叉的位置較小，但有類(lèi)似的安放工作油缸的空隙區(qū)的其他型號(hào)的轎車(chē)。
權(quán)利要求1.一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置，包括操縱用踏板，裝在變速箱的從動(dòng)軸上、推壓離合器使其分離的分離軸承，為分離軸承導(dǎo)向的導(dǎo)向軸套，與分離軸承的后側(cè)面壓接、推動(dòng)該分離軸承的分離叉，推動(dòng)該分離叉的工作油缸，向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分離軸承后側(cè)即變速器側(cè)上方的變速箱殼體空隙區(qū)內(nèi)，并通過(guò)從所述工作油缸的缸體前端成一體地大致垂直向下延伸的連接板與所述導(dǎo)向軸套形成一體，所述分離叉與所述工作油缸的活塞形成一體，該分離叉的叉狀端部與所述分離軸承抵接。
2.一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置，包括操縱用踏板，裝在變速箱的從動(dòng)軸上、推壓離合器使其分離的分離軸承，為分離軸承導(dǎo)向的導(dǎo)向軸套，與分離軸承的后側(cè)面壓接、推動(dòng)該分離軸承的分離叉，推動(dòng)該分離叉的工作油缸，向該工作油缸提供壓力油的液壓主缸，其特征在于，所述工作油缸被配置于所述分離軸承后側(cè)即變速器側(cè)上方的變速箱殼體空隙區(qū)內(nèi)，并通過(guò)從所述工作油缸的缸體前端成一體地大致垂直向下延伸的連接板與所述導(dǎo)向軸套形成一體；所述工作油缸的推桿的里、外端部分別與該工作油缸的活塞前端部及所述分離叉的大致中間部位鉸接；所述分離叉的基端鉸接在所述工作油缸的前端部上方，其另一叉狀自由端與所述分離軸承抵接。
3.如權(quán)利要求2所述的分離裝置，其特征在于，所述工作油缸的推桿的里、外兩端部大致為半球狀，它們分別與設(shè)于該工作油缸的活塞前端面及設(shè)于所述分離叉后側(cè)面的大致半球狀凹坑抵接。
專(zhuān)利摘要一種液壓式汽車(chē)離合器分離裝置，通過(guò)踏板操縱液壓主缸向工作油缸提供壓力油，由工作油缸的活塞推桿推動(dòng)分離叉、分離軸承而使離合器分離，其工作油缸置于分離軸承的變速器側(cè)上方的變速箱殼體空隙內(nèi)，并通過(guò)從其前端成一體大致垂直向下延伸的連接板與分離軸承的導(dǎo)向軸套形成一體，其端部與該工作油缸連接的分離叉的叉狀自由端與分離軸承抵接，因此，只要更換導(dǎo)向軸套而不必變動(dòng)變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，即能將桑塔納轎車(chē)改造成液壓式。
文檔編號(hào)B60K23/02GK2211383SQ9422223
公開(kāi)日1995年11月1日 申請(qǐng)日期1994年9月21日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月21日
發(fā)明者趙杰 申請(qǐng)人:趙杰