專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器，它屬于鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛配件。
背景技術(shù)：
鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛制動(dòng)大多是采用閘瓦對(duì)車(chē)輪抱閘的方式。由于閘瓦在工作中會(huì)產(chǎn)生磨損，因而需要經(jīng)常調(diào)整閘瓦與車(chē)輪間的間隙，以保證各輪對(duì)制動(dòng)的同步性。現(xiàn)有的閘調(diào)器多是在一根螺桿上帶有兩個(gè)螺母組件，其缺陷是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，誤動(dòng)作及附加行程多，作用過(guò)程繁瑣且易出現(xiàn)卡死和失靈的情況，且其效率也較低(20～50％)；另外，英國(guó)專(zhuān)利GB2172678.A雖提出了只用一個(gè)螺紋副的技術(shù)方案，但其中需用兩個(gè)鍛件，加工費(fèi)時(shí)，構(gòu)件自身重量大，成本也高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，為鐵路部門(mén)設(shè)計(jì)出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工更容易且使用可靠的雙向閘瓦間隙調(diào)整器。
本實(shí)用新型所謂的一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器，它包括由調(diào)整螺母7與螺桿8構(gòu)成的非自鎖螺紋副這樣的調(diào)整機(jī)構(gòu)，還含有包括前止擋1、滑栓6、包容上述螺紋副的外殼9、箍簧10、后止擋11、彈簧片15在內(nèi)的行程控制機(jī)構(gòu)；所述調(diào)整螺母7其外圓設(shè)一圈齒，齒間間隙應(yīng)略大于所述滑栓6之寬度，且所述調(diào)整螺母7其長(zhǎng)度應(yīng)短于牽引套4內(nèi)的空間；所述牽引套4為帶前、后端面的套，其外圓柱面開(kāi)有一貫通的槽孔4′；所述滑栓6底面有一對(duì)彈簧片5；在所述調(diào)整螺母7與牽引套4之間還介設(shè)有由前節(jié)14-1和后節(jié)14-2組成的控制套14，兩節(jié)上都帶一貫通溝槽，且前節(jié)14-1其前部帶有臺(tái)階以安裝所述彈簧片15。
所述箍簧10是一壓并到位的螺旋彈簧，其套在螺桿上的箍緊力小于制動(dòng)行程中拉桿2的拖動(dòng)力，但大于緩解行程中復(fù)原彈簧的復(fù)原力。
本實(shí)用新型的工作原理如下當(dāng)閘瓦間隙小于規(guī)定值時(shí)，制動(dòng)初期在彈簧片15作用下滑栓6插入調(diào)整螺母7外圓之齒槽中使系統(tǒng)呈鎖緊位，外殼9內(nèi)壁與滑拴6頂面摩擦力加上牽引套4外徑與外殼9內(nèi)徑緊配合適量之過(guò)盈力使拉桿2帶動(dòng)牽引套組件與外殼9一道前進(jìn)，因制動(dòng)力大于彈簧片15的壓緊力，于是滑栓6在拉桿2制動(dòng)力(向前拉)作用下退出鎖緊狀態(tài)，調(diào)整螺母7得以向前轉(zhuǎn)，調(diào)整器伸長(zhǎng)，加大閘瓦與車(chē)輪間間隙，直到外殼9碰上前止擋1，此時(shí)表明行程已滿(mǎn)足需要，同時(shí)，因外殼9止步不前，它對(duì)滑栓6頂部的摩擦力又使滑栓6進(jìn)入調(diào)整螺母7外圓的齒槽中，調(diào)整螺母7被鎖緊，調(diào)整過(guò)程結(jié)束。緩解時(shí)系統(tǒng)呈鎖緊狀態(tài)直至緩解到位。
若閘瓦間隙超過(guò)規(guī)定值，則在制動(dòng)行程的全過(guò)程中的調(diào)整器牽引套組件一體呈鎖緊狀態(tài)，當(dāng)外殼9碰上前止擋1停止不前后，拉桿及其拖動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)前進(jìn)，箍簧10被螺桿8擠松而滑移到螺桿制動(dòng)位為止并在新位置上重新箍緊。緩解時(shí)牽引套組件在鎖緊位一體返行至外殼9碰上后止擋11為止，此時(shí)螺桿8因箍簧10隨外殼9不動(dòng)而一起停止返行，但制動(dòng)缸中的復(fù)原彈簧當(dāng)有余力推動(dòng)牽引套組件繼續(xù)返行，滑栓6頂面與外殼9間的摩擦力使其退出調(diào)整螺母7外圓齒槽，致使后者可向后空轉(zhuǎn)到應(yīng)到位置，緩解完畢，同時(shí)滑栓6因頂面失去摩擦力又重新插入調(diào)整螺母7外圓齒槽，使系統(tǒng)得以鎖緊而防震。
如果閘瓦間隙符合規(guī)定，調(diào)整器在制動(dòng)和緩解行程中全系統(tǒng)鎖緊呈一體狀態(tài)，無(wú)調(diào)整動(dòng)作發(fā)生。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是明顯的它結(jié)構(gòu)相當(dāng)簡(jiǎn)化，故其生產(chǎn)成本僅為現(xiàn)有主導(dǎo)產(chǎn)品的1/5-1/6；在性能上它每個(gè)往復(fù)行程即可將間隙調(diào)整到位從而更能保證行車(chē)的安全，而且由于調(diào)整時(shí)無(wú)需準(zhǔn)備或過(guò)渡動(dòng)作，故反應(yīng)敏捷，更加符合列車(chē)提速的需要。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是本實(shí)用新型兩端的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3、4是本實(shí)用新型牽引套4的縱向剖視圖和俯視圖。
圖5、6是本實(shí)用新型控制套14的主視圖和俯視圖。
圖7是本實(shí)用新型調(diào)整螺母7的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型滑栓6的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9是圖8的A-A剖視圖。
圖10是本實(shí)用新型彈簧片5的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖11、12是本實(shí)用新型彈簧片15的結(jié)構(gòu)示意圖及俯視圖。
圖中，1-前止擋、2-拉桿、3-前蓋、4-牽引套、4′-槽孔、5-彈簧片、6-滑栓、7-調(diào)整螺母、8-螺桿、9-外殼、10-箍簧、11-后止擋、12-護(hù)管、13-后蓋、14-控制套、15-彈簧片、16-拉桿頭。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器，它包括由調(diào)整螺母(7)與螺桿(8)構(gòu)成的非自鎖螺紋副這樣的調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于A(yíng)、它還含有包括前止擋(1)、滑栓(6)，包容上述螺紋副的外殼(9)、箍簧(10)、后止擋(11)、彈簧片(15)在內(nèi)的行程控制機(jī)構(gòu)；B、所述調(diào)整螺母(7)其外圓設(shè)有一圈齒，齒間間隙應(yīng)略大于所述滑栓(6)之寬度，且所述調(diào)整螺母(7)其長(zhǎng)度應(yīng)短于牽引套(4)內(nèi)的空間；C、所述牽引套(4)為帶前、后端面的套，其外圓柱面上開(kāi)有一貫通的槽孔(4′)；D、所述滑栓(6)底面有一對(duì)彈簧片(5)；E、在所述調(diào)整螺母(7)與牽引套(4)之間還介設(shè)有由前節(jié)(14-1)、后節(jié)(14-2)組成的控制套(14)，兩節(jié)上部帶一貫通溝槽，且前節(jié)(14-1)其前部帶有臺(tái)階以安裝所述彈簧片(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器，其特征是，所述箍簧(10)是一壓并到位的螺旋彈簧，其套在螺桿上的箍緊力小于制動(dòng)行程中拉桿(2)的拖動(dòng)力，但大于緩解行程中復(fù)原彈簧的復(fù)原力。
專(zhuān)利摘要一種鐵路機(jī)車(chē)、貨車(chē)雙向閘瓦間隙調(diào)整器，它采用外殼包容的一個(gè)螺紋組件，調(diào)整螺母外圓有一圈齒槽，它利用一滑栓根據(jù)需要插入或退出所述齒槽以實(shí)現(xiàn)調(diào)整器的伸縮調(diào)整。其優(yōu)點(diǎn)調(diào)整量不受限制，一個(gè)往復(fù)行程均能調(diào)整到位，反應(yīng)敏捷作用過(guò)程短，特別適應(yīng)于鐵路提速，同時(shí)，因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單而降低生產(chǎn)成本約80個(gè)百分點(diǎn)，極具開(kāi)發(fā)前景。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2717780SQ20042003547
公開(kāi)日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月25日
發(fā)明者姚愛(ài)中 申請(qǐng)人:姚愛(ài)中