專利名稱:單向閘瓦間隙自動調(diào)整器的制作方法
本發(fā)明屬鐵路客貨車輛拉伸型制動系統(tǒng)用外裝式單向閘瓦間隙自動調(diào)整器。
鐵路客貨車輛制動閘瓦經(jīng)過一段時間使用后，因磨損而產(chǎn)生過大的間隙。為使間隙正常，一般在制動傳動系統(tǒng)中串入閘瓦間隙自動調(diào)整器。這種調(diào)整器有二種，一種是可自動增大和減小閘瓦間隙的雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器，如瑞典SAB公司生產(chǎn)的DRVA型閘瓦間隙調(diào)整器，蘇聯(lián)生產(chǎn)的536、536M型閘瓦間隙調(diào)整器和我國的ST1-600型。這種調(diào)整器在使用中雙向調(diào)整的作用不大，在更換閘瓦時，為增大閘瓦間隙，仍需用手進(jìn)行調(diào)整才能換上新閘瓦。這種結(jié)構(gòu)使調(diào)整器存在零件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝要求高，成品率低等缺陷。并由于控制桿始終與調(diào)整器體接觸。致使制動系統(tǒng)傳動效率損失大。另一種是自動減小閘瓦間隙的單向閘瓦間隙自動調(diào)整器，如蘇聯(lián)生產(chǎn)的574B型閘瓦間隙自動調(diào)整器，這種調(diào)整器的引導(dǎo)螺母是在小彈簧作用力下沿螺桿移動，調(diào)整器行程受小彈簧彈力的限制只有8-10毫米。該小彈簧與套筒重疊套裝，使調(diào)整器重量大，尺寸大。
為解決上述二種調(diào)整器存在的問題，達(dá)到傳動效率損失小，重量輕，尺寸小，調(diào)整行程大，使過大間隙通過一次調(diào)整便可達(dá)正常間隙的目的，提出本發(fā)明。
本發(fā)明的要點(diǎn)是具有傳遞外力的推動機(jī)構(gòu)，引導(dǎo)螺母在通過推動機(jī)構(gòu)傳遞的外力作用下沿螺桿移動。即在制動時，因閘瓦間隙過大，制動缸鞲鞴行程伸長，控制桿與拉桿套接觸，并對拉桿套產(chǎn)生作用力，該作用力一方面通過后蓋作用到調(diào)整器體上，使連接在調(diào)整器體上的端蓋與引導(dǎo)螺母之間構(gòu)成的離合器脫開，另一方面通過后蓋，調(diào)整器體及由調(diào)整器體上檔圈、彈性元件、軸承及引導(dǎo)螺母上的檔圈組成的推動機(jī)構(gòu)作用到引導(dǎo)螺母上，在端蓋和引導(dǎo)螺母之間的離合器脫開的瞬時，推動引導(dǎo)螺母沿螺桿移動，從而使調(diào)整行程不受彈性元件的限制，使過大閘瓦間隙經(jīng)一次調(diào)整便可達(dá)正常間隙。推動機(jī)構(gòu)中的彈性元件最好是彈簧，該小彈簧與套筒串接裝配，從而減小調(diào)整器徑向尺寸，減輕重量。
本發(fā)明護(hù)管頭和后蓋上采用由尼龍和橡膠組成的復(fù)式密封，改善了結(jié)構(gòu)的密封性能。
本發(fā)明中引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母由耐磨鑄鐵鑄成。
本發(fā)明與已有技術(shù)相比調(diào)整行程由8-12mm增加到130mm，可一次達(dá)實(shí)際所要求調(diào)整的行程。調(diào)整器徑向尺寸由89mm減小到80mm，重量由25kg減輕到22kg。
附圖為本發(fā)明具體結(jié)構(gòu)，圖中(1)為帶非自鎖螺紋的螺桿，(10)，(12)為裝在螺桿(1)上的引導(dǎo)螺母和調(diào)整螺母，引導(dǎo)螺母(10)的一端帶有外圓角與裝在調(diào)整器體(16)上的帶有用手調(diào)整的二個或二個以上凸翼的端蓋(4)構(gòu)成離合器，另一端帶有內(nèi)圓錐面與在不同直徑上分別帶有外圓角的調(diào)整螺母(12)構(gòu)成離合器。當(dāng)閘瓦間隙過大時，控制桿(22)對拉桿套(21)產(chǎn)生的作用力通過后蓋(20)，調(diào)整器體(16)，檔圈(8)，彈簧(7)，軸承(6)，檔圈(5)作用到引導(dǎo)螺母(10)上，使引導(dǎo)螺母(10)沿螺桿(1)向左移動。調(diào)整螺母(12)與螺紋裝配在套筒(11)上的帶有內(nèi)錐面的套筒蓋(9)構(gòu)成離合器。當(dāng)引導(dǎo)螺母左移后，制動機(jī)緩解過程中，該離合器脫開，使調(diào)整螺母(12)在通過套筒(11)，拉桿(19)中彈簧(14)，彈簧座(15)軸承(13)傳遞的主彈簧(17)的作用力下沿螺桿(1)向左移動，直至調(diào)整螺母(12)與引導(dǎo)螺母(10)構(gòu)成的離合器結(jié)合，使螺桿(1)伸出調(diào)整器體(16)外部的長度縮短，完成自動減小閘瓦間隙的調(diào)整過程。
權(quán)利要求
1.一種由帶非自鎖螺紋的螺桿(1)，引導(dǎo)螺母(10)，調(diào)整螺母(12)，調(diào)整器體(16)，護(hù)管頭(17)，護(hù)管(3)，端蓋(4)，后蓋(20)拉桿(19)組成的單向閘瓦間隙自動調(diào)整器，其特征在于具有傳遞外力使引導(dǎo)螺母(10)沿螺桿(1)向左移動的推動機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求
(1)調(diào)整器，所述推動機(jī)構(gòu)由裝在調(diào)整器體(16)上的檔圈(8)，引導(dǎo)螺母(10)上的檔圈(5)，彈性元件(7)和軸承(6)組成。
3.如權(quán)利要求
2調(diào)整器，所述彈性元件最好是彈簧。
4.如權(quán)利要求
2，3調(diào)整器，所述彈性元件(7)與套筒(11)串接裝配。
專利摘要
單向閘瓦間隙自動調(diào)整器屬鐵路客貨車輛拉 伸型制動系統(tǒng)用外裝式單向閘瓦間隙自動調(diào)整器， 目前使用的單向閘瓦間隙自動調(diào)整器其引導(dǎo)螺母 在小彈簧彈力作用下移動，受彈簧力限制，調(diào)整 行程短，閘瓦間隙過大時，需數(shù)次調(diào)整方可達(dá)到 正常間隙。本發(fā)明具有傳遞外力的推動機(jī)構(gòu)，引 導(dǎo)螺母在通過推動機(jī)構(gòu)傳遞的外力作用下移動， 調(diào)整行程不受彈性元件的限制，可達(dá)130mm，使 過大閘瓦間隙經(jīng)一次調(diào)整便可達(dá)到正常間隙。
文檔編號B61H15/00GK85100674SQ85100674
公開日1985年11月10日 申請日期1985年4月1日
發(fā)明者孫福祥 申請人:鐵道部科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan