本技術(shù)涉及鐵路救援領(lǐng)域，具體為一種公鐵兩用運(yùn)輸車。

背景技術(shù)：

1、在鐵路救援事故中，現(xiàn)場(chǎng)條件復(fù)雜，鐵路救援列車不能開到救援的實(shí)施地點(diǎn)，救援設(shè)備只能由人工從鐵路救援列車上搬運(yùn)至救援現(xiàn)場(chǎng)；如相鄰鐵道線路不能使用或者事故發(fā)生在橋涵隧道內(nèi)，人工搬運(yùn)的距離會(huì)更長(zhǎng)，甚至達(dá)到數(shù)公里，而且需要多次搬運(yùn)；在救援過程中，最好的運(yùn)輸方式就是利用現(xiàn)有軌道進(jìn)行運(yùn)輸；以往的運(yùn)輸方式多為手動(dòng)推動(dòng)的車體進(jìn)行運(yùn)輸，或者使用現(xiàn)有的汽油機(jī)動(dòng)液壓泵站驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸車上的液壓馬達(dá)來進(jìn)行運(yùn)輸；前者增加人員勞動(dòng)強(qiáng)度、且運(yùn)行速度有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種公鐵兩用運(yùn)輸車，解決以上的問題。

2、為達(dá)到以上目的，提供以下技術(shù)方案：

3、一種公鐵兩用運(yùn)輸車，包括：主動(dòng)車體、從動(dòng)車體、鉸鏈、鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、把手和搭扣鎖，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體均為長(zhǎng)方體箱槽結(jié)構(gòu)，其開口方向朝下，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體尺寸相同，所述主動(dòng)車體長(zhǎng)邊側(cè)壁底端與從動(dòng)車體長(zhǎng)邊側(cè)壁底端通過至少一個(gè)鉸鏈鉸接，所述鉸鏈折疊方向均向下，所述主動(dòng)車體短邊一側(cè)設(shè)有搭扣鎖，當(dāng)處在折疊狀態(tài)時(shí)，所述主動(dòng)車體的底面與從動(dòng)車體底面相吻合，所述主動(dòng)車體短邊一側(cè)設(shè)有至少一個(gè)把手，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體內(nèi)設(shè)有鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；

4、所述鐵路用遙控四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：輪轂電機(jī)、車輪、控制箱、連接桿和定位孔，所述連接桿為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)并設(shè)有四根，其兩兩一組分別設(shè)于主動(dòng)車體內(nèi)和從動(dòng)車體內(nèi)，其長(zhǎng)度與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體短邊內(nèi)徑長(zhǎng)度相同，每個(gè)所述連接桿兩端分別與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體兩側(cè)長(zhǎng)邊固定連接，并對(duì)稱布置，每個(gè)所述連接桿上設(shè)有定位孔，所述定位孔橫向貫穿連接桿，所述輪轂電機(jī)設(shè)有四個(gè)，每個(gè)所述輪轂電機(jī)一端通過螺栓分別固定在主動(dòng)車體和被動(dòng)車體一側(cè)側(cè)壁上，其另一端穿過定位孔，所述車輪設(shè)有四個(gè)，其結(jié)構(gòu)為鐵路車輪結(jié)構(gòu)，所述車輪內(nèi)壁與輪轂電機(jī)外壁相貼合并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述控制箱設(shè)于主動(dòng)車體內(nèi)部，所述控制箱與每個(gè)輪轂電機(jī)電性連接；

5、所述公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：定向輪、萬向輪、限位環(huán)、限位桿、固定桿、萬向提手、旋轉(zhuǎn)把手和翻轉(zhuǎn)軸，所述固定桿設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述固定桿分別對(duì)稱設(shè)于主動(dòng)車體與從動(dòng)車體的中部，四個(gè)所述萬向提手兩兩一組分別平均設(shè)于主動(dòng)車體與從動(dòng)車體的側(cè)壁上，并與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述翻轉(zhuǎn)軸設(shè)有四個(gè)，其一端與萬向提手固定連接，每個(gè)所述翻轉(zhuǎn)軸另一端貫穿固定桿，并與所述固定桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)車體內(nèi)兩個(gè)翻轉(zhuǎn)軸上分別與一個(gè)萬向輪固定連接，所述從動(dòng)車體內(nèi)兩個(gè)翻轉(zhuǎn)軸上分別與一個(gè)定向輪固定連接，所述限位桿在主動(dòng)車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)，其結(jié)構(gòu)為“凹”型結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述限位桿一端分別穿過主動(dòng)車體長(zhǎng)邊一側(cè)壁并相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)把手，所述限位桿另一端穿過固定桿，并與固定桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位桿“凹”型結(jié)構(gòu)中間凹進(jìn)位置兩側(cè)距離大于萬向輪直徑，所述萬向輪處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述萬向輪一側(cè)與限位桿凹進(jìn)位置抵接，所述萬向輪處于使用狀態(tài)時(shí)，所述限位桿凹進(jìn)位置遠(yuǎn)離萬向輪；

6、優(yōu)選地，所述控制箱包括：遙控器、控制器和蓄電池，所述控制器與蓄電池電性連接，所述蓄電池與每個(gè)輪轂電機(jī)電性連接，所述遙控器對(duì)控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控；

7、優(yōu)選地，所述公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括扶手和定位槽，所述主動(dòng)車體頂面設(shè)有定位槽，所述定位槽底部與扶手底部?jī)啥说纸樱?/p>

8、本實(shí)用新型的有益效果為：通過主動(dòng)車體、被動(dòng)車體鉸鏈對(duì)運(yùn)輸車進(jìn)行折疊存放，在無需使用時(shí)，減小占用體積，通過鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)不同路面的運(yùn)輸作業(yè)，當(dāng)其行駛在鐵路線路時(shí)，手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行折疊至運(yùn)輸車內(nèi)部，為防止萬向車輪在鐵路使用狀態(tài)下擺動(dòng)，增加限位桿對(duì)萬向輪進(jìn)行固定，通過遙控器可在20m內(nèi)對(duì)鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行控制，可實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、后退、加速、減速。

1.一種公鐵兩用運(yùn)輸車，其特征在于，包括：主動(dòng)車體、從動(dòng)車體、鉸鏈、鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、把手和搭扣鎖，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體均為長(zhǎng)方體箱槽結(jié)構(gòu)，其開口方向朝下，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體尺寸相同，所述主動(dòng)車體長(zhǎng)邊側(cè)壁底端與從動(dòng)車體長(zhǎng)邊側(cè)壁底端通過至少一個(gè)鉸鏈鉸接，所述鉸鏈折疊方向均向下，所述主動(dòng)車體短邊一側(cè)設(shè)有搭扣鎖，當(dāng)處在折疊狀態(tài)時(shí)，所述主動(dòng)車體的底面與從動(dòng)車體底面相吻合，所述主動(dòng)車體短邊一側(cè)設(shè)有至少一個(gè)把手，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體內(nèi)設(shè)有鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用運(yùn)輸車，其特征在于，所述鐵路用遙控四輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：輪轂電機(jī)、車輪、控制箱、連接桿和定位孔，所述連接桿為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)并設(shè)有四根，其兩兩一組分別設(shè)于主動(dòng)車體內(nèi)和從動(dòng)車體內(nèi)，其長(zhǎng)度與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體短邊內(nèi)徑長(zhǎng)度相同，每個(gè)所述連接桿兩端分別與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體兩側(cè)長(zhǎng)邊固定連接，并對(duì)稱布置，每個(gè)所述連接桿上設(shè)有定位孔，所述定位孔橫向貫穿連接桿，所述輪轂電機(jī)設(shè)有四個(gè)，每個(gè)所述輪轂電機(jī)一端通過螺栓分別固定在主動(dòng)車體和被動(dòng)車體一側(cè)側(cè)壁上，其另一端穿過定位孔，所述車輪設(shè)有四個(gè)，其結(jié)構(gòu)為鐵路車輪結(jié)構(gòu)，所述車輪內(nèi)壁與輪轂電機(jī)外壁相貼合并同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述控制箱設(shè)于主動(dòng)車體內(nèi)部，所述控制箱與每個(gè)輪轂電機(jī)電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公鐵兩用運(yùn)輸車，其特征在于，所述公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括：定向輪、萬向輪、限位環(huán)、限位桿、固定桿、萬向提手、旋轉(zhuǎn)把手和翻轉(zhuǎn)軸，所述固定桿設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)所述固定桿分別對(duì)稱設(shè)于主動(dòng)車體與從動(dòng)車體的中部，四個(gè)所述萬向提手兩兩一組分別平均設(shè)于主動(dòng)車體與從動(dòng)車體的側(cè)壁上，并與主動(dòng)車體和從動(dòng)車體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述翻轉(zhuǎn)軸設(shè)有四個(gè)，其一端與萬向提手固定連接，每個(gè)所述翻轉(zhuǎn)軸另一端貫穿固定桿，并與所述固定桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述主動(dòng)車體內(nèi)兩個(gè)翻轉(zhuǎn)軸上分別與一個(gè)萬向輪固定連接，所述從動(dòng)車體內(nèi)兩個(gè)翻轉(zhuǎn)軸上分別與一個(gè)定向輪固定連接，所述限位桿在主動(dòng)車體內(nèi)設(shè)有兩個(gè)，其結(jié)構(gòu)為“凹”型結(jié)構(gòu)，每個(gè)所述限位桿一端分別穿過主動(dòng)車體長(zhǎng)邊一側(cè)壁并相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，并設(shè)有旋轉(zhuǎn)把手，所述限位桿另一端穿過固定桿，并與固定桿相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述限位桿“凹”型結(jié)構(gòu)中間凹進(jìn)位置兩側(cè)距離大于萬向輪直徑，所述萬向輪處于折疊狀態(tài)時(shí)，所述萬向輪一側(cè)與限位桿凹進(jìn)位置抵接，所述萬向輪處于使用狀態(tài)時(shí)，所述限位桿凹進(jìn)位置遠(yuǎn)離萬向輪。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公鐵兩用運(yùn)輸車，其特征在于，所述控制箱包括：遙控器、控制器和蓄電池，所述控制器與蓄電池電性連接，所述蓄電池與每個(gè)輪轂電機(jī)電性連接，所述遙控器對(duì)控制器進(jìn)行遠(yuǎn)程遙控。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種公鐵兩用運(yùn)輸車，其特征在于，所述公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括扶手和定位槽，所述主動(dòng)車體頂面設(shè)有定位槽，所述定位槽底部與扶手底部?jī)啥说纸印?/p>
技術(shù)總結(jié)
一種公鐵兩用運(yùn)輸車，涉及鐵路救援領(lǐng)域，包括：主動(dòng)車體、從動(dòng)車體、鉸鏈、鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、把手和搭扣鎖，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，所述主動(dòng)車體長(zhǎng)邊底面一側(cè)與從動(dòng)車體長(zhǎng)邊底面一側(cè)通過至少一個(gè)鉸鏈鉸接，所述鉸鏈折疊方向均向下，所述主動(dòng)車體短邊一側(cè)設(shè)有搭扣鎖，當(dāng)處在折疊狀態(tài)時(shí)，所述主動(dòng)車體的底面與從動(dòng)車體底面相吻合，所述主動(dòng)車體與從動(dòng)車體內(nèi)設(shè)有鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過鐵路用遙控四輪電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和公路用手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可對(duì)運(yùn)輸車實(shí)現(xiàn)不同路面的運(yùn)輸作業(yè)，當(dāng)其行駛在鐵路線路時(shí)，手動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可進(jìn)行折疊至運(yùn)輸車內(nèi)部。

技術(shù)研發(fā)人員：董立軍,賈耿,梁斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：吉林市祥隆鐵路救援技術(shù)開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20241113
技術(shù)公布日：2024/12/26