專利名稱：機(jī)動車應(yīng)急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車應(yīng)急制動裝置。
一般的機(jī)動車制動裝置是由貯存器、管路、腳制動控制器、制動器組成，貯存器通過管路與腳制動控制器連接，經(jīng)過腳制動控制器后管路分為兩支路，分別與前后輪制動器上的制動動作器連接，當(dāng)司機(jī)需要剎車時，用腳踩下離合器踏板和腳制動踏板，則貯存器內(nèi)的工質(zhì)(氣或液)通過管路壓至制動器，制動器工作使車輪停止轉(zhuǎn)動。
這種普通的制動裝置的缺點(diǎn)是制動反應(yīng)時間長，制動后機(jī)動車由于慣性還要有較長的制動距離，且易出現(xiàn)側(cè)滑甩頭現(xiàn)象，所以在緊急情況下，很容易發(fā)生險情。
本發(fā)明的目的是提供一種增設(shè)的機(jī)動車應(yīng)急制動裝置，使司機(jī)只需扳動一下應(yīng)急制動控制開關(guān)，即可使緊急減速板落地與路面摩擦并使原制動裝置一起工作，從而實(shí)現(xiàn)緊急制動。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的具體解決方案是在原普通機(jī)動車制動裝置基礎(chǔ)上增設(shè)應(yīng)急制動裝置，它包括應(yīng)急制動控制器、應(yīng)急制動控制開關(guān)、離合器動作器、管路、復(fù)合閥和升降式應(yīng)急減速器，其中升降式應(yīng)急減速器由減速板、搖臂、減速板動作器、銷軸、角度限制器、鉸鏈組成。整個裝置的特征是普通制動裝置的管路經(jīng)過腳制動控制器后，在通向四個車輪的制動器的管路分支處增設(shè)一個復(fù)合閥和一個分支管路，該分支管路進(jìn)一步分為三支，一支與升降式應(yīng)急制動器的減速板動作器連接，一支與離合器動作器連接，一支與安裝在駕駛室方向盤下方的應(yīng)急制動控制器連接，并經(jīng)該應(yīng)急制動控制器與貯存器連接。升降式應(yīng)急減速器的結(jié)構(gòu)是與管路相連的減速板動作器上部通過銷軸與固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈相連，其下部可伸縮的推力桿通過銷軸與固定在減速板上的動作鉸鏈相連，搖臂的上端通過銷軸與固定在機(jī)動車后橋(或前橋)下面的上角度限制器相連，構(gòu)成鉸鏈，搖臂的下端通過銷軸與固定在減速板上的下角度限制器相連，構(gòu)成鉸鏈，減速板可以以搖臂兩端的上下角度限制器為圓心在一個銳角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。搖臂與減速板動作器的推力桿呈交叉狀。
在平常情況下，需要剎車時，操作程序和未安裝應(yīng)急制動裝置前一樣，制動效果亦不受影響。管路交叉處設(shè)置的復(fù)合閥被腳制動控制器壓出的工質(zhì)壓下，將增設(shè)的分支管路堵死。
當(dāng)遇到緊急情況需要急剎車時，扳動安裝在方向盤下方的具有扇形手柄的應(yīng)急制動控制器開關(guān)。連動應(yīng)急制動控制器關(guān)死應(yīng)急制動控制器內(nèi)的放氣閥或回流閥，接通進(jìn)氣閥與排氣閥或電動控制閥壓出液壓制動油，工質(zhì)則順管路從貯存器經(jīng)應(yīng)制動控器，然后分別流向或被應(yīng)急制動控制器壓向離合器動作器、復(fù)合閥和升降式減速器的減速板動作器。離合器動作器是皮膜式活塞結(jié)構(gòu)，在工質(zhì)的壓力作用下，活塞推力桿動作，使離合器分離，在效果上相當(dāng)于腳踩離合器踏板，通向復(fù)合閥的工質(zhì)將復(fù)合閥片向上頂起，堵死通向腳制動控制器的管路，工質(zhì)從左、右支管通向四個車輪的制動動作器，使制動器工作，使車輪制動，這在效果上與原來的制動效果相同，減速板動作器是活塞式結(jié)構(gòu)，在管路中工質(zhì)的壓力作用下，活塞推力桿伸出，它以固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈為支點(diǎn)，對減速板施加作用力，減速板可以以搖臂兩端的上、下角度限制器為圓心轉(zhuǎn)動，且推力桿與搖臂呈交叉狀，兩者之間產(chǎn)生扭矩，即減速板繞下角度限制器順時針旋轉(zhuǎn)，使減速板平行路面下降，與路面摩擦，隨著摩擦力增大，產(chǎn)生將后橋(或前橋)托起的作用力使減速板對地面壓力增大，摩擦力急劇增大，搖臂與水平面的夾角增大，直到角度限制器起作用為止。減速板與路面劇烈摩擦產(chǎn)生強(qiáng)制動力，通過后橋(或前橋)的傳遞對車輛實(shí)施強(qiáng)制制動。
當(dāng)緊急制動結(jié)束時，松開應(yīng)急制動控制器開關(guān)手柄，則應(yīng)急制動控制器內(nèi)的放氣閥門(或回流閥門)被打開，工質(zhì)經(jīng)管路被放入大氣或流回貯存器，動作器(減速板動作器和離合器動作器)在其內(nèi)部回位彈簧的作用下復(fù)位，從而帶動減速板水平回升和使離合器恢復(fù)至平時狀態(tài)。
減速板最下面一層可以采用有防滑花紋的耐磨橡膠材料，減速板的前端為適應(yīng)路面的不同情況可以略微向上翹起，升降式減速板可以安裝一個，也可以安裝多個，可以安裝于后橋，也可安裝于前橋，最佳方案是安裝兩個于后橋，搖臂可以是單臂，也可以是多臂，最佳方案是雙臂，方向盤下方的應(yīng)急制動控制器可以是手動或電動。離合器動作器和減速板動作器可以使用氣壓、液壓或電動式操作。
本發(fā)明可適用于氣壓或液壓制動的汽車、拖車、拖拉機(jī)等機(jī)動車輛。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)一、應(yīng)急減速器裝置的結(jié)構(gòu)簡單，減速板可水平升降，制動力大。二、應(yīng)急制動只需一開關(guān)，而不用設(shè)回升閥，應(yīng)急制動時，無需踩離合器踏板和制動踏板，使操作最為簡捷。三、安裝應(yīng)急制動裝置后，應(yīng)急制動反應(yīng)時間可由0.3－1秒縮短到0.1－0.3秒，制動時機(jī)動車的制動距離可縮矩2／3保證行車安全。四、安裝應(yīng)急制動裝置后，不影響原車操作機(jī)構(gòu)工作和操作程序。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。


圖1安裝應(yīng)急制動裝置機(jī)動車制動系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2升降式減速器側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3升降式減速器正視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4復(fù)合閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5離合器動作器結(jié)構(gòu)示意圖。
其中1.貯存器2.腳制動控制器3.復(fù)合閥4.管路5.管路6.管路7.管路8.應(yīng)急制動控制器9.方向盤10.扇形手柄11.離合器動作器12.離合器控制桿13.制動動作器14.減速板15.下角度限制器16.下動作鉸鏈17.搖臂18.推力桿19.減速板動作器20.上角度限制器21.后橋(或前橋)22.上動作鉸鏈23.復(fù)合閥片24.大梁25.支架參見
圖1、2、3，管路從貯存器1經(jīng)腳制動控制器2后分為三支，在此分支處設(shè)復(fù)合閥3，其中兩支分別與前后車輪的制動動作器13相連，另一支在A點(diǎn)進(jìn)一步分為三支，一支與離合器動作器11相連，一支與應(yīng)急減速器的減速板動作器19相連，一支與安裝在駕駛室方向盤9下方的應(yīng)急制動控制器8相連，并經(jīng)該控制器與貯存器相連，應(yīng)急制動控制器開關(guān)為通過電線或拉桿連接的位于方向盤下方的扇形手柄10。
復(fù)合閥3結(jié)構(gòu)參見圖4，復(fù)合閥片23位于上方時，管路5、6、7彼此相通，管路4被堵死，復(fù)合閥片23位于下方時，管路4、5、6彼此相通，管路7被堵死。
離合器動作器結(jié)構(gòu)參見圖5，它用銷軸固定在大梁24的支架25上，其內(nèi)部的套管式推力桿離合器與離合器控制桿12相連。
升降式減速器的結(jié)構(gòu)參見圖2、3，在機(jī)動車后橋(或前橋)21下方固定上角度限制器20，搖臂17的上端通過銷軸與上角度限制器20相連，搖臂17可以以上角度限制器20為支點(diǎn)逆時針(參見圖2)在與水平面夾角為銳角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，搖臂17的下端與固定在減速板14上的下角度限制器15通過銷軸相連，減速板動作器19通過銷軸與固定在后橋(或前橋)21上的上動作器鉸鏈22連接在一起為支點(diǎn)，另一端通過銷軸與固定在減速板14上的下動作鉸鏈16連接在一起，搖臂17與減速板動作器推力桿18呈交叉狀(參見圖2)，以產(chǎn)生扭矩，使減速板平行路面升降。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車應(yīng)急制動裝置，它包括應(yīng)急制動控制器、應(yīng)急制動控制器開關(guān)、離合器動作器、管路、復(fù)合閥、升降式減速器，其中升降式減速器由搖臂、減速板、減速板動作器、銷軸、角度限制器、鉸鏈組成，其特征在于(1)搖臂的上端通過銷軸與固定在機(jī)動車后橋(或前橋)下面的上角度限制器相連，搖臂的下端通過銷軸與固定在減速板上的下角度限制器相連，減速板上可以以搖臂兩端的上、下角度限制為圓心在一個銳角范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，與管路連接的減速板動作器上部通過銷軸與固定在后橋(或前橋)上的動作鉸鏈相連，其下部可伸縮的推力桿通過銷軸與固定在減速板上的動作鉸鏈相連，推力桿與搖臂呈交叉狀；(2)在普通制動裝置的管路經(jīng)腳制動器后的分支處設(shè)一復(fù)合閥，并在此增設(shè)一分支管路，該分支管路進(jìn)一步分成三路，一支與升降減速器的速板動作器連接，一支與離合器動作器連接，一支與安裝駕駛室在方向盤下方的應(yīng)急制動控制器連接，并經(jīng)該控制器與貯存器連接，應(yīng)急制動控制器開關(guān)為通過電線或拉桿連接的位于方向盤下方的扇形手柄。
專利摘要一種在普通制動裝置的基礎(chǔ)上增設(shè)的機(jī)動車應(yīng)急制動裝置，它主要由升降式減速器、應(yīng)急制動控制器、離合器動作器和復(fù)合閥組成，其中升降式減速器由搖臂、減速板、減速板動作器、角度限制器、銷軸和鉸鏈組成，升降式減速器安裝于后橋(或前橋)上，平常情況下機(jī)動車制動操作與原來一樣，效果也不受影響，緊急情況時，司機(jī)只需撥動安裝于方向盤下方的應(yīng)急制動控制器開關(guān)，升降式減速器的減速板即平行于路面下降與路面摩擦，同時原制動裝置工作，使機(jī)動車緊急制動，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，緊急制動效果極佳。
文檔編號B60T7/02GK2099696SQ9122519
公開日1992年3月25日 申請日期1991年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月23日
發(fā)明者何惠東 申請人:何惠東