本發(fā)明涉及一種氣制動系統(tǒng)，具體涉及一種機場主力泡沫消防車應(yīng)急氣制動系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
機場主力泡沫車是主要用來撲滅機場飛行器火災(zāi)的一種特種消防車輛，因為飛機火災(zāi)大多是在飛機起降過程中發(fā)生，此時飛機可能正在高速行進。發(fā)生火災(zāi)的三分鐘內(nèi)稱為黃金救援時間，所以機場主力泡沫車就要求具備極強的機動性。現(xiàn)有技術(shù)中的工程車輛一般采用雙回路腳制動系統(tǒng)和一套駐車制動系統(tǒng)，在車輛行駛前需要先啟動發(fā)動機給氣制動系統(tǒng)充壓，到達規(guī)定的壓力后方可解除駐車制動開始行車，這個過程一般會耗時半分鐘至三分鐘左右，其大大制約了機場主力泡沫車的應(yīng)急機動性，從而延誤災(zāi)情。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種機場主力泡沫消防車應(yīng)急氣制動系統(tǒng)，其能夠更快速地解除駐車制動。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：
本發(fā)明提供的機場主力泡沫消防車應(yīng)急氣制動系統(tǒng)，包括：
空氣壓縮機；
儲氣筒，所述儲氣筒的出氣端用于與駐車制動室通過氣路連接，所述儲氣筒能夠?qū)λ鲴v車制動室充氣；
第二控制閥，所述第二控制閥與所述儲氣筒的進氣端通過氣路連接，所述第二控制閥與所述空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接；
第一控制閥，所述第一控制閥與所述儲氣筒通過氣路連接，所述第一控制閥與所述第二控制閥通過氣路連接；
電子控制單元，所述空氣壓縮機和所述第一控制閥均與所述電子控制單元電連接。
具體地，包括駐車制動室和繼動閥，所述儲氣筒的出氣端與所述繼動閥通過氣路連接，所述繼動閥與所述駐車制動室的進氣端通過氣路連接。
具體地，所述儲氣筒的出氣端通過氣路連接有駐車制動總閥，所述駐車制動總閥與所述繼動閥通過氣路連接。
具體地，包括空干器，所述空干器與所述空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接，所述空干器與所述第二控制閥的進氣端通過氣路連接。
具體地，包括單向閥，所述單向閥與所述儲氣筒的進氣端通過氣路連接，所述單向閥與所述第二控制閥的出氣端通過氣路連接。
具體地，所述空氣壓縮機為電驅(qū)動空氣壓縮機。
本發(fā)明的有益效果在于：
當(dāng)車輛打開電源開關(guān)從而接通電源時，第一控制閥檢測到儲氣筒中氣壓如果低于設(shè)定壓力，則反饋信號至電子控制單元。電子控制單元控制電驅(qū)動空壓機開始工作，并且，第一控制閥反饋低氣壓信號至第二控制閥，使第二控制閥導(dǎo)通，以接通電驅(qū)動空氣壓縮機與儲氣筒之間的供氣管路。繼而，電驅(qū)動空氣壓縮機往儲氣筒供氣，使儲氣筒的內(nèi)壓迅速上升至設(shè)定壓力。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y檢測到儲氣筒的內(nèi)壓已達設(shè)定壓力，其反饋信號至電子控制單元以關(guān)閉電驅(qū)動空壓機，并且第一控制閥反饋信號至第二控制閥，使第二控制閥閉合，以斷開電驅(qū)動空氣壓縮機與儲氣筒之間的供氣管路。由于儲氣筒的內(nèi)壓（設(shè)定壓力）已經(jīng)能夠滿足解除駐車制動的需求，此時只需導(dǎo)通儲氣筒與駐車制動室之間的供氣管路，即能夠解除駐車制動并開始行車。整個應(yīng)急制動系統(tǒng)裝置只需對儲氣筒充氣至其壓力達到設(shè)定值，使得準(zhǔn)備時間可大大縮短，較常規(guī)制動系統(tǒng)縮短一半以上，達到快速解除制動執(zhí)行消防任務(wù)的目的。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖。
圖中附圖標(biāo)記為：
1.電驅(qū)動空氣壓縮機、2.儲氣筒、3.駐車制動室、
4.第二控制閥、5.第一控制閥、6.電子控制單元、
7.繼動閥、8.駐車制動總閥、9.空干器、10.單向閥、
11.發(fā)動機驅(qū)動空氣壓縮機、12.四回路閥。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖來進一步說明本發(fā)明的具體實施方式。
本發(fā)明提供的機場主力泡沫消防車應(yīng)急氣制動系統(tǒng)，包括電驅(qū)動空氣壓縮機1和儲氣筒2。儲氣筒2的出氣端用于與駐車制動室3通過氣路連接，儲氣筒2能夠?qū)︸v車制動室3充氣；本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括第二控制閥4，第二控制閥4與儲氣筒2的進氣端通過氣路連接，第二控制閥4與空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接；本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括第一控制閥5，第一控制閥5與儲氣筒2通過氣路連接，第一控制閥5與第二控制閥4通過氣路連接；本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括電子控制單元6，空氣壓縮機和第一控制閥5均與電子控制單元6電連接。
本發(fā)明提供的機場主力泡沫消防車應(yīng)急氣制動系統(tǒng)的過程如下：
當(dāng)車輛打開電源開關(guān)從而接通電源時，第一控制閥5檢測到儲氣筒2中氣壓如果低于設(shè)定壓力，則反饋信號至電子控制單元6。電子控制單元6控制電驅(qū)動空壓機1開始工作，并且，第一控制閥5反饋低氣壓信號至第二控制閥4，使第二控制閥4導(dǎo)通，以接通電驅(qū)動空氣壓縮機1與儲氣筒2之間的供氣管路。繼而，電驅(qū)動空氣壓縮機1往儲氣筒2供氣，使儲氣筒2的內(nèi)壓迅速上升至設(shè)定壓力。當(dāng)?shù)谝豢刂崎y5檢測到儲氣筒2的內(nèi)壓已達設(shè)定壓力，其反饋信號至電子控制單元6以關(guān)閉電驅(qū)動空壓機1，并且第一控制閥5反饋信號至第二控制閥4，使第二控制閥4閉合，以斷開電驅(qū)動空氣壓縮機1與儲氣筒2之間的供氣管路。由于儲氣筒2的內(nèi)壓（設(shè)定壓力）已經(jīng)能夠滿足解除駐車制動的需求，此時只需導(dǎo)通儲氣筒2與駐車制動室3之間的供氣管路，即能夠解除駐車制動并開始行車。整個應(yīng)急制動系統(tǒng)裝置只需對儲氣筒2充氣至其壓力達到設(shè)定值，使得準(zhǔn)備時間可大大縮短，較常規(guī)制動系統(tǒng)縮短一半以上，達到快速解除制動執(zhí)行消防任務(wù)的目的。
具體地，本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括駐車制動室3和繼動閥7，儲氣筒2的出氣端與繼動閥7通過氣路連接，繼動閥7與駐車制動室3的進氣端通過氣路連接。儲氣筒2的出氣端通過氣路連接有駐車制動總閥8，駐車制動總閥8與繼動閥7通過氣路連接。當(dāng)儲氣筒2壓力達到設(shè)定壓力時，可通過駐車制動總閥8的控制信號打開繼動閥7，從而向駐車制動氣室3充氣，解除駐車制動開始行車。
具體地，本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括空干器9，空干器9與空氣壓縮機的出氣端通過氣路連接，空干器9與第二控制閥4的進氣端通過氣路連接。
具體地，本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)包括單向閥10，單向閥10與儲氣筒2的進氣端通過氣路連接，單向閥10與第二控制閥4的出氣端通過氣路連接。
具體地，本發(fā)明的氣制動系統(tǒng)還包括發(fā)動機驅(qū)動空氣壓縮機11和四回路閥12，發(fā)動機驅(qū)動空氣壓縮機11與空干器9的進氣端通過氣路連接。四回路閥12與空干器9的出氣端通過氣路連接。
以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。