本技術涉及車輪座，尤其涉及一種車輪剎車座。

背景技術：

1、車輪座是一種在汽車停泊過程中能夠對車輪進行制約的一個輔助剎車工具，起到一定的保護作用，現(xiàn)有車輪座整體質量較重，使用時需大力搬起或拖行，如果使用者力氣較小則會出現(xiàn)使用不變的情況，且本身車輪剎車座結構強度低，無法適用于大重量車型。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了解決上述技術問題，提供了一種車輪剎車座，具有質量輕，方便擺放使用，結構強度高的優(yōu)點。

2、為了解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案予以實現(xiàn)：

3、本實用新型的一種車輪剎車座，包括座體，所述座體由導向組件以及呈三角形的支撐塊組成，所述導向組件設置于支撐塊前側，所述支撐塊前側面為支撐面，所述支撐面由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面上設有多個由前至后依次交錯排列的減重孔組，所述減重孔組包括多個自左往右等間距設置的減重孔，所述導向組件用于對車輪進行導向。

4、在本方案中，支撐塊的支撐面上設有多個由前至后依次交錯排列的減重孔組，每個減重孔組由多個自左往右等間距設置的減重孔組成，使得支撐塊內部呈網(wǎng)狀的鏤空結構，大大減少了支撐塊的自重，車輪通過導向組件移動至支撐塊的支撐面上以此對車輪進行剎車處理，避免車輪繼續(xù)移動。

5、作為優(yōu)選，所述減重孔由上至下向后傾斜。

6、作為優(yōu)選，所述減重孔截面呈菱形。

7、作為優(yōu)選，所述導向組件包括導向板，所述導向板頂部設有由前至后逐漸向上傾斜的導向斜面，所述導向斜面與支撐面相接。

8、作為優(yōu)選，所述導向板底部設有導向防滑條，所述導向防滑條呈波浪形。

9、作為優(yōu)選，所述支撐塊后側面設有提拉腔，所述提拉腔上蓋設有蓋板，所述蓋板上設有開口，所述開口上設有提拉條，所述提拉條與提拉腔之間圍成提拉間隙。

10、作為優(yōu)選，所述座體底部設有定位組件，所述定位組件包括設置于支撐塊底部后側的定位板，所述定位板底部設有多個定位凸起，所述定位凸起由前置后向下傾斜。

11、作為優(yōu)選，所述定位板上設有多個排水孔，所述排水孔與定位凸起一一對應，所述排水孔位于對應定位凸起的上方。

12、車輪剎車座放置在地面上后，定位凸起抬起支撐塊后側，此時定位板由后至前向下傾斜，雨水、污水等液體通過減重孔滴落至定位板后由于定位板的斜度而向下流淌，經(jīng)由排水孔向外排出。如果地面為沙地土地等材質定位凸起能夠插入地面防止座體移動。

13、本實用新型的有益效果是：減重孔組能夠有效減輕座體中支撐塊的自重，方便使用者移動座體；提拉條方便使用者提起座體；定位組件方便座體在你滴、沙地等地區(qū)定位使用；排水孔能夠將座體內的雨水、污水向外排出。

技術特征：

1.一種車輪剎車座，其特征在于：包括座體(1)，所述座體(1)由導向組件(2)以及呈三角形的支撐塊(3)組成，所述導向組件(2)設置于支撐塊(3)前側，所述支撐塊(3)前側面為支撐面(31)，所述支撐面(31)由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面(31)上設有多個由前至后依次交錯排列的減重孔組(4)，所述減重孔組(4)包括多個自左往右等間距設置的減重孔(41)，所述導向組件(2)用于對車輪進行導向。

2.根據(jù)權利要求1所述的車輪剎車座，其特征在于：所述減重孔(41)由上至下向后傾斜。

3.根據(jù)權利要求2所述的車輪剎車座，其特征在于：所述減重孔(41)截面呈菱形。

4.根據(jù)權利要求1所述的車輪剎車座，其特征在于：所述導向組件(2)包括導向板(21)，所述導向板(21)頂部設有由前至后逐漸向上傾斜的導向斜面，所述導向斜面與支撐面(31)相接。

5.根據(jù)權利要求4所述的車輪剎車座，其特征在于：所述導向板(21)底部設有導向防滑條(22)，所述導向防滑條(22)呈波浪形。

6.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的車輪剎車座，其特征在于：所述支撐塊(3)后側面設有提拉腔(5)，所述提拉腔(5)上蓋設有蓋板(51)，所述蓋板(51)上設有開口(52)，所述開口(52)上設有提拉條(53)。

7.根據(jù)權利要求1或2或3或4或5所述的車輪剎車座，其特征在于：所述座體(1)底部設有定位組件(6)，所述定位組件(6)包括設置于支撐塊(3)底部后側的定位板(61)，所述定位板(61)底部設有多個定位凸起(62)，所述定位凸起(62)由前置后向下傾斜。

8.根據(jù)權利要求7所述的車輪剎車座，其特征在于：所述定位板(61)上設有多個排水孔(63)，所述排水孔(63)與定位凸起(62)一一對應，所述排水孔(63)位于對應定位凸起(62)的上方。

技術總結
本技術公開了一種車輪剎車座。它包括座體，所述座體由導向組件以及呈三角形的支撐塊組成，所述導向組件設置于支撐塊前側，所述支撐塊前側面為支撐面，所述支撐面由前至后逐漸向上傾斜，所述支撐面上設有多個由前至后依次交錯排列的減重孔組，所述減重孔組包括多個自左往右等間距設置的減重孔，所述導向組件用于對車輪進行導向。本技術具有質量輕，方便擺放使用，結構強度高的優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：宋見定,項森福,李治民,李建鵬,劉霞飛,應建梅
受保護的技術使用者：浙江宏基道安科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20240604
技術公布日：2025/1/9