本發(fā)明涉及一種礦用車車橋橋殼,屬于礦用自卸車制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
礦用自卸車具有承載力大,運距短,運輸效率高的特點。由于其經(jīng)常運行在礦區(qū)或者工程建設(shè)的工地,路況較差,超載嚴(yán)重。而車橋作為關(guān)鍵的受力件,簧上質(zhì)量的沖擊都需要車橋來承擔(dān)。
目前在我國礦區(qū)運行的礦用自卸車,按驅(qū)動形式可分為4×2和6×4結(jié)構(gòu),4×2結(jié)構(gòu)基本為電傳動和機(jī)械傳動礦用車,后橋上安裝的是a型架和橫向穩(wěn)定桿,車橋往往設(shè)計的很結(jié)實,重量很大。6×4結(jié)構(gòu)的大部分為非公路機(jī)械傳動寬體自卸車,其車橋與鋼板彈簧和推力桿配合使用,在鋼板彈簧座處經(jīng)常由于應(yīng)力集中等原因出現(xiàn)斷裂。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足,本發(fā)明提供一種礦用車車橋橋殼。
技術(shù)方案:為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
一種礦用車車橋橋殼,包括:車橋殼體,所述車橋殼體兩端上表面鑄造有油缸支座;車橋殼體兩側(cè)上下翼面設(shè)置有縱拉桿支座;車橋殼體頂面一側(cè)設(shè)置有橫拉桿支座;車橋殼體頂面中心上鑄造有管夾支座;車橋殼體前后側(cè)面各鑄造有四個支座;車橋殼體上設(shè)置有弧形的橋包,橋包關(guān)于車橋水平中心線對稱,橋包垂直中心線與車橋垂直中心線之間設(shè)置有間距。
作為優(yōu)選方案,所述車橋殼體兩端的橫截面形狀設(shè)置為矩形或者圓形。
作為優(yōu)選方案,所述油缸支座上設(shè)置有凸臺,凸臺上左右布置有兩個螺紋孔;兩個油缸支座相對于車橋垂直中心線左右對稱。
作為優(yōu)選方案,所述縱拉桿支座上加工有用于安裝卡簧的溝槽和用于固定軸承的端面,兩組縱拉桿支座相對于車橋垂直中心線左右對稱。
作為優(yōu)選方案,所述油缸支座和縱拉桿支座的孔中心連線在同一垂直平面上,與車橋中心垂直平面之間設(shè)置有夾角α。
作為優(yōu)選方案,所述夾角α設(shè)置為2-5°。
作為優(yōu)選方案,所述管夾支座上面左右布置有兩個螺紋孔,
作為優(yōu)選方案,所述支座上有垂直布置有兩個螺紋孔,車橋殼體前后側(cè)的支座相對車橋垂直中心線對稱。
有益效果:本發(fā)明提供的一種礦用車車橋橋殼,可應(yīng)用于礦用車中后橋總成,該橋殼上鑄造的油缸支座、縱拉桿支座和橫拉桿支座可與相應(yīng)部件構(gòu)成一種新的懸架結(jié)構(gòu)。相比安裝鋼板彈簧的車橋殼體,本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的優(yōu)點。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)正視圖;
圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)俯視圖;
圖3為油缸支座和縱拉桿支座的孔中心連線垂直平面與車橋中心垂直平面夾角示意圖;
圖4為油缸支座剖面示意圖;
圖5為縱拉桿支座局部剖面示意圖;
圖6為橫拉桿支座局部示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作更進(jìn)一步的說明。
如圖1-2所示,一種礦用車車橋橋殼,包括:車橋殼體1、油缸支座2、縱拉桿支座3、橫拉桿支座4、支座5、管夾支座6;車橋殼體1上有弧形的橋包7,橋包7上下關(guān)于車橋中心線對稱,橋包7為安裝主減速器和差速器總成提供空間,橋包7中心與車橋中心偏移一段距離,車橋殼體1兩端的斷面形狀呈矩形(或者圓形),其棱角處設(shè)計為大圓角,減少應(yīng)力集中和鑄造缺陷。
如圖3、4、5所示,油缸支座2鑄造在車橋殼體1兩端上表面,與車橋殼體1大圓角過渡連接,且油缸支座2上設(shè)置有凸臺8,凸臺8上加工有兩個螺紋孔9,左右布置,兩個油缸支座2相對于車橋中心左右對稱。
縱拉桿支座3分別焊接或者鑄造在橋殼兩側(cè)上下翼面,縱拉桿支座3上加工有用于安裝卡簧的溝槽10和用于固定軸承的端面11,兩組縱拉桿支座3相對于車橋中心左右對稱。
油缸支座2和縱拉桿支座3的孔中心連線在同一垂直平面上,與車橋中心垂直平面成α角度,夾角α設(shè)置為2-5°。
如圖6所示,橫拉桿支座4鑄造在車橋殼體1上,通過大圓角與橋殼過渡連接,且橫拉桿支座4上設(shè)置有凸臺8和螺紋孔9,且橫拉桿支座4中心線與油缸支座2和縱拉桿支座3的孔中心線在同一個垂直平面內(nèi)。
其中,車橋橋殼中心上頂面鑄有管夾支座6,管夾支座6上面有兩個螺紋孔9,用于安裝制動管路固定支架,該螺紋孔左右布置;橋殼前后側(cè)面各鑄有四個支座5,支座5上有垂直布置的兩個螺紋孔,而且前后側(cè)的支座5相對車橋中心平面對稱。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式,應(yīng)當(dāng)指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說,在不脫離本發(fā)明原理的前提下,還可以做出若干改進(jìn)和潤飾,這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。