本實(shí)用新型涉及一種免充氣蜂窩輪胎。

背景技術(shù)：
目前提高免充氣輪胎舒適度的方法分為兩種，一種方法為將內(nèi)胎用發(fā)泡填充物代替，另一種為將非實(shí)心填充胎側(cè)壁軸向開孔(即蜂窩輪胎)；將內(nèi)胎用發(fā)泡填充物代替的方法缺點(diǎn)在于雖然保證了輪上傳導(dǎo)效率，但是較之充氣輪胎的慮震效果相差甚遠(yuǎn)，舒適性得不到保證。將非實(shí)心填充胎側(cè)壁軸向開孔的方法正好相反，雖然保證了濾震效果與充氣輪胎接近，但是卻無法保證輪上傳導(dǎo)效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種動能傳導(dǎo)效率高且具有減震功能的免充氣蜂窩輪胎，為此，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案：

一種免充氣蜂窩輪胎，所述輪胎上設(shè)有減震通孔及加強(qiáng)筋，所述減震通孔內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋；

所述輪胎沿所述加強(qiáng)筋的輪胎截面構(gòu)成功輪胎的功率截面，所述功率截面沿輪胎內(nèi)側(cè)切線方向，且與車輛前進(jìn)時(shí)輪胎滾動方向同向，所述功率截面一直連續(xù)延伸至輪胎徑向外側(cè)。

在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案：

相鄰所述加強(qiáng)筋之間夾角為5°-10°。

所述輪胎設(shè)有兩圈減震通孔，所述外圈的減震通孔直徑大于內(nèi)圈的減震通孔。

與加強(qiáng)筋相交且穿過減震孔的截面為減震截面，多層中空的截面，起到了很好的緩沖減震的效果。

所述輪胎與地面接觸區(qū)域設(shè)有弧形紋路，保證了輪胎滾動時(shí)的摩擦力及積水環(huán)境下的排水能力。

所述輪胎注塑一次成型，輪胎由丁晴橡膠注塑一次成型，再經(jīng)硫化處理，使輪胎內(nèi)形成空間立體結(jié)構(gòu)，具有較高的彈性、耐熱性、拉伸強(qiáng)度和在有機(jī)溶劑中的不溶解等特性。輪胎表面硬度為邵氏A55-65。輪胎尺寸可與市面上所有同尺寸外徑輪轂相結(jié)合應(yīng)用。

由于采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型在不增加輪胎徑向截面積的同時(shí)增加輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)傳力方向截面積，有效地減少了普通充氣輪胎及普通免充氣蜂窩胎在動力傳導(dǎo)過程中所產(chǎn)生的胎體高頻震動、低頻變形及各橡膠單元間的相對位移等問題，較以往輪胎的動力傳導(dǎo)效率有較大提升。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種免充氣蜂窩輪胎正視圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的一種免充氣蜂窩輪胎立體圖；

圖3是圖1中a-a截面的功率截面圖；

圖4是圖1中b-b截面的減震截面圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，一種免充氣蜂窩輪胎，所述輪胎上設(shè)有減震通孔1，所述加強(qiáng)筋所述減震通孔1內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)筋2；

所述輪胎沿所述加強(qiáng)筋的輪胎截面構(gòu)成功輪胎的功率截面3，所述功率截面3沿輪胎內(nèi)側(cè)6切線方向，且與車輛前進(jìn)時(shí)輪胎滾動方向同向，所述功率截面3一直連續(xù)延伸至輪胎徑向外側(cè)。如圖3所示。所述功率截面3是指加強(qiáng)筋2的設(shè)置使得在不增加輪胎徑向截面積的同時(shí)增加輪胎徑向內(nèi)側(cè)向輪胎徑向外側(cè)傳力方向截面積。

相鄰所述加強(qiáng)筋2之間夾角為5°-10°。輪胎越大，設(shè)置加強(qiáng)筋之間的夾角越小。

所述輪胎設(shè)有兩圈減震通孔1，所述外圈的減震通孔直徑大于內(nèi)圈的減震通孔，通孔排布合理，傳導(dǎo)效果好。

與加強(qiáng)筋2相交且穿過減震孔1的截面為減震截面4，如圖4所示。多層中空的截面，起到了很好的緩沖減震的效果。

所述輪胎與地面接觸區(qū)域設(shè)有弧形紋路5，保證了輪胎滾動時(shí)的摩擦力及積水環(huán)境下的排水能力

當(dāng)輪胎作為動力輪，且滾動方向?yàn)閳D1中箭頭A所指的方向，動力由輪胎徑向內(nèi)側(cè)傳向外側(cè)的方向，此時(shí)由于加強(qiáng)筋2的存在，該方向上的截面完整，動力沿箭頭方向傳到不產(chǎn)生其它方向上的多余分力，從而減少了動力的損失。而當(dāng)輪胎滾動中遇到障礙物時(shí)，阻力方向大致如圖1中箭頭B所示。此時(shí)由于該方向無加強(qiáng)筋2的存在，截面出現(xiàn)斷層，阻力無法沿紅色箭頭方向傳導(dǎo)至輪胎徑向內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)而形成各方向分力，從而減少了阻力的沖擊。