本實(shí)用新型涉及車輛懸架領(lǐng)域，尤其涉及一種減振器上支撐安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為汽車底盤系統(tǒng)中的一種結(jié)構(gòu)，因結(jié)構(gòu)簡單、成本低及占用空間小，被廣泛用于轎車及小型SUV車型，其結(jié)構(gòu)形式主要通過減振器上支撐與車體連接，減振器下安裝支架與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，再通過球銷結(jié)構(gòu)與擺臂連接，最后通過擺臂與副車架連接，構(gòu)成麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)。

減振器上支撐與車體連接作為麥弗遜懸架關(guān)鍵連接部位之一，其剛度及強(qiáng)度對(duì)整車性能及安全性影響至關(guān)重要。麥弗遜前懸架存在一個(gè)虛擬的主銷，該虛擬的主銷通過減振器活塞桿繞上支撐安裝部位做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一點(diǎn)與擺臂球銷圓心點(diǎn)連接而成，若上支撐安裝剛度不足，上支撐安裝點(diǎn)坐標(biāo)相對(duì)于整車坐標(biāo)系發(fā)生改變，會(huì)導(dǎo)致前輪主銷內(nèi)傾角及主銷后傾角發(fā)生改變，影響整車性能，變形嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致前輪外傾角與前束發(fā)生改變，會(huì)造成整車跑偏、輪胎磨損等問題；若強(qiáng)度不足會(huì)導(dǎo)致車體安裝處開裂，影響整車安全性。

具體來說，如圖1所示結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有常用的麥弗遜懸架上支撐安裝結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)包括以下幾個(gè)部分：減振器總成a、車體安裝座b、固定螺母c。

上述形式的上支撐安裝結(jié)構(gòu)，如圖2所示，減振器安裝支撐座a1通過鈑金沖壓成型，由兩層沖壓鈑金焊接而成，中部開有圓形通孔，以便減振器活塞桿a2能順利穿入，周邊開有三個(gè)直徑相同的圓孔，該直徑小于連接螺栓a4直徑，用于過盈配合壓入連接螺栓；通過安裝螺母a3將活塞桿a2與減振器安裝支撐座a1固定；最后將三個(gè)連接螺栓a4對(duì)齊插入車體安裝座三個(gè)孔內(nèi)，通過固定螺母c將其固定在車體安裝座上；彈性緩沖塊a5可以減弱沖擊，提高整車舒適性。

從上述結(jié)構(gòu)可以得知，減振器安裝支座與車體安裝座通過螺栓剛性連接，在車輛行駛過程中，當(dāng)車輪遇到較大的沖擊，彈簧所受到的垂向力可以通過彈性緩沖塊a5進(jìn)行削弱，但減振器所受到的垂向力直接通過減振器安裝支座傳遞到車體安裝座上，剛性沖擊，無緩沖作用，會(huì)造成車體安裝座Z方向位移發(fā)生改變，減振器所受到的側(cè)向力直接通過螺栓傳遞到車體安裝座上，會(huì)造成車體安裝座X、Y方向位移發(fā)生改變，也會(huì)造成安裝螺栓變形脫落，力矩衰減，影響強(qiáng)度，會(huì)造成車體安裝座開裂，影響整車安全性，同時(shí)，安裝點(diǎn)的坐標(biāo)相對(duì)于整車坐標(biāo)系發(fā)生改變，影響四輪定位參數(shù)，進(jìn)而對(duì)整車性能產(chǎn)生不利的影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的減振器安裝支座與車體安裝座通過螺栓剛性連接，其間并無緩沖設(shè)備，當(dāng)車輪遇到較大的沖擊時(shí)，車體安裝座發(fā)生位移，影響整車參數(shù)，進(jìn)而影響車輛性能的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種減振器上支撐安裝結(jié)構(gòu)，包括：車體安裝座，其固定在車體上，所述車體安裝座為向下的錐形結(jié)構(gòu)；減振器總成，其包括減振器活塞桿、固定在減振器活塞桿上的彈簧總成以及安裝在彈簧總成上的彈簧安裝座，所述減振器活塞桿的頂端固定在車體安裝座上；彈性緩沖塊，所述彈性緩沖塊為向下的錐形結(jié)構(gòu)，其錐度與所述車體安裝座的錐度相等，所述彈性緩沖塊的外側(cè)與所述車體安裝座的內(nèi)側(cè)抵靠，所述彈性緩沖塊的內(nèi)側(cè)固定在所述減振器活塞桿上。

優(yōu)選地，所述彈性緩沖塊具有頂部開口和底部開口，所述頂部開口與所述減振器活塞桿相配，所述底部開口的內(nèi)側(cè)搭接在所述彈簧安裝座上。

優(yōu)選地，沿所述彈性緩沖塊的頂端中部向下凹陷形成一向上開口的碗形安裝槽，所述碗形安裝槽內(nèi)設(shè)有安裝墊片和鎖緊螺母，所述減振器活塞桿的頂端穿過所述安裝墊片后與所述鎖緊螺母配合。

優(yōu)選地，所述安裝墊片包括中部向下凹陷的固定槽和設(shè)在固定槽外沿的水平圓臺(tái)；所述鎖緊螺母設(shè)在所述固定槽內(nèi)，所述水平圓臺(tái)搭接在所述車體安裝座上。

優(yōu)選地，在所述水平圓臺(tái)的外端包裹有一層橡膠套，所述安裝墊片通過橡膠套與所述車體安裝座接觸。

優(yōu)選地，還包括防塵罩，所述防塵罩覆蓋在螺母和所述減振器活塞桿的端部，所述防塵罩由上至下依次為減振器活塞螺紋桿貼合區(qū)和螺母貼合區(qū)，所述螺母貼合區(qū)的底端與所述安裝槽的底面抵靠。

優(yōu)選地，在所述鎖緊螺母貼合區(qū)的內(nèi)端凸設(shè)有至少兩圈加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的效果在于：通過采用該彈性緩沖塊直接與車體安裝座連接，使得在整車收沖擊情況下，緩沖塊利用彈性變形吸收能力，避免減振器安裝支座與車體安裝座產(chǎn)生剛性沖擊，提高了整車行駛安全性與行駛舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減振器上支撐的安裝示意圖。

圖2為車體安裝座與減振器總成連接處的剖視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中減振器上支撐與車體安裝座連接處的爆炸圖。

圖4為減振器上支撐與車體安裝座裝配后的剖視圖。

圖5為彈性緩沖塊的外部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為彈性緩沖塊的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為防塵罩的結(jié)構(gòu)示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：a－減振器總成b－車體安裝座c－固定螺母a1－減振器安裝支撐座a2－減振器活塞桿a3－安裝螺母a4－連接螺栓a5－彈性緩沖塊

本實(shí)施例圖中：1－車體安裝座2－減振器總成3－減振器活塞桿4－彈簧安裝座5－彈性緩沖塊51－碗形安裝槽52－內(nèi)骨架53－外骨架6－安裝墊片7－鎖緊螺母8－橡膠套9－防塵罩91－減振器活塞桿貼合區(qū)92－螺母貼合區(qū)921－加強(qiáng)筋

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

結(jié)合圖3和圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種減振器上支撐安裝結(jié)構(gòu)，車體安裝座1，其固定在車體上，所述車體安裝座1為向下的錐形結(jié)構(gòu)。

減振器總成2，其包括減振器活塞桿3、固定在減振器活塞桿3上的彈簧總成，以及安裝在彈簧總成上的彈簧安裝座4，所述減振器活塞桿3的頂端固定在車體安裝座1上。

彈性緩沖塊5，所述彈性緩沖塊5為向下的錐形結(jié)構(gòu)，其錐度與所述車體安裝座1的錐度相等，所述彈性緩沖塊5的外側(cè)與所述車體安裝座1的內(nèi)側(cè)抵靠，形成無縫接觸搭接。通過分析，綜合減振器傳遞的垂向力與側(cè)向力值大小，可選取最優(yōu)圓錐角度，使得車體受到的沖擊力達(dá)到最小。彈性緩沖塊1具有頂部開口和底部開口，所述頂部開口與所述減振器活塞桿3相配，所述底部開口的內(nèi)側(cè)搭接在彈簧安裝座4上，以對(duì)彈性緩沖塊5進(jìn)行底部支撐。也即，本方案通過采用該彈性緩沖塊5直接與車體安裝座連接，使得在整車收沖擊情況下，緩沖塊利用彈性變形吸收能力，避免減振器安裝支座與車體安裝座產(chǎn)生剛性沖擊，提高了車體安裝座強(qiáng)度及剛度，解決了鈑金件剛性沖擊變形導(dǎo)致四輪定位參數(shù)改變，進(jìn)而影響整車性能，出現(xiàn)車輛跑偏、輪胎偏磨等問題，同時(shí)提高了整車行駛安全性與行駛舒適性。

其中，在加工時(shí)，所述彈性緩沖塊5主要由彈性橡膠區(qū)、內(nèi)骨架52及外骨架53組成，結(jié)合圖5和圖6所示，橡膠材料一般選用NDI材料(聚氨酯彈性體)，耐久性好，內(nèi)、外骨架材料一般選用QSTE420(冷成型熱軋汽車結(jié)構(gòu)鋼板)制成，強(qiáng)度高。

進(jìn)一步優(yōu)選地，本實(shí)施例中，沿彈性緩沖塊的頂端中部向下凹陷形成一向上開口的碗形安裝槽51，碗形安裝槽51內(nèi)設(shè)有安裝墊片6和鎖緊螺母7，所述減振器活塞桿5的頂端穿過安裝墊片6后與鎖緊螺7母配合。也即，通過設(shè)置碗形安裝槽51，使得鎖緊螺母7安裝后不漏出車體安裝座1，節(jié)省了空間。其中，安裝墊片6設(shè)在螺母和碗形安裝槽底面間。在本實(shí)施例中，安裝墊片6包括中部向下凹陷的固定槽和設(shè)在固定槽外沿的水平圓臺(tái)；所述鎖緊螺母設(shè)在固定槽內(nèi)，水平圓臺(tái)搭接在所述車體安裝座1上。

當(dāng)然，還可在水平圓臺(tái)的外端包裹有一層橡膠套8，其中橡膠套8與車體安裝座1直接接觸，保證車輛在行駛過程中，無異響故障出現(xiàn)。

進(jìn)一步，為了避免減振器活塞桿頂端銹蝕的問題，本方案還可采用一防塵罩9，如圖7所示，其中，防塵罩9覆蓋在螺母和所述減振器活塞桿的端部，防塵罩9由上至下依次為與減振器活塞桿貼合區(qū)91和螺母貼合區(qū)92，螺母貼合區(qū)的底端與安裝墊片6的安裝槽的底面抵靠。本方案中，在螺母貼合區(qū)92的內(nèi)端凸設(shè)有至少兩圈加強(qiáng)筋921。安裝時(shí)，加強(qiáng)筋921一方面可以增加此處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止運(yùn)輸過程中參數(shù)變形，影響裝配效率，另一方面可以增大螺母與防塵罩的過盈量，防止在惡劣工況下，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。此防塵罩有效的解決了減振器活塞桿螺紋段與螺母生銹腐蝕的問題，提高了連接強(qiáng)度。

安裝時(shí)，將減振器活塞桿3穿入到彈性緩沖塊5中，使得彈性緩沖塊5貼合在彈簧安裝座4上，在生產(chǎn)過程中，直接將帶有彈性緩沖塊的減振器總成從車體下端穿入到車體安裝座1的圓錐結(jié)構(gòu)圓孔內(nèi)，然后將鎖緊螺母7與安裝墊片的中部圓孔對(duì)準(zhǔn)減振器活塞桿3，放入到減振器活塞桿3中，使減振器活塞桿3露出螺紋段，再將鎖緊螺母7擰入到減振器活塞桿3的螺紋段上，用力矩扳手打到設(shè)定力矩，從而使減振器總成、彈性緩沖塊、車體安裝座及安裝墊片牢固的安裝于一體，最后將防塵罩9卡入到鎖緊螺母上。此結(jié)構(gòu)安裝方法只需檸緊一個(gè)鎖緊螺母，對(duì)比原方案通過三個(gè)螺栓螺母固定，裝配效率得到很大的提升，節(jié)約了人力成本。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。