專利名稱:調壓式鐵路車輛制動力自動調整器的制作方法
本發(fā)明屬調整制動缸空氣壓力的鐵路車輛制動力自動調整器。
鐵路車輛載重量的增加，自重系數(shù)的降低，使鐵路車輛制動力不能滿足制動要求，為此，一般采用改變制動倍率，制動缸直徑及調整制動缸空氣壓力的調整器。調整制動缸空氣壓力的調整器有采用擴大制動缸容積的調整器，如美國的帶SC-1測重閥自動調整器和我國GK型手動調整閥，有帶測重閥的杠桿式自動調整器，如蘇聯(lián)的NO265-002和瑞士的奧利貢(Oerlikon)自動調整器。GK型是手動空重車二級調整。帶SC-1測重閥調整器是自動空重車二級調整，不能使制動力隨載荷變化而變化。且在重車時，測重閥始終處于工作狀態(tài)。奧利貢(Oerlikon)和NO265-002可使制動力隨載荷變化而得到無級調整。但這種調整器不僅是由測重閥和調整閥組成，而且測重閥的作用桿在車輛運行中始終與搖枕接觸，不僅使結構復雜易磨損，且不能適合我國鐵路車輛上使用。
為使調整器不僅具有隨載荷變化無級調整制動力和車輛運行時處于不工作狀態(tài)的性能，簡化調整器結構，并適合我國車輛使用的目的，提出本發(fā)明。
本發(fā)明的要點是具有制動時測重并使進入制動缸空氣壓力隨所測重量無級調整的結構。本發(fā)明由閥體、閥蓋、鞲鞴、作用桿、滑閥、彈簧構成。閥體上有上、下二孔，上孔連接制動缸和鞲鞴上腔，下孔連接降壓風缸和鞲鞴下腔，鞲鞴下端與閥體底部之間裝有彈簧，鞲鞴上端為截圓錐形，并用肖與作用桿連接。鞲鞴在彈簧、制動缸和降壓風缸空氣壓力作用下，在閥體上、下孔之間移動。作用桿下端是半球形并有穿過肖子的橢圓孔。在彈簧或外力作用下作用桿與滑閥接觸。滑閥置于閥蓋內。
圖1為本發(fā)明結構圖，圖中閥蓋(1)裝在閥體(3)上，閥體(3)內裝有彈簧(6)、(7)、(9)，滑閥(2)置于閥蓋(1)內，上端通過彈簧(9)頂在閥蓋(1)上，下端與作用桿(8)及鞲鞴(5)接觸。鞲鞴(5)通過橫肖(4)與作用桿(8)連接，鞲鞴(5)通過彈簧(6)、(7)頂在閥體(3)底部。
圖2為裝有本發(fā)明的制動系統(tǒng)方框圖，圖中(12)制動管路，(13)三通閥，(15)付風缸，(14)調整器，(16)制動缸，(10)轉向架側架，(11)搖枕，(17)降壓風缸。
車輛運行中鞲鞴(5)和滑閥(2)在彈簧(6)、(7)、(9)作用下接觸，作用桿(8)用肖(4)連在鞲鞴(5)上不與搖枕(11)接觸。
車輛制動時，制動缸(16)壓力空氣進入閥體上孔A，作用在鞲鞴(5)上，使鞲鞴(5)、滑閥(2)、作用桿(8)下移。當作用桿(8)與搖枕(11)接觸后，作用桿(8)不再下移，滑閥(2)亦被頂住不動，由于鞲鞴(5)繼續(xù)下移，鞲鞴(5)中孔道打開，制動缸(16)壓力空氣經(jīng)孔道從下孔(B)進入降壓風缸。當作用在鞲鞴(5)下部面上的空氣壓力加上彈簧(6)、(7)的彈簧彈力大于作用在鞲鞴(5)上部面上的制動缸空氣壓力時，鞲鞴(5)上移并與滑閥(2)接觸，關閉鞲鞴(5)的孔道，制動缸形成保壓。車輛載重量增加，作用桿下移量增大，彈簧(6)、(7)變形加大，從而使鞲鞴(5)下部所需空氣壓力減小，制動缸空氣壓力降低減少，制動力大，當載荷增加到一定數(shù)值，鞲鞴(5)的孔道始終關閉，制動缸壓力達到全重車位。本發(fā)明使車輛制動力從空車位到全重車位形成無級調整。使本發(fā)明達到能隨載荷變化無級調整制動力和車輛運行時處于不工作狀態(tài)的性能，調整器測重和調壓合為一體，簡化結構，提高調整器使用性能。
權利要求
1.一種調壓式鐵路車輛制動力調整器，其特征在于它是具有制動時測重并使進入制動缸空氣壓力隨所測重量無級調整結構的調整器。
2.如權利要求
1調整器，所述制動時測重、調壓的結構由閥蓋(1)、閥體(3)、彈簧(6)、(7)、(9)，滑閥(2)、鞲鞴(5)、作用桿(8)構成。
3.如權利要求
2調整器，閥體(3)帶有使制動缸(16)與鞲鞴(5)上腔相通的上孔(A)和使降低風缸(17)與鞲鞴(5)下腔相通的下孔(B);鞲鞴(5)置于上、下孔之間，并可在彈簧(6)、(7)，制動缸(16)，降壓風缸空氣壓力的作用下移動;作用桿(8)與鞲鞴(5)連接并在彈簧(9)和彈簧(6)、(7)或外力作用下始終與滑閥(2)接觸。
4.如權利要求
3調整器，所述鞲鞴(5)一端為截園錐形，所述作用桿(8)的一端為半球形，通過銷(4)與鞲鞴(5)連接的肖孔為橢圓形。
專利摘要
本發(fā)明屬調整制動缸空氣壓力的鐵路車輛制動力自動調整器。本發(fā)明由閥蓋(1)、滑閥(2)、閥體(3)、鞲鞴(5)、彈簧(6)、(7)、(9)構成。閥體上有上孔(A)、下孔(B)分別與制動缸(16)、降壓風缸(17)相通。車輛動行中，作用桿(8)在彈簧(6)、(7)、(9)作用下處于平衡狀態(tài)，不與搖枕接觸，車輛制動時制動缸壓力空氣從(A)孔進入，使作用桿(8)下移并與搖枕接觸，隨作用桿下移量增加，鞲鞴下部所需空氣壓力減少，制動缸壓力降低減少，使制動力保持大值，反之制動力保持小值。
文檔編號B60T8/18GK85100675SQ85100675
公開日1986年4月10日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者張振鵬 申請人:鐵道部科學研究院機車車輛研究所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan