適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車前橋總成用前軸，具體為一種適用于重型卡車中牽引車及自卸車使用的前橋總成用前軸。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，針對(duì)重型卡車的前軸廣泛采用的是實(shí)心零件，需要采用實(shí)心料熱鍛造成形，這類工藝的共同特點(diǎn)是利用重型設(shè)備對(duì)實(shí)心料進(jìn)行輥鍛制坯和熱鍛成形，板簧面在鍛造完成后需要二次加工成形，整個(gè)工藝材料消耗多、熱能消耗多，生產(chǎn)設(shè)備噸位大，設(shè)備投入大，工裝模具費(fèi)用高、換型周期長。由于前軸綜合成本高，另外實(shí)心前軸重量重，降重困難，隨著卡車噸位的增加，前軸體積和重量不斷加大，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備噸位不斷提出更高的要求。當(dāng)前隨著汽車業(yè)的發(fā)展，汽車輕量化成為發(fā)展的主旋律，而現(xiàn)有技術(shù)沒有結(jié)合高端分析手段對(duì)前軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，徒增了管理成本及物流成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用優(yōu)化減重設(shè)計(jì)的前軸。
[0004]為解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，所述前軸本體包括中部、過渡部及兩端的拳部，中部兩端通過過渡部與兩端的拳部連接為一體，其特征在于，所述中部的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)鏤空孔，所述中部兩端與過渡部的相接處對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)板簧安裝板，所述板簧安裝板與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板的兩邊向內(nèi)凹陷呈上腰式結(jié)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選的，所述中部側(cè)面設(shè)有三個(gè)鏤空孔，位于中間的鏤空孔的孔形呈類三角狀，位于兩側(cè)的鏤空孔為相互對(duì)稱的不規(guī)則圓孔；所述位于中間的鏤空孔分別與兩側(cè)的鏤空孔之間通過等壁厚的薄壁結(jié)構(gòu)連接。
[0007]優(yōu)選的，所述兩端的拳部與過渡部的相接處于同一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位凸臺(tái)。
[0008]優(yōu)選的，所述前軸本體的中部的上、下兩個(gè)平面為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0009]優(yōu)選的，所述前軸本體的過渡區(qū)于水平方向上向限位凸臺(tái)一側(cè)彎曲有弧度。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型優(yōu)化設(shè)計(jì)前軸結(jié)構(gòu)，在前軸整體鍛造工藝上減少了模具種類及個(gè)數(shù)，滿足工藝要求的情況下，實(shí)現(xiàn)了成本最小化，并對(duì)前軸本體最大程度上進(jìn)行了輕量化減重；減少了管理成本及物流成本，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖就本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明，其中:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型的主視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參照附圖1所示的用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，前軸本體包括中部1、過渡部2及兩端的拳部3，中部I兩端通過過渡部2與兩端的拳部3連接為一體。
[0016]參照圖2所示，在中部I的側(cè)面設(shè)有三個(gè)鏤空孔，位于中間的鏤空孔4的孔形呈三角狀，位于兩側(cè)的鏤空孔5和鏤空孔6為相互對(duì)稱的不規(guī)則圓孔；鏤空孔I分別與兩側(cè)的鏤空孔5和鏤空孔6之間通過等壁厚的薄壁結(jié)構(gòu)連接；鏤空孔的數(shù)量最佳選擇在一至四個(gè)，本實(shí)施例為最優(yōu)鏤空孔的設(shè)置方式，可以在充分滿足前軸制造工藝及性能需要的同時(shí)，大幅降低前軸的重量，實(shí)現(xiàn)前軸乃至整車的輕量化。
[0017]中部I兩端與過渡部2的相接處對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)板簧安裝板9，板簧安裝板9與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板9的兩側(cè)分別有向內(nèi)的凹陷部8，呈上腰式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減輕前軸整體重量。兩端的拳部3與過渡部2的相接處還于同一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位凸臺(tái)7。
[0018]參照圖3所示，前軸本體的中部I的上平面Ia與下平面Ib為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，垂直方向上看上平面Ia與下平面Ib不完全重疊，于小范圍內(nèi)縮減前軸本體的中部I的重量。同時(shí)在前軸本體兩邊的過渡區(qū)2于水平方向上向限位凸臺(tái)7 —側(cè)彎曲有弧度，此為根據(jù)前軸本體I在過渡區(qū)2的受力特點(diǎn)進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)的結(jié)果。
[0019]由以上可知，本實(shí)用新型將前軸采用優(yōu)化減重結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其重量減輕的同時(shí)前軸本體的工字梁強(qiáng)度及剛度、提升了前軸的動(dòng)態(tài)特性，適合現(xiàn)提倡的提升整車平順性及舒適性要求。
[0020]以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此本實(shí)用新型保護(hù)范圍以權(quán)利要求書的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，所述前軸本體包括中部、過渡部及兩端的拳部，中部兩端通過過渡部與兩端的拳部連接為一體，其特征在于，所述中部的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)鏤空孔，所述中部兩端與過渡部的相接處對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)板簧安裝板，所述板簧安裝板與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板的兩邊向內(nèi)凹陷呈上腰式結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，其特征在于，所述中部側(cè)面設(shè)有三個(gè)鏤空孔，位于中間的鏤空孔的孔形呈類三角狀，位于兩側(cè)的鏤空孔為相互對(duì)稱的不規(guī)則圓孔；所述位于中間的鏤空孔分別與兩側(cè)的鏤空孔之間通過等壁厚的薄壁結(jié)構(gòu)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，其特征在于，所述兩端的拳部與過渡部的相接處于同一側(cè)分別設(shè)有一個(gè)限位凸臺(tái)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，其特征在于，所述前軸本體的中部的上、下兩個(gè)平面為非對(duì)稱結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，其特征在于，所述前軸本體的過渡區(qū)于水平方向上向限位凸臺(tái)一側(cè)彎曲有弧度。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及適用于重型卡車中牽引車及自卸車用前橋總成用前軸，包括橫截面呈工字型的前軸本體，所述前軸本體包括中部、過渡部及兩端的拳部，中部兩端通過過渡部與兩端的拳部連接為一體，所述中部的側(cè)面設(shè)有至少一個(gè)鏤空孔，所述中部兩端與過渡部的相接處對(duì)稱設(shè)有兩個(gè)板簧安裝板，所述板簧安裝板與前軸本體鍛造為一體，板簧安裝板的兩邊向內(nèi)凹陷呈上腰式結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型優(yōu)化設(shè)計(jì)前軸結(jié)構(gòu)，在前軸整體鍛造工藝上減少了模具種類及個(gè)數(shù)，滿足工藝要求的情況下，實(shí)現(xiàn)了成本最小化，并對(duì)前軸本體最大程度上進(jìn)行了輕量化減重；減少了管理成本及物流成本，提高了生產(chǎn)效率。
【IPC分類】B60B35/00, B60G11/113
【公開號(hào)】CN204736657
【申請?zhí)枴緾N201520496726
【發(fā)明人】周其鳳, 趙正彩, 牛家忠, 張道成, 張金剛, 常艷昌, 焦偉, 熊仆, 原順法, 孟祥偉
【申請人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司, 湖北三環(huán)車橋有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年7月10日