本實(shí)用新型屬于汽車懸架系統(tǒng)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

前懸架系統(tǒng)屬于支撐、連接、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，分別與車身、車輪、動(dòng)力總成連接，控制車輪運(yùn)動(dòng)軌跡，將力和力矩傳遞到車身。

傳統(tǒng)汽車前懸架系統(tǒng)多采用雙橫臂結(jié)構(gòu)和麥弗遜結(jié)構(gòu)，雙橫臂懸架具有較高的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)自由度，通過(guò)合理地布置可以獲得比麥弗遜懸架更優(yōu)異的懸架運(yùn)動(dòng)特性，高端車型通常采用成本相對(duì)較高的雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)。

如圖4所示，現(xiàn)有技術(shù)中，雙橫臂前懸架由上控制臂總成、下控制臂總成、轉(zhuǎn)向節(jié)總成、滑柱總成組成。其中，上控制臂總成1通過(guò)螺母與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成10連接；下控制臂總成4通過(guò)螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)總成10連接；滑柱總成6上端通過(guò)橡膠襯套與車身連接，滑柱總成6下端直接與下控制臂總成4連接。上述連接方式，適用于所有傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)形式的車輛。但對(duì)于基于輪轂電機(jī)技術(shù)的新型驅(qū)動(dòng)形式而言，由于增加了輪轂電機(jī)，輪邊布置趨于緊湊，傳統(tǒng)的滑柱總成6與下控制臂總成4連接方式難以滿足布置空間需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有的雙橫臂前懸架難以滿足新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)于空間布置的需求，本實(shí)用新型提供了一種汽車前懸架系統(tǒng)，主要包括：上控制臂總成1、下控制臂總成4、轉(zhuǎn)向節(jié)總成2和滑柱總成6，上控制臂總成1與轉(zhuǎn)向節(jié)總成2通過(guò)錐面配合，使用螺栓螺母連接；滑柱總成6上端通過(guò)橡膠襯套與車身連接，滑柱總成6與球頭支座總成5通過(guò)滑柱總成連接螺母8和滑柱總成連接螺栓9固定連接在一起，下控制臂總成4通過(guò)螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)總成2連接。

所述球頭支座總成5主要由球頭支座和球頭銷組成，球頭銷的球頭安裝于球頭支座中，球頭銷與球頭支座總成固定螺母7將轉(zhuǎn)向節(jié)總成2夾緊固定。

球頭支座總成球心點(diǎn)布置在主銷軸線3上，保證車輪在跳動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪可以平順的繞著主銷軸線3轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型前懸架系統(tǒng)充分釋放輪邊空間，用于輪轂電機(jī)布置，同時(shí)提高了滑柱總成杠桿比。

2、球頭支座總成球心點(diǎn)布置在主銷軸線3上，保證車輪在跳動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪可以平順的繞著主銷軸線3轉(zhuǎn)動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型前懸架系統(tǒng)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型滑柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)總成連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型滑柱總成與球頭支座連接位置局部剖視圖；

圖4為傳統(tǒng)雙橫臂前懸架系統(tǒng)示意圖。

其中：1、上控制臂總成 2、轉(zhuǎn)向節(jié)總成 3、主銷軸線 4、下控制臂總成 5、球頭支座總成 6、滑柱總成 7、球頭支座總成固定螺母 8、滑柱總成連接螺母 9、滑柱總成連接螺栓 10、傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)總成

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中一種汽車前懸架系統(tǒng)，主要由上控制臂總成1、下控制臂總成4、轉(zhuǎn)向節(jié)總成2和滑柱總成6組成，上控制臂總成1與轉(zhuǎn)向節(jié)總成2通過(guò)錐面配合，使用螺栓螺母連接；滑柱總成6上端通過(guò)橡膠襯套與車身連接，滑柱總成6與球頭支座總成5通過(guò)滑柱總成連接螺母8和滑柱總成連接螺栓9固定連接在一起，下控制臂總成4通過(guò)螺母與轉(zhuǎn)向節(jié)總成2連接。

所述球頭支座總成5主要由球頭支座和球頭銷組成，球頭銷的球頭安裝于球頭支座中，球頭銷與球頭支座總成固定螺母7將轉(zhuǎn)向節(jié)總成2夾緊固定。

球頭支座總成球心點(diǎn)布置在主銷軸線3上，保證車輪在跳動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪可以平順的繞著主銷軸線3轉(zhuǎn)動(dòng)。