本實(shí)用新型涉及一種汽車用裝置，具體是一種汽車陷車脫困裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展和科技的發(fā)展，越來越多的家庭擁有了私家車，一戶人家有多部車輛的情況十分常見，汽車已經(jīng)成為人們的一種日常交通工具。汽車是由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有4個(gè)或4個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和貨物，牽引載運(yùn)人員和貨物的車輛。汽車為我們的生活帶來了方便，隨著人們生活水平的提高，人們會(huì)開車進(jìn)行自駕游，但是由于駕駛不當(dāng)或者其他原因，自駕游時(shí)汽車也會(huì)陷入沙雪地、泥地以及類似的情況中，這個(gè)時(shí)候人們就必須將汽車從陷入的場(chǎng)地中脫困，但是現(xiàn)有的脫困裝置使用不方便，需要的操作力氣很大，勞動(dòng)強(qiáng)度大，這就為人們的使用帶來了不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車陷車脫困裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種汽車陷車脫困裝置，包括中心部件、連接桿、固定部件和捆綁帶，所述連接桿包括第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿，固定部件包括第一固定部件和第二固定部件，中心部件的三個(gè)面設(shè)置有開口并且三個(gè)開口均勻分布在中心部件上，中心部件的內(nèi)部采用空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿和第二連接桿插入兩個(gè)不同的開口，第二連接桿的內(nèi)部采用空心結(jié)構(gòu)，第三連接桿滑動(dòng)安裝在第二連接桿中，第三連接桿和第一連接桿的末端均設(shè)置有通孔，第一固定部件和第二固定部件均穿過通孔，第一連接桿和第二連接桿均通過捆綁帶與輪轂相連。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：第二連接桿的下方還設(shè)置有墊塊，墊塊的長度大于第二連接桿的長度。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：捆綁帶上設(shè)置有八字扣。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：中心部件采用銅合金材料制作，第一固定部件、第二固定部件、第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿均采用不銹鋼材料制作，捆綁帶采用ABS材料制作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該裝置結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計(jì)合理，故障率低，使用安全性和運(yùn)行穩(wěn)定性好；該裝置使用簡單方便，只需將固定部件、連接桿和墊塊通過捆綁帶與輪轂連接好，就可以通過逐漸加大油門使得汽車從泥坑中駛出，使用效果好；該裝置可以通過八字扣調(diào)節(jié)捆綁帶的松緊度，通過第三連接桿在第二連接桿中滑動(dòng)從而適用于不同尺寸的輪胎，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為汽車陷車脫困裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為汽車陷車脫困裝置使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-中心部件，2-第一連接桿，3-第二連接桿，4-第三連接桿，5-第一固定部件，6-第二固定部件，7-捆綁帶，8-八字扣，9-墊塊，10-輪胎，11-輪轂。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種汽車陷車脫困裝置，包括中心部件1、連接桿、固定部件和捆綁帶7，所述連接桿包括第一連接桿2、第二連接桿3和第三連接桿4，固定部件包括第一固定部件5和第二固定部件6，中心部件1的三個(gè)面設(shè)置有開口并且三個(gè)開口均勻分布在中心部件1上，中心部件1的內(nèi)部采用空心結(jié)構(gòu)，第一連接桿2和第二連接桿3插入兩個(gè)不同的開口，第二連接桿3的內(nèi)部采用空心結(jié)構(gòu)，第三連接桿4滑動(dòng)安裝在第二連接桿3中，第三連接桿4和第一連接桿2的末端均設(shè)置有通孔，第一固定部件5和第二固定部件6均穿過通孔，第一連接桿2和第二連接桿3均通過捆綁帶7與輪轂11相連。第二連接桿3的下方還設(shè)置有墊塊9，墊塊9的長度大于第二連接桿3的長度。捆綁帶7上設(shè)置有八字扣8，人們可以將捆綁帶7穿過八字扣8，調(diào)節(jié)連接桿和輪轂11的捆綁松緊度。中心部件1采用銅合金材料制作，第一固定部件5、第二固定部件6、第一連接桿2、第二連接桿3和第三連接桿4均采用不銹鋼材料制作，捆綁帶7采用ABS材料制作。

本實(shí)用新型的工作原理是：使用時(shí)人們將中心部件1固定在輪轂11的中心，第一連接桿2和第二連接桿3插入中心部件1的開口處，再用捆綁帶7將中心部件1、第一連接桿2和第二連接桿3與輪轂11牢牢固定，人們通過調(diào)節(jié)捆綁帶7穿過八字扣8的長度調(diào)節(jié)捆綁的松緊度，人們?cè)賹⒌谌B接桿4插入第二連接桿3中，第一固定部件5和第二固定部件6穿過第一連接桿2和第三連接桿4的通孔，將第一固定部件5和第三固定部件6緊貼輪胎10的外側(cè)，再將墊塊9放置在第一固定部件5的下方并且緊貼地面即可，汽車先用小油門讓輪胎10在泥坑里受到支撐力，再逐漸加大油門，輪胎10就會(huì)以固定部件和墊塊9為支點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下，輪胎10從坑中駛出。人們可以將第三連接桿4在第二連接桿3中滑動(dòng)，使得該裝置適用于不同尺寸的輪胎10。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。