本實(shí)用新型涉及一種前懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種牽引車(chē)前懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)是指由車(chē)身與輪胎間的支持系統(tǒng)，是車(chē)輛的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪輪轂之間的傳力連接裝置的總稱，懸掛系統(tǒng)的主要作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊載荷，衰減由此引起的振動(dòng)、保證乘員的舒適性、減少貨物和車(chē)輛本身的動(dòng)載荷。

目前電動(dòng)車(chē)的前懸掛大多采用整體橋式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這種懸掛系統(tǒng)，雖然承載力比較強(qiáng)，適合越野及惡劣環(huán)境下使用，但是由于在公路行駛時(shí)，單側(cè)車(chē)輪的彈跳會(huì)直接影響到同一軸上的另外一側(cè)車(chē)輪，造成了整體橋式懸掛的平順性和舒適性比較差。

此外，由于電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有振動(dòng)頻率連續(xù)且多為高頻振動(dòng)的特點(diǎn)，這就要求電動(dòng)車(chē)的前懸掛系統(tǒng)剛度和阻尼要連續(xù)且隔振頻率要寬，特別是對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)也要求懸掛系統(tǒng)要具有較好的操作平穩(wěn)性，現(xiàn)有的電動(dòng)車(chē)的懸掛系統(tǒng)難以滿足這些要求。

因此，為解決上述問(wèn)題，特提供一種新的技術(shù)方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種牽引車(chē)前懸掛系統(tǒng)。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種牽引車(chē)前懸掛系統(tǒng)，包括減震裝置和轉(zhuǎn)向裝置，所述減震裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸組架的兩側(cè)，所述轉(zhuǎn)向輪組架的中部設(shè)置有安裝桿，在安裝桿上設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，所述減震裝置包括減震彈簧和減震連接板，所述減震彈簧設(shè)置在減震連接板和轉(zhuǎn)向軸組架之間，在減震連接板的外側(cè)設(shè)置有前大梁。

進(jìn)一步的，所述減震連接板與前大梁之間固定連接。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向輪、油缸和支撐架，所述轉(zhuǎn)向輪與油缸之間設(shè)置有支撐架。

進(jìn)一步的，所述安裝桿穿過(guò)轉(zhuǎn)向輪并設(shè)于轉(zhuǎn)向輪組架中心位置。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用便捷，采用減震連接板與前大梁的方式搭配減震彈簧，能夠起到減震緩沖的效果，保證牽引車(chē)的平穩(wěn)性，同時(shí)減震連接板與前大梁形成連桿結(jié)構(gòu)，有效提高前懸掛系統(tǒng)的剛度和強(qiáng)度，可承受較高強(qiáng)度的沖擊和較強(qiáng)的扭力，大大提高了安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、轉(zhuǎn)向軸組架，2、安裝桿，3、減震彈簧，4、減震連接板，5、前大梁，6、轉(zhuǎn)向輪，7、油缸，8、支撐架。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。

如圖1所示的一種牽引車(chē)前懸掛系統(tǒng)，包括減震裝置和轉(zhuǎn)向裝置，減震裝置安裝在轉(zhuǎn)向軸組架1的兩側(cè)，轉(zhuǎn)向輪組架1的中部設(shè)置有安裝桿2，在安裝桿2上設(shè)有轉(zhuǎn)向裝置，減震裝置包括減震彈簧3和減震連接板4，減震彈簧3設(shè)置在減震連接板4和轉(zhuǎn)向軸組架1之間，在減震連接板4的外側(cè)設(shè)置有前大梁5，減震連接板4與前大梁5之間固定連接，轉(zhuǎn)向裝置包括轉(zhuǎn)向輪6、油缸7和支撐架8，轉(zhuǎn)向輪6與油缸7之間設(shè)置有支撐架8，安裝桿2穿過(guò)轉(zhuǎn)向輪6并設(shè)于轉(zhuǎn)向輪組架1中心位置。

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作使用便捷，采用減震連接板與前大梁的方式搭配減震彈簧，能夠起到減震緩沖的效果，保證牽引車(chē)的平穩(wěn)性，同時(shí)減震連接板與前大梁形成連桿結(jié)構(gòu)，有效提高前懸掛系統(tǒng)的剛度和強(qiáng)度，可承受較高強(qiáng)度的沖擊和較強(qiáng)的扭力，大大提高了安全系數(shù)。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作任何其他形式的限制，而依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)所作的任何修改或等同變化，仍屬于本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍。