專利名稱：車輛液壓離合器設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛液壓離合器設(shè)備，該車輛液壓離合器設(shè)備用于將驅(qū)動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪以及切斷動(dòng)力的傳遞，并且具體地本發(fā)明涉及一種改進(jìn)車輛液壓離合器設(shè)備的可操作性的技術(shù)。
背景技術(shù)：
車輛配備有車輛液壓離合器設(shè)備，以用于將由驅(qū)動(dòng)力源產(chǎn)生的動(dòng)力選擇性地傳遞至驅(qū)動(dòng)輪以及切斷到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力的傳遞。車輛液壓離合器設(shè)備使用油壓作為驅(qū)動(dòng)源。例如，例如，當(dāng)車輛的駕駛員壓下離合器踏板時(shí)，相應(yīng)地產(chǎn)生油壓，并且通過使用所產(chǎn)生的油壓作為驅(qū)動(dòng)源來致動(dòng)摩擦離合器以便切斷動(dòng)力的傳遞。摩擦離合器和離合器踏板經(jīng)由油路可操作地互連，并且配備有離合器主缸，以用于產(chǎn)生預(yù)定油壓。例如，當(dāng)離合器踏板沒有被壓下時(shí)，油路和用于將工作油(流體)加到油路中的貯存箱經(jīng)由形成在離合器主缸中的端口彼此連通，使得油路適當(dāng)?shù)丶佑泄ぷ饔?。順便提及的是，此時(shí)出現(xiàn)的工作油油壓由于與貯存箱的連通而大致等于大氣壓力。此時(shí)，因?yàn)橛糜卺尫拍Σ岭x合器的致動(dòng)器沒有被供應(yīng)預(yù)定的油壓，所以摩擦離合器的接合狀態(tài)得以維持。另一方面，當(dāng)駕駛員壓下離合器踏板時(shí)，設(shè)置在離合器主缸內(nèi)的活塞被移動(dòng)使得在油路與貯存箱之間的連通被切斷。因此，當(dāng)活塞移動(dòng)時(shí)，工作油被加壓以增大其壓力。然后，被增大了油壓的工作油被經(jīng)由油路(配管)供應(yīng)至設(shè)置在致動(dòng)器中的壓力室，使得致動(dòng)器的活塞被移動(dòng)以機(jī)械地釋放摩擦離合器。在主流的車輛液壓離合器設(shè)備中，當(dāng)液壓致動(dòng)的離合器釋放缸(即，前述致動(dòng)器)被驅(qū)動(dòng)時(shí)，摩擦離合器經(jīng)由釋放叉被間接地釋放。然而，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了被稱為同心從動(dòng)缸的一種類型的離合器設(shè)備，其中通過在不使用釋放叉的情況下直接地驅(qū)動(dòng)從動(dòng)缸的活塞來釋放摩擦離合器。這樣的液壓離合器設(shè)備的示例例如在日本專利申請(qǐng)公開No. 2008-190718 (JP-A-2008-190718)和日本專利申請(qǐng)公開 No. 2009-30710 (JP-A-2009-30710)中進(jìn)行了描述。順便提及的是，在如在日本專利申請(qǐng)公開No. 2008-190718 (JP-A-2008-190718)、 日本專利申請(qǐng)公開No. 2009-30710 (JP-A-2009-30710)等中描述的同心的從動(dòng)缸中，在軸線方向、旋轉(zhuǎn)方向、徑向方向上設(shè)置有預(yù)定間隙，以便吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。例如在滑動(dòng)杯與活塞之間、在活塞和軸承之間、在同心的從動(dòng)缸的分開的活塞之間等設(shè)置這樣的間隙。 在離合器踏板的普通踩踏時(shí)，油路中的工作油變得具有正壓力。然而，如果在離合器踏板已經(jīng)被壓下之后離合器踏板從壓下的位置快速返回至起始位置，則離合器主缸的端口被聯(lián)結(jié)至貯存箱，使得在它們之間產(chǎn)生連通。因此，工作油即刻從同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到離合器主缸側(cè)。由于工作油的慣性的影響，在油路中出現(xiàn)負(fù)壓，由此前述間隙變大。與此相關(guān)，離合器踏板的初始行程(無效的行程)的縫隙增大，從而升高了下次離合器踏板被壓下時(shí)離合器踏板脫離失敗、離合器感覺惡化、踏板返回惡化等的可能性，并且因此升高了離合器設(shè)備的可操作性的惡化的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車輛液壓離合器設(shè)備，該車輛液壓離合器設(shè)備能夠抑制負(fù)壓在同心的從動(dòng)缸中的出現(xiàn)，使得能夠提高可操作性。與該任務(wù)相結(jié)合，本發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果在油路中設(shè)置諸如孔口等的流動(dòng)抑制裝置，則減小了在工作油從從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到離合器主缸側(cè)的情況下出現(xiàn)的工作油的慣性能， 并且因此在該情況下油路中出現(xiàn)的負(fù)壓被抑制。此外，本發(fā)明人還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)通過在同心的從動(dòng)缸中設(shè)置流動(dòng)抑制裝置，能夠最有效地減小工作油的慣性能，并且因此能夠有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。順便提及的是，日本專利申請(qǐng)公開No. 2008-190718 (JP-A-2008-190718)描述了一種設(shè)置在同心的從動(dòng)缸中的供應(yīng)孔口(13)。然而，如在該公開中的圖6中所示的，當(dāng)供應(yīng)管(11)和孔洞(14)被連接時(shí)，孔口(1 沒有減小通道的橫截面面積，并且供應(yīng)孔口 (13)沒有執(zhí)行孔口的基本功能(流動(dòng)抑制功能)。本發(fā)明的第一方面涉及一種車輛液壓離合器設(shè)備。該液壓離合器設(shè)備(a)是一種車輛液壓離合器設(shè)備，所述車輛液壓離合器設(shè)備包括離合器主缸，所述離合器主缸被連接至存儲(chǔ)工作油的貯存箱并且所述離合器主缸響應(yīng)于離合器踏板的操作而產(chǎn)生離合器工作油壓；以及同心的從動(dòng)缸，當(dāng)由離合器主缸產(chǎn)生的離合器工作油壓經(jīng)由油路被供應(yīng)至同心的從動(dòng)缸和從同心的從動(dòng)缸被排出時(shí)，所述同心的從動(dòng)缸接合和釋放摩擦離合器；并且 (b)包括流動(dòng)抑制裝置，所述流動(dòng)抑制裝置抑制根據(jù)離合器踏板的操作而出現(xiàn)的、工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)到離合器主缸側(cè)的流動(dòng)，并且所述流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在同心的從動(dòng)缸中。根據(jù)前述液壓離合器設(shè)備，抑制與離合器踏板的操作相關(guān)聯(lián)地出現(xiàn)的工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)到離合器主缸側(cè)的流動(dòng)的流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在同心的從動(dòng)缸中。因此，如果執(zhí)行了從壓下狀態(tài)快速釋放離合器踏板的壓下的踏板返回操作，則工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到離合器主缸側(cè)。然后，由于工作油的慣性的影響，很可能在油路中出現(xiàn)負(fù)壓。然而， 由于設(shè)置了流動(dòng)抑制裝置，所以減小工作油的慣性能，使得抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)。因此，因?yàn)橐种屏伺c負(fù)壓的出現(xiàn)相關(guān)聯(lián)的在同心的從動(dòng)缸中形成的間隙的增加，所以能夠減小在下次執(zhí)行離合器踏板的壓下時(shí)由間隙導(dǎo)致的無效行程的增加。因此，能夠提高離合器踏板的可操作性。另外，因?yàn)榱鲃?dòng)抑制裝置設(shè)置在同心的從動(dòng)缸中，所以與在流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在離合器主缸側(cè)的情況下相比，由流動(dòng)抑制裝置實(shí)現(xiàn)的慣性能的減小量變得較大，使得有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。因此，有效地抑制同心的從動(dòng)缸中的間隙的增加。另外，在前述的液壓離合器設(shè)備中，所述流動(dòng)抑制裝置可以是單個(gè)節(jié)流孔，所述節(jié)流孔增大所述工作油在所述油路中的流動(dòng)阻力，并且所述節(jié)流孔可以形成為使得當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)出現(xiàn)的流動(dòng)阻力大于當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)流動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)出現(xiàn)的流動(dòng)阻力。根據(jù)前述液壓離合器設(shè)備，因?yàn)槿缟纤龅匦纬晒?jié)流孔，所以工作油的流動(dòng)阻力相對(duì)較大，并且在工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到離合器主缸側(cè)的情況下工作油的壓力損失相對(duì)較大。另一方面，在工作油從離合器主缸側(cè)流動(dòng)到同心的從動(dòng)缸側(cè)的情況下，工作油的流動(dòng)阻力相對(duì)較小，并且其壓力損失相對(duì)較小。因此，由于壓力損失能夠根據(jù)工作油的流動(dòng)方向而被改變，所以當(dāng)離合器踏板被壓下時(shí)抑制壓力損失并確保足夠量的工作油的流動(dòng)是可能的，并且當(dāng)執(zhí)行釋放離合器踏板的壓下的踏板返回操作時(shí)增大壓力損失并因此減小工作油的慣性能從而能夠抑制負(fù)壓的出現(xiàn)也是可能的。在前述的液壓離合器設(shè)備中，節(jié)流孔可以以錐形形狀形成，使得所述油路的橫截面面積在從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)到所述離合器主缸側(cè)的方向上急劇減小，并且使得所述油路的橫截面面積在從所述離合器主缸側(cè)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)的方向上逐漸減小。根據(jù)前述的液壓離合器設(shè)備，由于節(jié)流孔的前述構(gòu)造，當(dāng)工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到離合器主缸側(cè)時(shí)，工作油流過橫截面面積急劇減小的節(jié)流孔，使得工作油的流動(dòng)被干擾，并且因此壓力損失增大。此外，當(dāng)工作油從離合器主缸側(cè)流動(dòng)到同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)，工作油沿著錐形的油路壁流過節(jié)流孔而不會(huì)被干擾，使得壓力損失被抑制。因此，前述構(gòu)造根據(jù)工作油的移動(dòng)方向改變了壓力損失。在前述的液壓離合器設(shè)備中，節(jié)流孔可以具有橫截面面積最小的最小橫截面面積部，并且所述節(jié)流孔可以具有錐形形狀使得所述油路的橫截面面積從所述離合器主缸側(cè)朝著所述最小橫截面面積部減小，并且所述節(jié)流孔還可以具有使得與具有所述錐形形狀的所述油路的橫截面面積相比、所述油路的橫截面面積從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)到所述最小橫截面面積部更急劇地減小的形狀。在前述的液壓離合器設(shè)備中，流動(dòng)抑制裝置可以是閥機(jī)構(gòu)，在所述閥機(jī)構(gòu)中，移動(dòng)閥使得與當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)相比，當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)所述油路的橫截面面積變得較小。在液壓離合器設(shè)備中，閥可以由彈性構(gòu)件制成，其中與當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)相比，當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)橫截面面積變得較小。在前述的液壓離合器設(shè)備中，彈性構(gòu)件可以具有圓錐形狀，并且在所述彈性構(gòu)件中形成有與所述彈性構(gòu)件的軸線同心的貫通孔。在該液壓離合器設(shè)備中，當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)，所述閥機(jī)構(gòu)可以打開所述閥，而當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)并且負(fù)壓出現(xiàn)時(shí)，所述閥機(jī)構(gòu)可以關(guān)閉所述閥。根據(jù)該液壓離合器設(shè)備，流動(dòng)抑制裝置是一種閥機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)所述閥機(jī)構(gòu)打開所述閥，而當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)并且負(fù)壓出現(xiàn)時(shí)所述閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉所述閥。因此，能夠有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。在該液壓離合器設(shè)備中，(a)所述同心的從動(dòng)缸(66)包括(b)筒狀內(nèi)套筒，所述筒狀內(nèi)套筒被固定到非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；(c)筒狀外套筒，所述筒狀外套筒固定在所述內(nèi)套筒的外周側(cè)處且與所述內(nèi)套筒同軸；(d)環(huán)形壓力室，所述環(huán)形壓力室形成在所述內(nèi)套筒與所述外套筒之間，并且所述環(huán)形壓力室從所述離合器主缸接收所述離合器工作油壓；(e)環(huán)形輸出活塞，所述環(huán)形輸出活塞以可滑動(dòng)方式裝配于所述內(nèi)套筒與所述外套筒之間的間隙中，并且所述環(huán)形輸出活塞接收被供應(yīng)至所述壓力室的所述離合器工作油壓并且將離合器操作力傳遞至所述摩擦離合器；以及(f)可滑動(dòng)杯，所述可滑動(dòng)杯介于壓力室與輸出活塞之間，并且所述可滑動(dòng)杯以液密方式維持所述壓力室，并且(g)所述輸出活塞包括能夠在軸線方向上彼此分離的第一活塞和第二活塞。在該液壓離合器設(shè)備中，輸出活塞可以由第一活塞和第二活塞組成。此外，根據(jù)該液壓離合器設(shè)備，從動(dòng)缸的輸出活塞可以由第一活塞和第二活塞組成，并且兩個(gè)活塞能夠在軸線方向上彼此分離。因此，當(dāng)在第一活塞與第二活塞之間形成有間隙時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的振動(dòng)能夠通過該間隙吸收。此外，當(dāng)由于快速釋放離合器踏板的壓下狀態(tài)的快速的踏板返回操作的執(zhí)行而負(fù)壓在油路中出現(xiàn)時(shí)，靠近同心的從動(dòng)缸的壓力室的活塞被負(fù)壓拉至壓力室側(cè)，使得前述間隙變大。因此，下次壓下離合器踏板時(shí)，由增加的間隙導(dǎo)致的無效行程變大，并且因此離合器裝置的可操作性降低。然而，由于孔口的設(shè)置， 抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)，并且抑制了間隙的增大。在該液壓離合器設(shè)備中，流動(dòng)抑制裝置可以設(shè)置在連接部中，所述連接部連接所述油路的開口部和配管，其中所述油路的開口部與形成在所述同心的從動(dòng)缸中的壓力室連通，而所述配管構(gòu)成與所述離合器主缸連通的所述油路。此外，根據(jù)該液壓離合器設(shè)備，因?yàn)榱鲃?dòng)抑制裝置設(shè)置在與形成在所述同心的從動(dòng)缸中的壓力室連通的所述油路的開口部和構(gòu)成與所述主缸連通的所述油路的配管之間的連接部中，所以與在流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在離合器主缸側(cè)的構(gòu)造中相比，壓力損失較大。因此，工作油的慣性能的減小量增大，并且有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。此外，連接部的設(shè)置使得容易設(shè)置流動(dòng)抑制裝置。在前述液壓離合器設(shè)備中，流動(dòng)抑制裝置可以與筒狀座構(gòu)件一體地形成，所述筒狀座構(gòu)件插在所述同心的從動(dòng)缸與所述配管之間的所述連接部中。根據(jù)該液壓離合器設(shè)備，因?yàn)榱鲃?dòng)抑制裝置與插在所述同心的從動(dòng)缸與所述配管之間的所述連接部中的筒狀座構(gòu)件一體地形成，所以流動(dòng)抑制裝置能夠僅僅通過使座構(gòu)件變形來構(gòu)造。因此，容易地提供流動(dòng)抑制裝置而不增加組成部件的數(shù)量是可能的。


將在下面的本發(fā)明的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述中參考附圖描述本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)意義和工業(yè)意義，其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中圖1是示出設(shè)置在配備有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1的車輛液壓離合器設(shè)備的車輛中的摩擦離合器及其周邊構(gòu)件的剖視圖；圖2是示出車輛液壓離合器設(shè)備的被設(shè)置成用于致動(dòng)圖1中所示的摩擦離合器的部分的圖示；圖3是示出圖2中所示的離合器主缸的剖視圖；圖4是示出圖1中所示的同心的離合器缸的剖視圖；圖5是示出配管的端部被連接至構(gòu)成圖4中所示的同心的從動(dòng)缸的外套筒的延伸部的狀態(tài)的放大局部剖視圖；圖6是示意設(shè)置有圖5中所示的孔口的車輛液壓離合器設(shè)備的致動(dòng)的圖示；圖7是示意設(shè)置有圖5中所示的孔口的車輛液壓離合器設(shè)備的致動(dòng)的另一圖示；圖8是示意設(shè)置有圖5中所示的孔口的車輛液壓離合器設(shè)備的致動(dòng)的又一圖示；圖9是示意未設(shè)置有圖5中所示的孔口的車輛液壓離合器設(shè)備的致動(dòng)的圖示；圖10是示出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的示例的圖示，該實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)示出了當(dāng)在離合器踏板已經(jīng)相對(duì)慢地返回之后或者在離合器踏板已經(jīng)相對(duì)快地返回之后離合器踏板被壓下時(shí)，在未設(shè)置有圖5中所示的孔口的離合器設(shè)備中的離合器踏板的踏板壓下力與踏板行程之間的關(guān)系；圖11是示出在離合器踏板的壓下操作和使離合器踏板從壓下狀態(tài)返回的操作期間，離合器主缸的壓力室中的液壓壓力(油壓)的變化和同心的從動(dòng)缸的壓力室中的液壓壓力(油壓)的變化的時(shí)序圖；圖12是示出車輛液壓離合器設(shè)備的整體構(gòu)造的圖示；圖13是在孔口設(shè)置在圖12中所示的油路中的多個(gè)位置(A、B和C)中的一個(gè)位置處的情況下以及在未設(shè)置孔口的情況(D)下踏板返回速度與踏板自由行程(backlash)的增加之間的關(guān)系的圖示；圖14是示出在孔口設(shè)置在圖12中所示的油路中的多個(gè)位置(A、B和C)中的一個(gè)處的情況下以及在未設(shè)置孔口的情況(D)下周圍溫度與離合器踏板返回時(shí)間之間的關(guān)系的圖示；圖15是示出從圖13和圖14的圖示中發(fā)現(xiàn)的趨勢(shì)(結(jié)果)的表格；圖16是示出作為設(shè)置在本發(fā)明的實(shí)施例2中的流動(dòng)抑制裝置的單向節(jié)流閥的剖視圖；圖17是示出作為設(shè)置在本發(fā)明的實(shí)施例2中的流動(dòng)抑制裝置的單向節(jié)流閥的另一剖視圖；以及圖18是示出在設(shè)置了圖16和圖17中所示的單向節(jié)流閥的情況下以及在未設(shè)置單向節(jié)流閥的情況下，當(dāng)離合器踏板從壓下狀態(tài)快速返回時(shí)從動(dòng)缸中的工作油的油壓的變化的圖示。
具體實(shí)施例方式將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。順便提及，適當(dāng)簡(jiǎn)化或修改了關(guān)于下面的實(shí)施例的附圖，并且附圖中各部分的尺寸比例、形狀等不必要是精確的。[實(shí)施例1]圖1是示出設(shè)置在配備有根據(jù)本發(fā)明的該實(shí)施例的車輛液壓離合器設(shè)備10的車輛中的摩擦離合器12及其周邊構(gòu)件的剖視圖。在圖1中，摩擦離合器12是構(gòu)成從車輛的驅(qū)動(dòng)力源到驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞路徑的一部分的干式單板盤形離合器，并且用作通過摩擦傳遞動(dòng)力的摩擦聯(lián)接部。在本實(shí)施例中，摩擦離合器12設(shè)置在筒狀離合器殼體14中，所述筒狀離合器殼體14與對(duì)應(yīng)于前述驅(qū)動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)一體地連接并且還與例如已知的常嚙合平行軸式手動(dòng)變速器(未示出)一體地連接。具體地，在離合器殼體14中，摩擦離合器12設(shè)置在圓形的板狀飛輪15和手動(dòng)變速器的輸入軸18之間，其中所述板狀飛輪 15固定至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸(即曲軸)的端部并且被與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸一體地旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，而所述手動(dòng)變速器的輸入軸18被與飛輪15同心地且能夠相對(duì)于飛輪15旋轉(zhuǎn)地設(shè)置。輸入軸18是旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸穿過位于手動(dòng)變速器和摩擦離合器12之間的分隔壁16并且能夠由分隔壁16旋轉(zhuǎn)支撐。摩擦離合器12包括花鍵配合到輸入軸18的遠(yuǎn)端部的圓板狀離合器盤30 ；和環(huán)形板狀壓板34，所述環(huán)形板狀壓板34定位在固定至飛輪15的外周部的離合器蓋32內(nèi)離合器盤30的與飛輪15側(cè)相反的一側(cè)處，并且所述環(huán)形板狀壓板34被設(shè)置成以便能夠更接近離合器盤30移動(dòng)和遠(yuǎn)離離合器盤30移動(dòng)。順便提及的是，手動(dòng)變速器的輸入軸18也用作摩擦離合器12的輸出軸(即離合器輸出軸)。離合器盤30包括圓板狀轂36，其內(nèi)周部花鍵配合到輸入軸18 ；—對(duì)環(huán)形板狀摩擦板38，其固定到轂36的外周部；環(huán)形板狀的盤狀板42，其被設(shè)置成以便能夠?qū)?dòng)力經(jīng)由多個(gè)減振彈簧40傳遞到兩個(gè)摩擦板38，所述多個(gè)減振彈簧40沿周向方向布置并且夾在兩個(gè)摩擦板38之間；環(huán)形板狀的盤狀板44，其具有撓性并且其內(nèi)周部被固定至盤狀板42的外周部；和環(huán)形板狀摩擦構(gòu)件(飾面或襯里)46和48，其被固定至盤狀板44的分別面向飛輪15和壓板34的兩個(gè)側(cè)表面。摩擦構(gòu)件46和48由高摩擦系數(shù)材料制成，所述高摩擦系數(shù)材料通過揉合和固定例如玻璃纖維、苯酚樹脂、橡膠、摩擦調(diào)節(jié)劑等得到。此外，摩擦離合器12包括環(huán)形板狀膜片彈簧50，所述環(huán)形板狀膜片彈簧50設(shè)置在壓板34的與離合器盤30相對(duì)的側(cè)處。環(huán)形板狀膜片彈簧50的在其外周端部與其內(nèi)周端部之間的部分由設(shè)置在離合器蓋32中的兩個(gè)環(huán)狀支點(diǎn)構(gòu)件52和M夾持。膜片彈簧50 的外周端部朝著離合器盤30推動(dòng)壓板34。當(dāng)膜片彈簧50的內(nèi)周端部沿其軸線方向被加壓至離合器盤30側(cè)時(shí)，其外周端部沿著這個(gè)方向移動(dòng)使得從壓板34分離同時(shí)由支點(diǎn)構(gòu)件52 和M支撐的膜片彈簧50圍繞該軸線旋轉(zhuǎn)。于是，當(dāng)膜片彈簧50的內(nèi)周端部至飛輪15側(cè)的加壓中斷時(shí)，其外周端部通過膜片彈簧50的彈性恢復(fù)力返回到朝著離合器盤30推動(dòng)壓板；34的狀態(tài)。在如上所述構(gòu)造的摩擦離合器12中，當(dāng)沒有外力作用在膜片彈簧50的內(nèi)周端部上時(shí)，因?yàn)閴喊?4通過膜片彈簧50的外周端部被加壓到離合器盤30側(cè)，所以離合器盤30 夾持在壓板34與飛輪15之間。因此，在這種情況下，產(chǎn)生了其中離合器盤30、飛輪15和壓板34經(jīng)由摩擦構(gòu)件46和摩擦構(gòu)件48摩擦接合的完全接合狀態(tài)，并且飛輪15和離合器盤 30處于動(dòng)力傳遞狀態(tài)。當(dāng)膜片彈簧50的內(nèi)周端部被沿軸線方向操作至離合器盤30側(cè)時(shí)， 壓板34至離合器盤30側(cè)的加壓力根據(jù)膜片彈簧50的內(nèi)周端部的操作力，即，離合器操作力改變(減小)。于是，當(dāng)加壓力完全消失時(shí)，產(chǎn)生其中離合器盤30、飛輪15和壓板34的摩擦接合被釋放的完全釋放狀態(tài)，因此在飛輪15與離合器盤30之間的動(dòng)力傳遞被切斷。圖2是示出車輛液壓離合器設(shè)備10的用于致動(dòng)圖1中所示的摩擦離合器12的部分的圖示。在圖1和圖2中，車輛液壓離合器設(shè)備10包括離合器踏板60 (見圖幻，其通過車輛的駕駛員進(jìn)行操作(壓下)以便改變摩擦離合器12的致動(dòng)狀態(tài)；離合器主缸62 (見圖2)，其具有壓力室86 (見圖3)，該壓力室86響應(yīng)于離合器踏板60的壓下操作而產(chǎn)生與離合器踏板60的壓下量(操作量)相當(dāng)?shù)碾x合器工作油壓；貯存箱64(見圖2)，其保持剩余量的工作油；和圖1中示出的同心的從動(dòng)缸66(在下文中，術(shù)語為從動(dòng)缸66)，當(dāng)接收從離合器主缸62輸出的離合器工作油壓時(shí)，所述同心的從動(dòng)缸66致動(dòng)(接合或脫離)摩擦尚合器12 ο離合器踏板60包括踏桿72，其近端部被離合器踏板支架70支撐為能夠圍繞軸線0樞轉(zhuǎn)，所述離合器踏板支架70設(shè)置在將車輛的車廂和發(fā)動(dòng)機(jī)室彼此隔開的前圍板68 中；和踏板墊74，其是被固定至踏桿72的遠(yuǎn)端部的壓下操作部。通過返回彈簧(未示出) 在朝著駕駛員側(cè)(圖2中的左側(cè))的方向上給予前述踏桿72推動(dòng)力。當(dāng)駕駛員克服推動(dòng)力而壓下踏板墊74時(shí)，摩擦離合器12被致動(dòng)以變?yōu)楸会尫?。?dāng)駕駛員執(zhí)行中斷在踏板墊 74上的壓下操作的返回操作時(shí)，摩擦離合器12變?yōu)楸唤雍?。圖3是示出圖2中所示的離合器主缸62 (在下文中，術(shù)語為主缸62)的剖視圖。在圖2和圖3中，離合器主缸62設(shè)置成用于將作用在離合器踏板60上的壓下力轉(zhuǎn)換成油壓，并且包括缸主體，其具有帶底圓筒的形狀，即缸殼體76，其例如被固定至前圍板68;第一杯80和第二杯82，其是裝配在缸殼體76中并且沿軸線方向彼此間隔開預(yù)定距離的一對(duì)環(huán)形密封構(gòu)件；和活塞88，其裝配在缸殼體76中使得能夠沿軸線方向在第一杯80和第二杯82的內(nèi)周部上滑動(dòng)，并且其與缸殼體76的內(nèi)周表面84 —起形成用于產(chǎn)生工作油壓的壓力室86。連結(jié)管94從缸殼體76的遠(yuǎn)端部突出。連結(jié)管94具有與形成在缸殼體76內(nèi)的壓力室86連通的開口，并且連結(jié)管94具有管狀形狀。用于將離合器主缸62連接至從動(dòng)缸66 的連接軟管(彈性管)92的端部被裝配到連結(jié)管94的遠(yuǎn)端部。此外，具有預(yù)定容量的存儲(chǔ)室89的帶底的筒形形狀的室殼體(室)90被裝配到缸殼體76的外周部的上部。室殼體 90中的存儲(chǔ)室89通過工作油供應(yīng)孔96與缸殼體76中的壓力室86連通，所述工作油供應(yīng)孔96在第一杯80與第二杯82之間的位置處沿缸殼體76的軸線方向穿透缸殼體76的壁。 于是，連結(jié)管100從室殼體90突出。連結(jié)管100從室殼體90的筒形形狀的外周部凸出，并且在其遠(yuǎn)端處具有與形成在室殼體90中的存儲(chǔ)室89連通的開口。連結(jié)管100具有管狀形狀。用于將離合器主缸62連接至貯存箱64的連接軟管(彈性管)98的端部被裝配至連結(jié)管100的遠(yuǎn)端部的外周表面。在本實(shí)施例中，工作油供應(yīng)孔96、室殼體90中的存儲(chǔ)室89、 連結(jié)管100和連接軟管98形成一條油路，其油路提供在離合器主缸62的壓力室86與貯存箱64之間的連通。此外，連結(jié)管94和連接軟管92以及轉(zhuǎn)接構(gòu)件122和配管124(將在下文中描述)形成提供在離合器主缸62的壓力室86與從動(dòng)缸66的壓力室114之間的連通的油路(對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的油路)。此外，轉(zhuǎn)接構(gòu)件122設(shè)置有通氣孔123(在下面描述)。 駐留在油路中的空氣從通氣孔123的出口排出。此外，對(duì)于離合器主缸62，用于將對(duì)踏桿72的壓下操作傳遞至活塞88的桿102 設(shè)置在踏桿72與活塞88的在活塞88的與壓力室86相對(duì)的側(cè)上的端表面之間。根據(jù)離合器踏板60的壓下量，活塞88在從壓力室86的一端側(cè)(第一端側(cè))處的位置，即，如在圖3 中所示的壓力室86的容量變?yōu)樽畲髸r(shí)的位置，到壓力室86的另一端側(cè)(第二端側(cè))處的位置，即，壓力室86的容量變?yōu)樽钚r(shí)的位置的行程中滑動(dòng)。于是，活塞88設(shè)置有連通孔 104，當(dāng)活塞88移動(dòng)到在第一端側(cè)處的位置時(shí)該連通孔104提供在壓力室86與工作油供應(yīng)孔96之間的連通。連通孔104還能用作放油孔，并且保持壓力室86和貯存箱64在踏板操作的早期期間處于連通狀態(tài)，在所述早期期間，離合器踏板60的操作量小于預(yù)定值，并且該期間持續(xù)直至當(dāng)活塞88從在第一端側(cè)處的位置朝著相反側(cè)移動(dòng)預(yù)定距離時(shí)連通孔104 由第一杯80徹底關(guān)閉。此外，將活塞88朝著與壓力室86相反的側(cè)推動(dòng)(即沿著壓力室86 的容量增大的方向推動(dòng)活塞88)的返回彈簧106設(shè)置在離合器主缸62的壓力室86內(nèi)。因此，當(dāng)執(zhí)行中斷踏桿72的壓下的返回操作時(shí)，活塞88返回到第一端側(cè)處的位置。在如上所述地構(gòu)造的離合器主缸62中，活塞88根據(jù)離合器踏板60的壓下操作移動(dòng)，并且然后當(dāng)活塞88的連通孔104由第一杯80徹底關(guān)閉時(shí)使得壓力室86處于緊緊關(guān)閉的狀態(tài)。于是，通過使活塞88進(jìn)一步朝著在第二端側(cè)處的位置移動(dòng)，壓力室86中的工作油被加壓使得離合器工作油壓的預(yù)定壓力增加開始。此外，當(dāng)離合器踏板60的壓下操作已經(jīng)中斷時(shí)，工作油供應(yīng)孔96和壓力室86經(jīng)由連通孔104彼此連通，即，貯存箱64和壓力室86 彼此連通，使得車輛液壓離合器設(shè)備10的油路中的工作油的量得到適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。例如，在當(dāng)工作油溫度改變時(shí)油路中的工作油的量由于工作油的體積的改變(減少)變得不充足的情況下，工作油被從貯存箱64加入到油路中。另一方面，在油路中的工作油的剩余量出現(xiàn)的情況下，促使工作油朝著貯存箱64流動(dòng)。此外，隨著摩擦離合器12磨損，離合器蓋32的姿態(tài)改變，并且因此油路中所需要的工作油的量改變。對(duì)于該改變，工作油的量也通過貯存箱64進(jìn)行調(diào)節(jié)。圖4是示出圖1中所示的同心的從動(dòng)缸(CSC)66的剖視圖。參考圖1和圖4，從動(dòng)缸66包括筒狀內(nèi)套筒110和筒狀外套筒112，輸入軸18延伸穿過所述筒狀內(nèi)套筒110和筒狀外套筒112，并且所述筒狀內(nèi)套筒110和筒狀外套筒112被在位置上固定在分隔壁16中， 所述分隔壁16是不可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。內(nèi)套筒110和外套筒112與軸線0同心地設(shè)置，并且外套筒112設(shè)置在內(nèi)套筒110的外周側(cè)處。此外，在內(nèi)套筒110的外周壁與外套筒112的內(nèi)周壁之間形成環(huán)形空間。該環(huán)形空間形成壓力室114(下面進(jìn)行描述)。壓力室114是一個(gè)液密空間，該液密空間被形成為接受從主缸62輸出的離合器工作油壓。壓力室114由內(nèi)套筒110、外套筒112和可滑動(dòng)杯120限定，所述可滑動(dòng)杯120可滑動(dòng)地裝配在內(nèi)套筒110的外周壁與外套筒112的內(nèi)周壁之間并且還用作密封構(gòu)件。在可滑動(dòng)杯120的與壓力室114 相對(duì)的側(cè)處，環(huán)形輸出活塞116被設(shè)置成鄰近可滑動(dòng)杯120，該環(huán)形輸出活塞116被裝配成以便能夠在內(nèi)套筒110的外周壁與外套筒112的內(nèi)周壁之間的空間內(nèi)沿軸線方向滑動(dòng)。當(dāng)接收供應(yīng)到壓力室114中的離合器工作油壓時(shí)的輸出活塞116經(jīng)由可滑動(dòng)杯120沿軸線的方向移動(dòng)，并且將離合器操作力傳遞至摩擦離合器12。輸出活塞116由兩個(gè)構(gòu)件構(gòu)造而成， 即環(huán)形第一活塞118和環(huán)形第二活塞119。兩個(gè)活塞能夠沿軸線的方向彼此分離。即，間隙能夠形成在第一活塞118與第二活塞119之間。因?yàn)樾纬捎虚g隙，所以來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被吸收。此外，當(dāng)接收壓力室114中的離合器工作油壓時(shí)，第一活塞118經(jīng)由可滑動(dòng)杯120 被移動(dòng)至摩擦離合器12側(cè)，并且第一活塞118與第二活塞119形成接觸。因此，推力也被傳遞至第二活塞119，使得第二活塞119也被移動(dòng)至摩擦離合器12側(cè)。徑向向外延伸的延伸部121形成在外套筒112的一端。配管124的經(jīng)由設(shè)置在圖 1中示出的離合器殼體14上的轉(zhuǎn)接構(gòu)件122連接至連接軟管92的端部連接至延伸部121 的外周邊緣。此外，配管124的油路經(jīng)由形成在延伸部121內(nèi)的油路126與壓力室114連通。因此，從動(dòng)缸66的壓力室114經(jīng)由油路126、配管124、轉(zhuǎn)接構(gòu)件122、連接軟管92和連結(jié)管94與離合器主缸62的壓力室86連通。釋放軸承1 設(shè)置在輸出活塞116與膜片彈簧50之間，所述釋放軸承1 用于使輸出活塞116和膜片彈簧50沿軸線的方向?qū)⒘鬟f至彼此同時(shí)允許輸出活塞116和膜片彈簧50相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。該釋放軸承1 將離合器操作力從輸出活塞116傳遞至膜片彈簧50，并且將彈簧反作用力從膜片彈簧50傳遞至輸出活塞116。釋放軸承1 被保持成夾在內(nèi)軸承保持板127與外軸承保持板1 之間。內(nèi)軸承保持板127和外軸承保持板1 能夠經(jīng)由釋放軸承1 相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。此外，釋放軸承1 總是被介于外套筒112和內(nèi)軸承保持板127之間的兩個(gè)彈簧131推動(dòng)至膜片彈簧50側(cè)，使得外軸承保持板129的膜片彈簧50側(cè)端表面總是接觸膜片彈簧50的內(nèi)周側(cè)端部。輸出活塞116被構(gòu)造為以便根據(jù)被供應(yīng)至壓力室114的離合器工作油壓被從與摩擦離合器12的完全接合狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置，即壓力室114的容量變?yōu)樽钚√幍奈恢?，移?dòng)至與摩擦離合器12的完全釋放狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置，即壓力室114的容量變?yōu)樽畲筇幍奈恢?。于是，壓力?14中的離合器工作油壓越大，從輸出活塞116傳遞至膜片彈簧50的離合器操作力變得越大。此外，如上所述，輸出活塞116由在軸線的方向上彼此分開的第一活塞118 和第二活塞119構(gòu)造而成。第一活塞118和第二活塞119在軸線的方向上能夠彼此分離。 形成在第一活塞118與第二活塞119之間的間隙吸收來自發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的振動(dòng)。在如上所述地構(gòu)造的從動(dòng)缸66中，根據(jù)被供應(yīng)至壓力室114的離合器工作油壓， 輸出活塞116移動(dòng)以便將離合器操作力傳遞至膜片彈簧50的內(nèi)周側(cè)端部。順便提及的是， 在該構(gòu)造中，被供應(yīng)至壓力室114的離合器工作油壓變得越大，即輸出活塞116沿圖1中的向右方向移動(dòng)越遠(yuǎn)，輸入到膜片彈簧50的離合器操作力變得越大。在本實(shí)施例的車輛液壓離合器設(shè)備10中，孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66內(nèi)，該孔口 130抑制當(dāng)執(zhí)行中斷離合器踏板60的壓下的返回操作時(shí)出現(xiàn)的工作油從從動(dòng)缸66側(cè)(壓力室114側(cè))至主缸62側(cè)(壓力室86側(cè))的流動(dòng)或通過?？卓?130是一種節(jié)流孔，該節(jié)流孔通過減小垂直于油路中的工作油流動(dòng)的方向的橫截面的面積(在下文中術(shù)語為橫截面面積)來增大工作油的流動(dòng)阻力，并且用作本發(fā)明中的流動(dòng)抑制裝置。圖5是示出配管124的端部被連接至圖4中的外套筒112的延伸部121的狀態(tài)的放大局部剖視圖。如在圖5中所示的，孔口 130設(shè)置于在油路126的開口部133與構(gòu)成與主缸62連通的油路的配管IM之間的連接部134中，所述開口部133形成在外套筒112的延伸部121中并且與壓力室114連通。具體地，在沿著配管124的軸線的方向延伸的開口部133內(nèi)形成階梯部。其中形成孔口 130的座構(gòu)件132插入在開口部133中使得形成在座構(gòu)件132的外周上的外周階梯部接觸開口部133的階梯部。此外，配管124的遠(yuǎn)端設(shè)置有徑向膨脹的張開部125。張開部125的遠(yuǎn)端與座構(gòu)件132的在座構(gòu)件132的與插入方向相反地面向的一側(cè)處的端部接觸。然后，裝配至配管124的外周側(cè)的螺母131被擰至形成在延伸部121的開口部133的內(nèi)周表面上的螺紋部135，使得配管IM的張開部125沿插入方向按壓座構(gòu)件132。因此，配管1 被連接至開口部133，并且座構(gòu)件132被按壓并因此經(jīng)由張開部125得到固定。前述座構(gòu)件132具有用于使工作油經(jīng)過的油路孔136。油路孔136的直徑等于配管IM的油路的內(nèi)徑。此外，座構(gòu)件132的端側(cè)部設(shè)置有用于通過減小油路的橫截面面積來增大工作油的流動(dòng)阻力的節(jié)流孔139。前述節(jié)流孔139用作孔口 130。節(jié)流孔139形成為使得油路的橫截面面積在從從動(dòng)缸66側(cè)至主缸62側(cè)的方向上急劇減小。在節(jié)流孔139處以錐形形狀形成錐形表面138，使得油路的橫截面面積在從主缸62側(cè)至從動(dòng)缸66側(cè)(即，至節(jié)流孔139側(cè))的方向上逐漸減小。即，節(jié)流孔具有橫截面面積最小的最小橫截面面積部， 并且節(jié)流孔具有被成形為使得油路的橫截面面積在從主缸62側(cè)朝著最小橫截面面積部的方向上逐漸減小的錐形部，并且節(jié)流孔具有另一部分，該另一部分被成形為使得與錐形部相比、油路在該另一部分中的橫截面面積在從從動(dòng)缸66側(cè)朝著最小橫截面面積部的方向上更急劇地減小。因此，當(dāng)油路中的工作油通過執(zhí)行釋放離合器踏板60的壓下的返回操作而從從動(dòng)缸66側(cè)流至主缸62側(cè)時(shí)，孔口 130導(dǎo)致流動(dòng)阻力。另一方面，當(dāng)工作油通過執(zhí)行離合器踏板60的壓下操作而從主缸62側(cè)流至從動(dòng)缸66側(cè)時(shí)，由于工作油沿錐形表面138 流動(dòng)并因此對(duì)流動(dòng)的擾動(dòng)相對(duì)小，所以孔口 130導(dǎo)致小于前述流動(dòng)阻力的流動(dòng)阻力。此外， 在本實(shí)施例中，由于孔口 130與也在現(xiàn)有技術(shù)的構(gòu)造中使用的座構(gòu)件132—體地形成，因此沒有增加組成部件的數(shù)目，并且極大程度地抑制了生產(chǎn)成本的增加。
因此，在座構(gòu)件132的端側(cè)部中，油路是錐形的使得其橫截面面積從主缸62側(cè)至從動(dòng)缸66側(cè)逐漸減小。因此，當(dāng)離合器踏板60被壓下并因此工作油從主缸62側(cè)流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)時(shí)，工作油沿錐形表面138流動(dòng)，使得對(duì)工作油的流動(dòng)的擾動(dòng)得到抑制，并且由于橫截面面積的減小導(dǎo)致的壓力損失相對(duì)小，并且對(duì)工作油的流動(dòng)阻力也相對(duì)小。另一方面，當(dāng)執(zhí)行釋放離合器踏板60的壓下的返回操作并因此工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸 62側(cè)時(shí)，工作油流過其橫截面面積通過節(jié)流孔139急劇減小的油路，使得在油路中出現(xiàn)對(duì)流動(dòng)的擾動(dòng)，并且壓力損失相對(duì)大，且對(duì)工作油的流動(dòng)阻力也相對(duì)大。即，當(dāng)壓下離合器踏板60時(shí)，對(duì)工作油的流動(dòng)阻力減小并且壓力損失得到抑制。另一方面，當(dāng)執(zhí)行中斷離合器踏板60的壓下的返回操作時(shí)，流動(dòng)阻力變大并且壓力損失也變大。順便提及的是，節(jié)流孔 139的孔徑和錐形表面138的錐度通過實(shí)驗(yàn)或計(jì)算被預(yù)先最優(yōu)地設(shè)定。圖6示出了一種狀態(tài)，其中離合器踏板60的壓下操作被執(zhí)行至最大壓下量并且主缸62的活塞88和從動(dòng)缸66的輸出活塞116 (第一活塞118和第二活塞119)已經(jīng)被帶至與摩擦離合器12的完全釋放狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置。在該狀態(tài)期間，在主缸62中，由于主缸62與貯存箱64的連通被切斷，所以產(chǎn)生與離合器踏板60的壓下量對(duì)應(yīng)的離合器工作油壓。當(dāng)從圖6所示的狀態(tài)觀察時(shí)，離合器踏板60的壓下被中斷即執(zhí)行離合器踏板60的返回操作時(shí)，從動(dòng)缸66的第一活塞118和第二活塞119接收膜片彈簧50的彈簧反作用力并且因此被移動(dòng)至與膜片彈簧50相對(duì)的側(cè)，并且主缸62的活塞88接收返回彈簧106的彈簧反作用力并且因此被移動(dòng)至與返回彈簧106相對(duì)的側(cè)。圖7示出隨著活塞88通過執(zhí)行離合器踏板60的返回操作而從圖6中所示的狀態(tài)移動(dòng)，緊在形成在離合器主缸62的活塞88中的連通孔104提供工作油供應(yīng)孔96與壓力室 86之間的連通之前的狀態(tài)。在圖7中所示的狀態(tài)中，壓力室114和壓力室86中的工作油處于其中工作油從壓力室114側(cè)(從動(dòng)缸66側(cè))流動(dòng)至壓力室86側(cè)(主缸62側(cè))的狀態(tài)。 如果離合器踏板60的返回操作被從圖7中所示的狀態(tài)持續(xù)地執(zhí)行，則活塞88朝著與摩擦離合器12的完全接合狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置移動(dòng)。于是，當(dāng)工作油供應(yīng)孔96和壓力室86經(jīng)由連通孔104彼此連通時(shí)，壓力室86與貯存箱64連通，使得離合器工作油壓變得基本等于大氣壓力。圖8示出一個(gè)狀態(tài)，其中完成了離合器踏板60的返回操作并且因此活塞88已經(jīng)到達(dá)與摩擦離合器12的完全接合狀態(tài)對(duì)應(yīng)的位置。因此，在從圖7中所示的狀態(tài)過渡到圖 8中所示的狀態(tài)期間，連通孔104提供在工作油供應(yīng)孔96與壓力室86之間的連通。此處應(yīng)當(dāng)注意到，緊在出現(xiàn)圖8中所示的狀態(tài)之后，從壓力室114側(cè)(從動(dòng)缸66)移動(dòng)到壓力室86 側(cè)(主缸62)的工作油的慣性導(dǎo)致壓力室86中的工作油朝著貯存箱64流動(dòng)。此時(shí)，在本實(shí)施例中，由于液壓離合器設(shè)備配備有孔口 130作為抑制工作油從從動(dòng)缸66的壓力室114 朝著主缸62的壓力室86的流動(dòng)的流動(dòng)抑制裝置，所以流動(dòng)到主缸62側(cè)(貯存箱64側(cè)) 的工作油的慣性被孔口 130減小。具體地，孔口 130的流動(dòng)阻力導(dǎo)致壓力損失，由此減小了工作油的慣性能。因此，這抑制了緊在離合器踏板60的返回操作完成之后通過從從動(dòng)缸 66(壓力室114)流動(dòng)到主缸62側(cè)的工作油由于其慣性而引起的壓力室114內(nèi)的負(fù)壓的出現(xiàn)。這又抑制了第一活塞118被負(fù)壓拉至壓力室114側(cè)，并且因此抑制了在第一活塞118 與第二活塞119之間形成的間隙變得比所必需的大。即，抑制了在第一活塞118與第二活塞119之間形成的間隙變得比使得能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞的間隙尺寸大。
順便提及的是，圖9示出了在未配備有孔口 130的構(gòu)造中執(zhí)行離合器踏板60的快速返回操作的情況下出現(xiàn)的狀態(tài)。在這種情況下，由于從從動(dòng)缸66的壓力室114流動(dòng)至主缸62側(cè)的工作油的慣性，在壓力室114中出現(xiàn)負(fù)壓并且因此第一活塞118相對(duì)于第二活塞 119在遠(yuǎn)離第二活塞119的方向上移動(dòng)，使得如在圖9中所示，在第一活塞118與第二活塞 119之間的間隙變得比對(duì)于抑制振動(dòng)傳遞所需的間隙大。順便提及的是，如果前述間隙變大，則第二活塞119的致動(dòng)延遲出現(xiàn)直至間隙消除，即，離合器踏板60下次被壓下時(shí)離合器踏板60的無效行程增加。因此，諸如離合器脫離失效、離合器感覺惡化、離合器踏板的返回惡化等的問題出現(xiàn)。圖10是關(guān)于未配備有孔口 130的離合器裝置的圖示，其中示出了在其中離合器踏板60的壓下被釋放同時(shí)駕駛員的腳保留在踏板墊74上的離合器踏板60的相對(duì)慢的返回操作之后執(zhí)行的離合器踏板60的壓下操作中的踏板壓下力與踏板行程[mm]之間的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的示例與示出了在通過在離合器踏板60被壓下的位置將駕駛員的腳從踏板墊74 移開而執(zhí)行的離合器踏板60的返回操作之后，或者在其中離合器踏板60的壓下被以與當(dāng)駕駛員的腳從踏板墊74移開時(shí)實(shí)現(xiàn)的釋放速度接近的速度釋放的離合器踏板60的相對(duì)快的返回操作之后執(zhí)行的離合器踏板60的壓下操作中的踏板壓下力與踏板行程[mm]之間的關(guān)系的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的示例之間的對(duì)比結(jié)果。在圖10中，實(shí)線Al和A2示出在已經(jīng)執(zhí)行了離合器踏板60的快速返回操作的情況下的前述關(guān)系，而虛線Bl和B2示出在已經(jīng)執(zhí)行了離合器踏板60的相對(duì)慢的返回操作的情況下的關(guān)系。如在圖10中所示，與當(dāng)已經(jīng)執(zhí)行了離合器踏板60的相對(duì)慢的返回操作時(shí)相比，當(dāng)已經(jīng)執(zhí)行了離合器踏板60的快速返回操作時(shí)，踏板壓下力(離合器工作油壓)開始增加處的踏板行程大大約15[mm]，即踏板自由行程大AG。 順便提及的是，踏板自由行程的增加AG由圖9中的在第一活塞118與第二活塞119之間的間隙引起，并且與為了當(dāng)離合器踏板60壓下時(shí)消除前述間隙所需的離合器行程對(duì)應(yīng)。圖11是示出當(dāng)執(zhí)行壓下離合器踏板60的操作和使離合器踏板60的壓下返回的操作時(shí)出現(xiàn)的主缸62的壓力室86中的油壓的變化和從動(dòng)缸66的壓力室114中的油壓的變化的時(shí)序圖。在圖11中，CMC示出了離合器主缸中的液壓壓力，而CSC示出了同心的從動(dòng)缸中的液壓壓力。在圖11中，當(dāng)離合器踏板60的壓下操作在時(shí)間點(diǎn)tl開始時(shí)，油路中的工作油被加壓，使得主缸62的壓力室86中的油壓和從動(dòng)缸66的壓力室114中的油壓升高。此時(shí)，隨著在主缸62側(cè)執(zhí)行壓力升高操作，與從動(dòng)缸66側(cè)處的油壓相比，主缸62側(cè)處的油壓變得更高。于是，在離合器踏板60從壓下狀態(tài)返回的操作在時(shí)間點(diǎn)t2開始之后，主缸62的壓力室86中的油壓和從動(dòng)缸66的壓力室114中的油壓暫時(shí)升高，并且然后油壓降低。此時(shí)，工作油從從動(dòng)缸66流出，使得從動(dòng)缸66中的油壓由于配管等的壓力損失的影響而變得比主缸62側(cè)處的油壓高。于是，在緊在離合器踏板60的壓下被徹底釋放之前的時(shí)間點(diǎn)t3，由于工作油的慣性的影響而在油路中出現(xiàn)負(fù)壓。由于該負(fù)壓，第一活塞118朝著壓力室114移動(dòng)，從而形成比所需的大的間隙。然而，通過將孔口 130設(shè)置在油路中，在本實(shí)施例中抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)。在本實(shí)施例中，孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中(具體地，在從動(dòng)缸66與配管124之間的連接部134中)。理想的是，孔口 130設(shè)置在使得負(fù)壓能夠被有效地抑制的最佳位置處。因此，關(guān)于在圖12中所示的車輛液壓離合器設(shè)備10的整體構(gòu)造圖示中示出的油路中的多個(gè)位置(A、B和C)中的一個(gè)位置處設(shè)置孔口 130的情況，以及在沒有設(shè)置孔口 130的情況⑶下，研究在踏板返回速度與踏板自由行程的增加量之間的關(guān)系。圖13示出在圖12 中所示的位置(A、B和C)中的一個(gè)處設(shè)置孔口 130的情況以及未設(shè)置孔口 130的情況(D) 下在80°C油溫時(shí)踏板返回速度與踏板自由行程的增加量之間的關(guān)系。順便提及的是，踏板返回速度與當(dāng)離合器踏板60的壓下被釋放時(shí)出現(xiàn)的離合器踏板60的移動(dòng)速度對(duì)應(yīng)，并且最快的踏板返回速度與駕駛員將腳從壓下的離合器踏板60移開的情況對(duì)應(yīng)。如在13圖中所示，在前述情況(A至D)下，踏板自由行程的增加量隨著踏板返回速度的增加而增加。即，圖13示出了隨著踏板返回速度的增加，從動(dòng)缸66的壓力室114中出現(xiàn)的負(fù)壓增加，并且在第一活塞118與第二活塞119之間的間隙的尺寸增加。于是，由于需要離合器踏板60的行程以便消除間隙，所以踏板自由行程增加。此外，如果踏板返回速度超過預(yù)定值，則踏板自由行程的增加量將變得基本恒定。在孔口 130設(shè)置在圖12中所示的車輛液壓離合器設(shè)備10的油路中的前述位置 (A、B和C)中的一個(gè)處的情況與未設(shè)置孔口 130的情況⑶之間的對(duì)比中，在未設(shè)置孔口 130的情況(D)下踏板自由行程的增加量是最大的。另一方面，在孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66 內(nèi)的情況(A)下踏板自由行程的增加量是最小的。此外，在孔口 130設(shè)置在主缸62附近的情況(C)下，踏板自由行程的增加量比在未設(shè)置孔口 130的情況⑶下的踏板自由行程的增加量小。在孔口 130設(shè)置在主缸62與從動(dòng)缸66之間的中間位置的情況(B)下，踏板自由行程的增加量比孔口 130設(shè)置在位置C處的情況(C)下的小。S卩，在未設(shè)置孔口 130的情況下，踏板自由行程的增加量最大?？卓?130在油路中布置得越接近從動(dòng)缸66側(cè)，踏板自由行程的增加量越小。在設(shè)置孔口 130的情況下出現(xiàn)的壓力損失ΔΡ通過下面的表達(dá)式(1)表示。在表達(dá)式(1)中，V代表通道中的工作油的平均流速，P代表工作油的密度，而ζ代表經(jīng)驗(yàn)性地確定的損失系數(shù)。如在表達(dá)式(1)中所示，如果設(shè)置了孔口 130，則壓力損失ΔΡ出現(xiàn)，使得當(dāng)工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)時(shí)出現(xiàn)的工作油的慣性減小并且因此抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)。
V藝ΔΡ=子，β * ξ "…⑴
2由油路中的摩擦引起的壓力損失ΔΡ在表達(dá)式⑵中表示。在表達(dá)式⑵中，V代表配管中的流速，P代表工作油的密度，D代表配管的直徑，而Re代表眾所周知的雷諾數(shù)。
^2ιΔΡ= —'β — …* ⑵從表達(dá)式(1)能夠理解的是，壓力損失Δ P與流速V有關(guān)，并且流速V越大，壓力損失ΔΡ越大。另一方面，當(dāng)執(zhí)行中斷離合器踏板60的壓下操作的返回操作時(shí)，工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)，使得在與上游側(cè)對(duì)應(yīng)的從動(dòng)缸66側(cè)的流速V比在主缸62 側(cè)處的流速V大。如從前述表述和表達(dá)式(1)能夠理解的，當(dāng)孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66側(cè)處時(shí)壓力損失ΔΡ變得更大。S卩，在孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66側(cè)處的情況下壓力損失ΔΡ 較大，使得在該情況下，工作油的慣性減小并且有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。順便提及的是，由于當(dāng)工作流體流過配管時(shí)出現(xiàn)的表達(dá)式O)中的壓力損失ΔP，流速V隨著距主缸62側(cè)的距離的減少而降低。例如，在孔口 130設(shè)置在主缸62側(cè)處的情況下，由于從上游側(cè)(從動(dòng)缸66側(cè))的工作油配管長(zhǎng)度是長(zhǎng)的，所以表達(dá)式O)中的壓力損失ΔΡ增加并且流速V降
15低。圖14如圖13中那樣示出在情況(A至D)下周圍溫度與離合器踏板返回時(shí)間之間的關(guān)系。從圖14能夠理解的是，在超過20°C的溫度范圍內(nèi)，離合器踏板60的返回時(shí)間不發(fā)生改變，而在低于或等于20°C的溫度范圍內(nèi)，離合器踏板60的返回性能隨著溫度降低而變差。這是因?yàn)?，隨著工作油的油溫降低，工作油的粘性增加并且相應(yīng)地工作油的流動(dòng)阻力增大。在未設(shè)置孔口 130的情況(D)下，不存在由孔口 130引起的流動(dòng)阻力，并且離合器踏板60的返回時(shí)間相應(yīng)地較短。另一方面，在設(shè)置孔口 130的情況(A、B和C)下，離合器踏板60的返回時(shí)間較長(zhǎng)。然而，沒有發(fā)現(xiàn)不存在取決于孔口 130的安裝位置的離合器踏板60 的返回時(shí)間的大差異。因此，已經(jīng)確定的是，作為設(shè)置實(shí)現(xiàn)通過表達(dá)式(1)示出的壓力損失 ΔΡ的孔口 130的缺點(diǎn)，離合器踏板60的返回時(shí)間增加并且該趨勢(shì)特別是在低溫時(shí)是非常大的，但是該特性不會(huì)取決于孔口 130的安裝位置而發(fā)生很大變化。圖15是示出基于圖13和圖14中示出的內(nèi)容而發(fā)現(xiàn)的結(jié)果(趨勢(shì))的表格。如在圖15中所示，在未設(shè)置孔口 130的情況(D)下，工作油的慣性能最大，并且從動(dòng)缸66的壓力室114中的負(fù)壓和踏板自由行程的增加量也最大。此外，孔口 130在油路中越接近主缸62側(cè)，工作油的慣性能就越大，并且壓力室114中的負(fù)壓和踏板自由行程的增加量也越大。在孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中的情況下，工作油的慣性能最小并且因此壓力室114的負(fù)壓和踏板自由行程的增加量也是小的。此外，與在未設(shè)置孔口 130的情況下相比，在設(shè)置孔口 130的情況下，離合器踏板 60在低溫下的返回特性較低，而與孔口 130的安裝位置無關(guān)。因此，由于離合器踏板60在低溫下的返回特性不與孔口 130的安裝位置顯著相關(guān)，所以考慮到對(duì)踏板自由行程的增加量的抑制，能夠說孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中是最適當(dāng)?shù)摹Ｓ谑?，通過考慮對(duì)踏板自由行程的增加量的抑制和離合器踏板60在低溫下的返回特性來最佳地設(shè)定孔口 130等的尺寸。 例如，如果孔口 130的節(jié)流孔139的直徑減小，則踏板自由行程的增加量得到抑制但是離合器踏板60在低溫下的返回特性降低。因此，對(duì)踏板自由行程的增加量和離合器踏板60在低溫下的返回特性這兩者都被考慮以設(shè)定節(jié)流孔139的最佳直徑。在孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中的情況下，對(duì)踏板自由行程的增加量的抑制效果比在孔口 130設(shè)置在油路中的其它位置處的情況下更顯著。因此，在孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中的情況下，節(jié)流孔139的直徑能夠制造得比在其它情況下大，并且能夠改進(jìn)離合器踏板60在低溫下的返回特性。艮口， 孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中使得能夠?qū)崿F(xiàn)兩種相斥的特性。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中，該孔口 130抑制與離合器踏板60的操作相關(guān)聯(lián)地出現(xiàn)的工作油從從動(dòng)缸66側(cè)至主缸62側(cè)的流動(dòng)。因此，例如，如果執(zhí)行了快速釋放離合器踏板60的壓下的踏板返回操作，則工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)。于是，由于工作油的慣性的影響，負(fù)壓很可能在油路中出現(xiàn)。然而，因?yàn)榭卓?130 的設(shè)置減小了工作油的慣性能，所以抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)。因此，與負(fù)壓的出現(xiàn)相關(guān)聯(lián)地出現(xiàn)的踏板自由行程，即從動(dòng)缸66中的間隙的增大得到了抑制，使得能夠減小在下次壓下離合器踏板的操作時(shí)由間隙引起的無效行程的增大。因此，離合器踏板60的可操作性能夠得到提尚。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于孔口 130設(shè)置在從動(dòng)缸66中，所以由孔口 130實(shí)現(xiàn)的慣性能的減小量比在孔口 130設(shè)置在主缸62側(cè)處的情況下大。因此，有效地抑制了負(fù)壓的出現(xiàn)。因此，能夠有效地抑制從動(dòng)缸66中的間隙的尺寸增加。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于以前述方式形成節(jié)流孔139，所以在工作油從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)的情況下，工作油的流動(dòng)阻力是相對(duì)大的并且工作油的壓力損失是相對(duì)大的。另一方面，在工作油從主缸62側(cè)流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)的情況下，工作油的流動(dòng)阻力是相對(duì)小的并且其壓力損失是相對(duì)小的。因此，由于能夠根據(jù)工作油的流動(dòng)方向來改變壓力損失，所以當(dāng)離合器踏板60被壓下時(shí)，能夠抑制壓力損失并確保工作油的充足的流量，并且當(dāng)執(zhí)行釋放離合器踏板60的壓下的踏板返回操作時(shí)，還能夠增大壓力損失并因此減小工作油的慣性能，使得能夠抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于前述構(gòu)造的節(jié)流孔139，當(dāng)工作油從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)時(shí)，工作油流過橫截面面積急劇減小的節(jié)流孔139，使得工作油的流動(dòng)被干擾并且因此壓力損失增大。此外，當(dāng)工作油從主缸62側(cè)流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)時(shí)，工作油沿錐形的油路壁流過節(jié)流孔139而不會(huì)被干擾，使得壓力損失得到抑制。因此，前述構(gòu)造根據(jù)工作油的移動(dòng)方向改變壓力損失。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于孔口 130設(shè)置在油路126的與形成在從動(dòng)缸66中的壓力室114連通的開口部133和構(gòu)成與主缸62連通的油路的配管IM之間的連接部134中， 所以壓力損失比在孔口 130設(shè)置在主缸62側(cè)處的構(gòu)造中的大。因此，工作油的慣性能的減小量增大，并且負(fù)壓的出現(xiàn)得到有效地抑制。此外，將孔口 130設(shè)置至連接部134使得容易布置孔口 130。此外，根據(jù)本實(shí)施例，由于孔口 130與插入在從動(dòng)缸66與配管IM之間的連接部 134中(即，插入在開口部133中)的筒狀座構(gòu)件132—體地形成，所以僅通過使座構(gòu)件132 變形就能夠構(gòu)造孔口 130。因此，能夠容易地設(shè)置孔口 130而不增加組成部件的數(shù)目。此外，根據(jù)本實(shí)施例，從動(dòng)缸66的輸出活塞116由第一活塞118和第二活塞119 制成，并且兩個(gè)活塞能夠在軸線的方向上彼此分離。因此，由于間隙形成在第一活塞118與第二活塞119之間，所以能夠通過該間隙吸收從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的振動(dòng)。此外，當(dāng)由于執(zhí)行快速釋放離合器踏板60的壓下的快速踏板返回操作而在油路中出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)，從動(dòng)缸66的第一活塞118被負(fù)壓拉至壓力室114側(cè)，使得前述間隙變大。因此，下次離合器踏板60被壓下時(shí)，由增加的間隙導(dǎo)致的無效行程變大，并且因此離合器裝置的可操作性降低。然而，由于孔口 130的設(shè)置，負(fù)壓的出現(xiàn)得到抑制，并且間隙的增大得到抑制。接下來，將描述本發(fā)明的實(shí)施例2。順便提及的是，在下面的描述中，本實(shí)施例2的與前述實(shí)施例中的部分基本相同的部分通過相同的附圖標(biāo)記表示，并且將不再在下面詳細(xì)描述。[實(shí)施例2]圖16是示意性地示出作為設(shè)置在本發(fā)明的實(shí)施例2中的流動(dòng)抑制裝置的單向節(jié)流閥200(對(duì)應(yīng)于本發(fā)明中的閥機(jī)構(gòu))的圖示。在圖16中，單向節(jié)流閥200設(shè)置在配管124 與外套筒112的延伸部121之間的油路連接部134中，如在前述實(shí)施例中的那樣。即，單向節(jié)流閥200替代上述的實(shí)施例1中的孔口 130被裝配在配管IM與延伸部121之間的連接部134中。該單向節(jié)流閥200用作流動(dòng)抑制裝置，該流動(dòng)抑制裝置抑制與使離合器踏板60 從壓下狀態(tài)返回的操作相關(guān)聯(lián)地引起的工作油從從動(dòng)缸66側(cè)移動(dòng)至主缸62側(cè)的流動(dòng)。單向節(jié)流閥200構(gòu)造為以便允許工作油從主缸62側(cè)流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)，并且限制工作油從從動(dòng)缸66側(cè)到主缸62側(cè)的流動(dòng)。單向節(jié)流閥200包括筒形的殼體202和收納在殼體202中的閥元件204。殼體 202具有小徑部207、容納閥元件204并且其內(nèi)徑大于小徑部207的內(nèi)徑的大徑部209，和作為形成在小徑部207與大徑部209之間的階梯部的閥座部203。閥元件204裝配到殼體 202中以便能夠在軸線的方向上移動(dòng)。閥元件204的外徑大于形成在殼體202中的閥座部 203和小徑部207的內(nèi)徑。閥元件204被彈簧206朝著閥座部203推動(dòng)。當(dāng)閥元件204的閥座部203側(cè)端表面接觸閥座部203時(shí)限制閥元件204至閥座部203側(cè)或從動(dòng)缸66側(cè)的移動(dòng)。閥元件204具有與閥元件204的軸線同心的貫通孔208。貫通孔208的軸線和殼體 202的軸線沿相同的方向延伸。此外，閥元件204配備有中空的圓錐形彈性閥210，所述彈性閥210具有近端部和遠(yuǎn)端部，該近端部固定到閥元件204的閥座部203側(cè)端部的內(nèi)周部， 該遠(yuǎn)端部從近端部凸出到閥座部203側(cè)或從動(dòng)缸66側(cè)。該彈性閥210由例如橡膠等的彈性構(gòu)件制成。當(dāng)工作油從主缸62側(cè)(圖16中的CMC側(cè))流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)(圖16中的 CSC側(cè))時(shí)，彈性閥210的遠(yuǎn)端部的開口大約膨脹至貫通孔208的內(nèi)徑，如在圖16中所示。 此外，當(dāng)工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62側(cè)時(shí)，彈性閥210的遠(yuǎn)端部關(guān)閉，如在圖17中所示。即，彈性構(gòu)件的硬度被設(shè)定為使得其油路的橫截面面積在工作油從從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)至主缸側(cè)時(shí)變得比在工作油從主缸側(cè)移動(dòng)至從動(dòng)缸側(cè)時(shí)小。環(huán)形間隙形成在閥元件204的外周表面與殼體202的內(nèi)周表面之間。當(dāng)主缸62 側(cè)上的工作油的油壓高于從動(dòng)缸66側(cè)上的油壓時(shí)，閥元件204被保持在圖16中示出的閥元件204由于主缸62側(cè)上的油壓而接觸閥座部203的狀態(tài)。在圖16中示出的狀態(tài)期間， 從主缸62側(cè)移動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)的工作油通過貫通孔208和彈性閥210流動(dòng)至從動(dòng)缸66 側(cè)，如通過圖16中的箭頭a示出的那樣。另一方面，當(dāng)從動(dòng)缸66側(cè)上的工作油的油壓高于主缸62側(cè)上的油壓時(shí)，閥元件204被保持在圖17中示出的閥元件204從閥座部203離開的狀態(tài)。在圖17中示出的狀態(tài)期間，從從動(dòng)缸66側(cè)移動(dòng)至主缸62側(cè)的工作油通過在閥元件204的外周表面與殼體202的內(nèi)周表面之間的間隙流動(dòng)至主缸62側(cè)，如通過圖17中的箭頭b示出的那樣。對(duì)于如上所述地構(gòu)造的單向節(jié)流閥200，在執(zhí)行釋放離合器踏板60的壓下的踏板返回操作的情況下，工作油從從動(dòng)缸66側(cè)(CSC側(cè))流動(dòng)至主缸62側(cè)(CMC側(cè))，如通過圖 17中的箭頭示出的那樣。然而，當(dāng)離合器踏板60到達(dá)緊在踏板60被徹底釋放之前的位置時(shí)，隨著工作油的油壓變?nèi)?，閥元件204通過彈簧206與殼體202的閥座部203形成接觸。 此時(shí)，單向節(jié)流閥200暫時(shí)切斷通過單向節(jié)流閥200的油路的連通。如在圖11中所示，負(fù)壓緊在離合器踏板60被徹底返回之前出現(xiàn)。與負(fù)壓的出現(xiàn)基本同時(shí)，單向節(jié)流閥200切斷通過油路的連通。由此，工作油的流動(dòng)在負(fù)壓出現(xiàn)的時(shí)刻被阻止。因此，能夠適當(dāng)?shù)胤乐关?fù)壓的出現(xiàn)。圖18是示出在設(shè)置單向節(jié)流閥200的情況下和在未設(shè)置單向節(jié)流閥的情況下，當(dāng)離合器踏板60從壓下狀態(tài)快速返回時(shí)從動(dòng)缸66中的工作油油壓的變化的圖示。應(yīng)當(dāng)注意至IJ，圖18僅示出了從緊在離合器踏板60被徹底返回之前到當(dāng)踏板被徹底返回時(shí)的時(shí)期期間，即負(fù)壓出現(xiàn)的區(qū)域(對(duì)應(yīng)于如在圖11中所示的從時(shí)間點(diǎn)t3到時(shí)間點(diǎn)t4的時(shí)期)的油壓的變化。此外，實(shí)線示出了在設(shè)置單向節(jié)流閥200的情況下油壓的變化，而中斷線示出了在未設(shè)置單向節(jié)流閥200的情況下油壓的變化。如在圖18中所示，在未設(shè)置單向節(jié)流閥200的情況下，負(fù)壓值緊在離合器踏板60被徹底返回之前變大。另一方面，在設(shè)置單向節(jié)流閥 200的情況下，由于在負(fù)壓出現(xiàn)的時(shí)刻單向節(jié)流閥200阻止了工作油在油路中的流動(dòng)，所以防止了負(fù)壓的出現(xiàn)。順便提及的是，彈簧206的彈性力被預(yù)先調(diào)節(jié)使得單向節(jié)流閥200與負(fù)壓出現(xiàn)的時(shí)刻基本同時(shí)地關(guān)閉。因此，當(dāng)離合器踏板60的壓下被釋放時(shí)，單向節(jié)流閥200 僅在負(fù)壓出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)切斷通過油路的流動(dòng)，使得有效地防止負(fù)壓的出現(xiàn)。另一方面，當(dāng)離合器踏板60被壓下時(shí)，即當(dāng)工作油從主缸62側(cè)流動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)時(shí)，單向節(jié)流閥200打開，使得確保充足的工作油流量。如能夠從前述描述中理解的那樣，由于單向節(jié)流閥200的設(shè)置，僅在負(fù)壓出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，通過油路的流動(dòng)被切斷并且負(fù)壓得到抑制。因此，能夠有效地抑制踏板自由行程的增加。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，單向節(jié)流閥200是一種閥機(jī)構(gòu)，當(dāng)工作油從主缸62側(cè)移動(dòng)至從動(dòng)缸66側(cè)時(shí)該閥機(jī)構(gòu)打開，并且當(dāng)工作油從從動(dòng)缸66側(cè)移動(dòng)至主缸62側(cè)并且負(fù)壓出現(xiàn)時(shí)該閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉。因此，能夠如前述實(shí)施例那樣有效地抑制負(fù)壓的出現(xiàn)。盡管已經(jīng)參考附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明也能夠以其它方式應(yīng)用。例如，盡管在前述實(shí)施例中，孔口 130和單向節(jié)流閥200被用作流動(dòng)抑制裝置的示例，但是這并不是限制性的。流動(dòng)抑制裝置可以具有任何構(gòu)造，只要該裝置在工作油從從動(dòng)缸66側(cè)流動(dòng)至主缸62時(shí)給予流動(dòng)阻力。此外，盡管在前述實(shí)施例中，孔口 130(流動(dòng)抑制裝置)設(shè)置于在從動(dòng)缸66與配管 IM之間的連接部134中，但是孔口 130可以設(shè)置在其它位置處，例如設(shè)置在壓力室114的出口開口附近等。即，孔口 130的位置不進(jìn)行具體地限制，只要其位置是在從動(dòng)缸66內(nèi)。順便提及的是，上述內(nèi)容僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例。本發(fā)明能夠以各種方式用基于具有本領(lǐng)域一般技能的人員的知識(shí)而提供的各種變型或改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選地，車輛液壓離合器設(shè)備被用于連接、斷開或切斷在發(fā)動(dòng)機(jī)與常嚙合平行軸式手動(dòng)變速器之間的動(dòng)力傳遞路徑。此外，優(yōu)選地，車輛液壓離合器設(shè)備的油路設(shè)置有用于從油路排出空氣的通氣孔。此外，優(yōu)選地，貯存箱經(jīng)由離合器主缸聯(lián)結(jié)至車輛液壓離合器設(shè)備的油路，使得油路中的工作油的量得到適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)。例如，工作油的體積根據(jù)溫度而變化。對(duì)于與溫度變化相關(guān)聯(lián)的體積的變化，通過工作油從貯存箱適當(dāng)?shù)毓?yīng)到油路中，或者通過工作油流動(dòng)至貯存箱側(cè)等來執(zhí)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。此外，即使在摩擦離合器已經(jīng)磨損的情況下，油路中所需要的工作油的量也與對(duì)同心的從動(dòng)缸的輸出活塞產(chǎn)生反作用力的膜片彈簧的姿態(tài)的變化相關(guān)聯(lián)地變化。對(duì)于該變化，也通過貯存箱執(zhí)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)。順便提及的是，當(dāng)離合器踏板被壓下時(shí)，設(shè)置在離合器主缸中的提供在設(shè)置在離合器主缸中的油路與貯存箱之間的連通的端口被關(guān)閉，使得油路中的工作油被加壓以產(chǎn)生離合器工作油壓。
19
權(quán)利要求
1.一種車輛液壓離合器設(shè)備，包括離合器主缸，所述離合器主缸被連接至存儲(chǔ)工作油的貯存箱，并且所述離合器主缸響應(yīng)于離合器踏板的操作而產(chǎn)生離合器工作油壓；以及同心的從動(dòng)缸，在由所述離合器主缸產(chǎn)生的離合器工作油壓經(jīng)由油路被供應(yīng)至所述同心的從動(dòng)缸和從所述同心的從動(dòng)缸被排出時(shí)，所述同心的從動(dòng)缸接合和釋放摩擦離合器，所述車輛液壓離合器設(shè)備的特征在于包括流動(dòng)抑制裝置，所述流動(dòng)抑制裝置抑制根據(jù)所述離合器踏板的操作而出現(xiàn)的所述工作油從同心的從動(dòng)缸側(cè)到離合器主缸側(cè)的流動(dòng)，并且所述流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在所述同心的從動(dòng)缸中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述流動(dòng)抑制裝置是增大所述工作油在所述油路中的流動(dòng)阻力的節(jié)流孔，并且所述節(jié)流孔形成為使得當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)流動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)出現(xiàn)的流動(dòng)阻力大于當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)流動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)出現(xiàn)的流動(dòng)阻力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述節(jié)流孔以錐形形狀形成，使得所述油路的橫截面面積在從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)到所述離合器主缸側(cè)的方向上急劇減小，并且使得所述油路的橫截面面積在從所述離合器主缸側(cè)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)的方向上逐漸減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述節(jié)流孔具有橫截面面積最小的最小橫截面面積部，并且所述節(jié)流孔具有使得所述油路的橫截面面積從所述離合器主缸側(cè)朝著所述最小橫截面面積部減小的錐形形狀，并且所述節(jié)流孔還具有使得與具有所述錐形形狀的所述油路的橫截面面積相比、所述油路的橫截面面積從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)到所述最小橫截面面積部更急劇地減小的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述流動(dòng)抑制裝置是閥機(jī)構(gòu)，在所述閥機(jī)構(gòu)中，移動(dòng)閥使得與當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)相比，當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)所述油路的橫截面面積變得較小。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述閥由彈性構(gòu)件制成，在所述彈性構(gòu)件中，與當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)相比，當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)時(shí)所述橫截面面積變得較小。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述彈性構(gòu)件具有圓錐形狀，并且在所述彈性構(gòu)件中形成有與所述彈性構(gòu)件的軸線同心的貫通孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中的任一項(xiàng)所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中當(dāng)所述工作油從所述離合器主缸側(cè)移動(dòng)到所述同心的從動(dòng)缸側(cè)時(shí)，所述閥機(jī)構(gòu)打開所述閥，而當(dāng)所述工作油從所述同心的從動(dòng)缸側(cè)移動(dòng)到所述離合器主缸側(cè)并且負(fù)壓出現(xiàn)時(shí)， 所述閥機(jī)構(gòu)關(guān)閉所述閥。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項(xiàng)所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述同心的從動(dòng)缸包括筒狀內(nèi)套筒，所述筒狀內(nèi)套筒被固定到非旋轉(zhuǎn)構(gòu)件；筒狀外套筒，所述筒狀外套筒在所述內(nèi)套筒的外周側(cè)處且與所述內(nèi)套筒同軸地固定；環(huán)形壓力室， 所述環(huán)形壓力室形成在所述內(nèi)套筒與所述外套筒之間，并且所述環(huán)形壓力室從所述離合器主缸接收所述離合器工作油壓；環(huán)形輸出活塞，所述環(huán)形輸出活塞以可滑動(dòng)方式裝配于所述內(nèi)套筒與所述外套筒之間的間隙中，并且所述環(huán)形輸出活塞接收被供應(yīng)至所述壓力室的所述離合器工作油壓并且將離合器操作力傳遞至所述摩擦離合器；以及可滑動(dòng)杯，所述可滑動(dòng)杯介于所述壓力室與所述輸出活塞之間，并且所述可滑動(dòng)杯以液密方式維持所述壓力室，并且所述輸出活塞包括能夠在軸線方向上彼此分離的第一活塞和第二活塞。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述輸出活塞由所述第一活塞和所述第二活塞構(gòu)成。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-8中的任一項(xiàng)所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述流動(dòng)抑制裝置設(shè)置在連接部中，所述連接部連接所述油路的開口部和配管，其中所述油路的開口部與形成在所述同心的從動(dòng)缸中的壓力室連通，而所述配管構(gòu)成與所述離合器主缸連通的所述油路。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛液壓離合器設(shè)備，其中所述流動(dòng)抑制裝置與筒狀座構(gòu)件一體地形成，所述筒狀座構(gòu)件插在所述同心的從動(dòng)缸與所述配管之間的所述連接部中。
全文摘要
一種車輛液壓離合器設(shè)備，包括離合器主缸，所述離合器主缸響應(yīng)于離合器踏板的操作而產(chǎn)生離合器工作油壓；以及同心的從動(dòng)缸，在由所述離合器主缸產(chǎn)生的離合器工作油壓經(jīng)由油路被供應(yīng)至所述同心的從動(dòng)缸和從所述同心的從動(dòng)缸被排出時(shí)，所述同心的從動(dòng)缸接合和釋放摩擦離合器。流動(dòng)抑制裝置(130，200)設(shè)置在同心的從動(dòng)缸(66)中，所述流動(dòng)抑制裝置抑制根據(jù)離合器踏板(60)的操作而出現(xiàn)的工作油從同心的從動(dòng)缸(66)側(cè)至離合器主缸(62)側(cè)的流動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D48/02GK102472338SQ201080034789
公開日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者丹羽英通, 岡野信彥, 后藤優(yōu)一, 太田真義, 小柳誠, 松石高志, 水田貴久, 瀨川健生, 貞苅秀治, 鍵山純治 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 愛信精機(jī)株式會(huì)社