本申請涉及供電控制，具體而言，涉及一種供電控制系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、按照當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)演進的趨勢，采用efuse(electronicfuse，電子保險絲，熔絲性的一種器件，屬于一次性可編程存儲器)技術(shù)實現(xiàn)智能配電成為下一代主流配電方案，efuse集成在控制器中，可以控制電源信號的傳輸和停止傳輸，智能控制供電。但現(xiàn)有配電方案中，傳統(tǒng)的控制器在處于復(fù)位(reset)模式等故障模式、或者啟動(boot)模式等更新模式的情況下，無法穩(wěn)定地維持原對外供電狀態(tài)，導(dǎo)致外部的電子控制單元容易出現(xiàn)短時供電異常問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請實施例的目的在于提供一種供電控制系統(tǒng)及車輛，用以實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種供電控制系統(tǒng)，所述供電控制系統(tǒng)用于控制至少一個電子控制單元的供電，所述供電控制系統(tǒng)包括微控制器、鎖存器和驅(qū)動器；

3、所述微控制器的鎖存信號輸出端與所述鎖存器的鎖存控制端連接，所述微控制器的控制信號輸出端與所述鎖存器的數(shù)據(jù)輸入端連接，所述鎖存器的數(shù)據(jù)輸出端與所述驅(qū)動器的使能端連接，所述驅(qū)動器的受電端與電源的供電端連接，所述驅(qū)動器的供電端與所述至少一個電子控制單元的受電端連接；其中，所述鎖存器用于在接收到所述微控制器的鎖存信號輸出端默認(rèn)輸出的第一電平信號時，鎖存所述微控制器的控制信號輸出端歷史輸出的供電控制信號。

4、在上述實現(xiàn)過程中，針對可同步進行供電控制的至少一個電子控制單元選擇微控制器、鎖存器和驅(qū)動器來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，通過鎖存器在接收到微控制器的鎖存信號輸出端默認(rèn)輸出的第一電平信號時，鎖存微控制器的控制信號輸出端歷史輸出的供電控制信號，以根據(jù)鎖存的供電控制信號使能驅(qū)動器控制各個電子控制單元的供電，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

5、進一步地，所述微控制器用于在工作模式下通過所述微控制器的鎖存信號輸出端向所述鎖存器的鎖存控制端傳輸?shù)诙娖叫盘?，以及通過所述微控制器的控制信號輸出端向所述鎖存器的數(shù)據(jù)輸入端傳輸供電控制信號；

6、所述微控制器用于在故障模式或更新模式下通過所述微控制器的鎖存信號輸出端向所述鎖存器的鎖存控制端傳輸所述第一電平信號。

7、在上述實現(xiàn)過程中，通過微控制器在工作模式下從微控制器的鎖存信號輸出端輸出第二電平信號，從微控制器的控制信號輸出端輸出供電控制信號，在故障模式或更新模式的情況下從微控制器的鎖存信號輸出端輸出第一電平信號，使鎖存器在接收到微控制器的鎖存信號輸出端默認(rèn)輸出的第一電平信號時，鎖存微控制器的控制信號輸出端歷史輸出的供電控制信號，以根據(jù)鎖存的供電控制信號使能驅(qū)動器控制各個電子控制單元的供電，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

8、進一步地，所述系統(tǒng)還包括第一二極管和第二二極管；

9、所述微控制器的控制信號輸出端與所述第一二極管的正極連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述鎖存器的數(shù)據(jù)輸入端連接；

10、所述鎖存器的數(shù)據(jù)輸出端與所述第二二極管的正極連接，所述第二二極管的負(fù)極與所述驅(qū)動器的使能端連接。

11、在上述實現(xiàn)過程中，通過增設(shè)第一二極管和第二二極管來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠有效保證信號在微控制器、鎖存器和驅(qū)動器之間定向穩(wěn)定傳輸，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

12、進一步地，所述系統(tǒng)還包括接地電阻；

13、所述微控制器的控制信號輸出端與所述接地電阻的一端連接，所述接地電阻的另一端接地。

14、在上述實現(xiàn)過程中，通過增設(shè)接地電阻來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠有效保證微控制器的運行安全，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

15、進一步地，所述接地電阻的阻值為1kω。

16、在上述實現(xiàn)過程中，通過增設(shè)阻值為1kω的接地電阻來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠進一步保證微控制器的運行安全。

17、進一步地，所述鎖存器包括d鎖存器或rs鎖存器。

18、在上述實現(xiàn)過程中，通過選用d鎖存器或rs鎖存器來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠適應(yīng)不同應(yīng)用場景設(shè)計供電控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

19、進一步地，所述鎖存器包括74hc573芯片或74hc563芯片。

20、在上述實現(xiàn)過程中，通過選用74hc573芯片或74hc563芯片來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠適應(yīng)不同應(yīng)用場景設(shè)計供電控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

21、進一步地，所述驅(qū)動器包括高邊驅(qū)動芯片。

22、在上述實現(xiàn)過程中，通過選擇高邊驅(qū)動芯片來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠進一步保證在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電。

23、進一步地，所述驅(qū)動器包括預(yù)驅(qū)芯片和mos管。

24、在上述實現(xiàn)過程中，通過選擇包括有預(yù)驅(qū)芯片和mos管的驅(qū)動器來設(shè)計供電控制系統(tǒng)，能夠進一步保證在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下同步控制各個電子控制單元的供電。

25、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛，包括如上所述的供電控制系統(tǒng)、電源與至少一個電子控制單元；

26、所述供電控制系統(tǒng)分別與所述至少一個電子控制單元和所述電源連接，用于控制所述至少一個電子控制單元的供電。

技術(shù)特征：

1.一種供電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述供電控制系統(tǒng)用于控制至少一個電子控制單元的供電，所述供電控制系統(tǒng)包括微控制器、鎖存器和驅(qū)動器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括第一二極管和第二二極管；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括接地電阻；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述接地電阻的阻值為1kω。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖存器包括d鎖存器或rs鎖存器。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鎖存器包括74hc573芯片或74hc563芯片。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動器包括高邊驅(qū)動芯片。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動器包括預(yù)驅(qū)芯片和mos管。

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至9任一項所述的供電控制系統(tǒng)、電源與至少一個電子控制單元；

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例提供一種供電控制系統(tǒng)及車輛，所述系統(tǒng)用于控制至少一個電子控制單元的供電，所述系統(tǒng)包括微控制器、鎖存器和驅(qū)動器；微控制器的鎖存信號輸出端與鎖存器的鎖存控制端連接，微控制器的控制信號輸出端與鎖存器的數(shù)據(jù)輸入端連接，鎖存器的數(shù)據(jù)輸出端與驅(qū)動器的使能端連接，驅(qū)動器的受電端與電源的供電端連接，驅(qū)動器的供電端與至少一個電子控制單元的受電端連接；其中，鎖存器用于在接收到微控制器的鎖存信號輸出端默認(rèn)輸出的第一電平信號時，鎖存微控制器的控制信號輸出端歷史輸出的供電控制信號。本申請實施例能夠?qū)崿F(xiàn)在微控制器處于故障模式或更新模式的情況下穩(wěn)定控制電子控制單元供電，避免電子控制單元出現(xiàn)短時供電異常的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：劉陽,付力濤,顧炯,徐雨婷
受保護的技術(shù)使用者：上海集度汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2024/12/26