專利名稱：汽車行駛事故報警器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種安裝在汽車駕駛室內的汽車行駛事故報警器。
汽車在高速公路上行車，遇到大雨大霧的惡劣氣候，由于能見度差，隨時都有與其它車輛相撞的危險。
本實用新型的目的是提供一種在上述環(huán)境下防止車輛相撞的汽車事故報警器。
為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，它是安裝在汽車駕駛室內的汽車行駛事故報警器，它包括信號接收機，其特征是，它還包括不與接收機同時工作的信號發(fā)射機；信號發(fā)射機包括載波發(fā)生電路、音頻發(fā)生電路及發(fā)射天線Y；載波發(fā)生電路包括三極管BG1、晶體Z、電容C1、互感變壓器B1、三極管BG2及三極管BG3；電阻R1、電阻R2串聯(lián)后通過開關K1、K2接在直流電源與地之間，其串聯(lián)點接三極管BG1的基極，晶體Z接在三極管BG其極及集電極之間，三極管BG1的發(fā)射極通過電阻R3接地，電容C1與電阻R3并聯(lián)；電容C2與變壓器B1的初級線圈并聯(lián)并與發(fā)光二極管LED1串聯(lián)后接在三極管BG1的集電極與地之間；三極管BG2與三極管BG3的發(fā)射極相連，它們的相連點通過電阻R4接地，電容C3與電阻R4并聯(lián)，它們的基極分別接變壓器B1的次級兩端，變壓器B1的次級中心抽頭接地，電容C4與發(fā)射線圈B2并聯(lián)后接在三極管BG2、三極管BG3的集電極之間。音頻發(fā)生電路包括音頻發(fā)生集成塊IC2、音頻放大集成塊IC1及調制變壓器B3；音頻放大集成塊IC1的9腳通過電容C5接調制線圈B3的初級線圈一端，調制變壓器B3的初級線圈的此端還分別通過電容C6接音頻放大集成塊IC1的7腳、音頻發(fā)生器IC2的一端通過電阻R5和電容C7串聯(lián)接音頻放大集成塊IC1的4腳及音頻放大集成塊IC1的2腳，調制變壓器B3的次級線圈與電容C9并聯(lián)后一端接開關K1的一端，另一端接發(fā)射線圈B2的中心抽頭。汽車在遇到大霧或大雨的惡劣氣候時，司機把接收機打開，如果沒有警報信號，表示前面路上未出事故，可正常行駛；反之，則表示前面出事故，司機即可采用相應的措施。如本身車輛出了故障停在車道上或是發(fā)現(xiàn)前面有障礙堵了道，司機即可把報警發(fā)射機的電源開，即可發(fā)出報警信號。本報警器僅在遇到大霧或大雨等能見度差的氣候下，發(fā)生了交通事故才使用，基本上不會影響和干擾其他無線電設備和設施。
本實用新型具有如下優(yōu)點1、可在300米－600米的范圍內收到前面車輛發(fā)出的警報信號，因此避免了汽車相撞事故；2、操作方便；3、制作容易。


圖1為本實用新型的發(fā)射機電路原理圖；圖2為本實用新型的接收機電路原理圖。
下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳述如
圖1、2所示，安裝在汽車駕駛室內的汽車行駛事故報警器，包括信號發(fā)射機及不與發(fā)射機同時工作的信號接收機。
如
圖1所示，信號發(fā)射機包括載波發(fā)生電路(1)和音頻發(fā)生電路(2)；載波發(fā)生電路(1)包括三極管BG1、晶體Z、電容C1、互感變壓器B1、三極管BG2及三極管BG3；音頻發(fā)生電路(2)包括音頻發(fā)生集成塊IC2及音頻信號放大器IC2。當手動開關K1或撞車、翻車觸發(fā)開關K2接通，電源即接通，由于發(fā)光二極管LED1接在電源兩端，此時它發(fā)出黃光，表示電路已工作。音頻發(fā)生電路(2)中的音頻集成塊IC2輸出一音頻信號，經(jīng)音頻信號放大器IC1放大后，輸入至調制變壓器B3的初級，調制變壓器B3的次級輸出放大后的音頻信號至發(fā)射線圈B2；由三極管BG1、晶體Z、電容C2及互感變壓器B1的初級組成的高頻振蕩電路產(chǎn)生高頻振蕩信號，由互感變壓器B1的次級輸出此信號，并經(jīng)三極管BG1、三極管BG2進行高頻放大后，輸入至發(fā)射線圈B2，它把由調制變壓器B3次級輸過來的音頻信號通過天線T1向外發(fā)射出去。
如圖2所示，接收機包括信號接收電路(3)、本振電路(4)、混頻電路(5)、中頻放大電路(6)、檢波放大電路(7)及揚聲器Y。接收電路(3)包括天線T2、電容C11、電感L1及三極管BG4；天線T2將接收到的音頻報警信號經(jīng)由電容C11和電感L1組成的帶通濾波器濾除不需要的成份以后，經(jīng)電容C12輸入至三極管BG4進行高頻放大后，再進一步經(jīng)由電感L2、電容C16、電容C17、電容C18及電容C19組成的帶通濾波電路濾除不需要的成份后，輸入至混頻電路(5)的三極管BG6的基極，電阻R6和電阻R7為三極管BG4的直流偏置電阻。本振電路(4)包括三極管BG5、電容C20、電容C21、電容C22、電容C23、電容C24、電容C25及電感L3等；它們構成電容三點式振蕩電路，它將由它本身產(chǎn)生的振蕩信號輸入至混頻電路(5)的三極管BG6的基極，電阻R11、電阻R12為三極管BG5的直流偏置電阻，在電阻R12的支路上中接有發(fā)光二極管LED2，當接通電源時，發(fā)光二極管LED2發(fā)綠光，表示電路已工作?；祛l電路(5)包括三極管BG6、電感L4及電容C27；三極管BG6將高頻接收電路(3)及本振電路(4)輸入的兩信號進行混頻后，將其輸入至由調諧變壓器B1及陶瓷濾波器M1組成的帶通濾波器濾除不需要的成份后，輸入至中頻放大電路(6)中的中頻放大集成塊IC3進行中頻放大后，輸入至檢波放大電路(7)中的檢濾放大集成塊IC4，檢測出低頻信號并放大，驅動揚聲器Y發(fā)出報警聲音和輸入至三極管BG7進行放大使發(fā)光二級管LED3發(fā)出紅色報警信號。
權利要求1.一種安裝在汽車駕駛內的汽車行駛事故報警器，它包括信號接收機，其特征在于它還包括不與信號接收機同時工作的信號發(fā)射機；信號發(fā)射機包括載波發(fā)生電路(1)、音頻發(fā)生電路(2)及發(fā)射天線T1。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車行駛事故報警器，其特征在于載波發(fā)生電路(1)包括三極管RG1、晶體Z、電容C1、互感變壓器B1、三極管BG2及三極管BG3，電阻R1、R2串聯(lián)后通過開關K1、K2接在直線電源與地之間，其串聯(lián)點接三極管BG1的基極，晶體Z接在三極管BG1基極及集電極之間，三極管BG1的發(fā)射極通過電阻R3接地，電容C1與電阻R3并聯(lián)；電容C2與變壓器B1的初級線圈并聯(lián)并與發(fā)光二極管LED1串連后接在三極管BG1的集電極與地之間；三極管BG2與三極管BG3的發(fā)射極相連，它們的相連點通過電阻R4接地，電容C3與電阻R4并聯(lián)，它們的基極分別接變壓器B1的次級兩端，變壓器B1的次級中心抽頭接地，電容C4與發(fā)射線圈B2并聯(lián)后接在三極管BG2、三極管BG3的集電極之間。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車行駛事故報警器，其特征在于音頻發(fā)生電路(2)包括音頻發(fā)生集成塊IC2、音頻放大集成塊IC1及調制變壓器B3；音頻放大集成塊IC1的9腳通過電容C5接調制線圈B3的初級線圈一端，調制變壓器B3的初級線圈的此端還分別通過電容C6接音頻放大集成塊IC1的7腳、音頻發(fā)生器IC2的一端通過電阻R5和電容C7串聯(lián)接音頻放大集成塊IC1的4腳及音頻放大集成塊IC1的2腳，調制變壓器B3的次級線圈與電容C9并聯(lián)后一端接開關K1的一端，另一端接發(fā)射線圈B2的中心抽頭。
專利摘要本實用新型涉及一種安裝在汽車駕駛室內的汽車行駛事故報警器，它包括信號接收機。其特征在于它還包括不與信號接收機同時工作的信號發(fā)射機；信號發(fā)射機包括載波發(fā)生電路、音頻發(fā)生電路及發(fā)射天線。汽車上由于安裝了本報警器，可在300米—600米的范圍內收到前面車輛發(fā)生的警報信號，可避免汽車相撞事故，安全的在高速公路上行駛，操作方便，制作容易。
文檔編號B60Q9/00GK2182764SQ93220068
公開日1994年11月16日 申請日期1993年7月28日 優(yōu)先權日1993年7月28日
發(fā)明者彭學飛 申請人:彭學飛