本發(fā)明涉及一種安裝在車輛上的逃生設(shè)備的控制裝置，用于在車輛發(fā)生緊急情況時快速打開逃生門，緊急疏散車廂內(nèi)人員，具體涉及一種適用于裝備應(yīng)急逃生門的客車。

背景技術(shù)：

近年來，公共交通運(yùn)輸車輛因各種原因已發(fā)生多起重大財產(chǎn)損失或人員群死群傷事故，造成了無法挽回的嚴(yán)重后果。如何提高公共交通車輛的安全性，以便在危險發(fā)生時能夠讓車內(nèi)人員迅速脫險，最大限度地避免或減少傷亡，是目前公共交通車輛所面臨的、需迫切解決的重大問題。大中型客車車輛車身一般為全固定安裝結(jié)構(gòu)，只有兩、三個供乘客上、下車的車門，在發(fā)生緊急情況（起火燃燒、暴恐襲擊）等意外事件時，現(xiàn)有的大中型客車出口受電、氣及開啟時間較長等因素制約，無法在短時間內(nèi)及時開啟，驚慌和擁擠的乘客很難迅速離開車輛，常導(dǎo)致大量人員的群死群傷，造成無可估量的損失。而車窗玻璃的鋼化玻璃，即便用安全錘也得在掌握敲擊技巧的前提下施加很大的力量才能擊碎。當(dāng)突發(fā)車禍或火災(zāi)時，在慌亂的乘客、擁擠的環(huán)境中找到安全錘并用其敲碎車窗玻璃就變得更加困難，導(dǎo)致逃生效率的降低，錯過逃生的黃金時間。

經(jīng)檢索，中國專利cn202731617u公開了一種下懸式外翻應(yīng)急安全逃生窗，由車體逃生窗窗框、外翻鋼化玻璃窗、密封條、鎖緊拉手和鉸鏈所組成；外翻鋼化玻璃窗上部靠鉸鏈與車體逃生窗窗框相連，在外翻鋼化玻璃窗右側(cè)設(shè)置鎖緊拉手，外翻鋼化玻璃窗關(guān)閉時，安全逃生窗的窗框在其右側(cè)設(shè)置的鎖緊拉手作用下壓緊在車體逃生窗窗框的密封條上，保證車內(nèi)的密封。該方案相比安全錘敲碎玻璃的方式打開玻璃窗更為容易一些，但是仍存在一定不足：

首先，車窗的手動鎖緊拉手采用簡單的手動鎖扣，為了保證行駛中的密封并避免誤開，扭矩非常的大，需要雙手施加很大的力度才能打開。在緊急情況下的仍需要足夠的時間和力量才能打開。

其次，車窗距離車內(nèi)地板有一定高度，加上車輛的底盤高度，距離車外路面/地面更高，在緊急情況下乘客很難有序地爬過車窗跳到地面，因擁擠踩踏容易造成二次傷害。

可見，設(shè)計制造一種結(jié)構(gòu)簡單、開啟方便、用時極短、實用可靠的安全門及其控制裝置，最大程度地縮短開門的反應(yīng)時間，使車內(nèi)人員迅速離開車廂，脫離危險，切實有效的保證乘客的人身和財產(chǎn)安全。就成為亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種裝備應(yīng)急逃生門的客車。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的裝備應(yīng)急逃生門的客車，包括底盤和車身，車身上具有車窗和蒙皮，在車身上安裝有門框，門框的底部鉸接踏板，門框的頂部鉸接上升窗，所述門框內(nèi)安裝有用于鎖定上升窗和/或踏板的鎖止機(jī)構(gòu)，所述門框與上升窗及踏板之間均連接有空氣彈簧支撐桿；客車正常使用時上升窗合攏到門框內(nèi)作為車窗的一部分，踏板合攏到門框內(nèi)作為車身蒙皮的一部分；在應(yīng)急逃生時，踏板沿鉸鏈向下翻轉(zhuǎn)，上升窗沿鉸鏈向上翻轉(zhuǎn)，形成逃生通道。

具體地，所述空氣彈簧支撐桿包括連接在上升窗與門框兩側(cè)的一對上空氣彈簧支撐桿，以及連接在踏板與門框兩側(cè)的一對下空氣彈簧支撐桿；當(dāng)上升窗合攏到門框中時，所述上空氣彈簧支撐桿容納于門框與上升窗之間的凹槽中；當(dāng)和踏板合攏到門框中時，所述下空氣彈簧支撐桿容納于門框與踏板之間的凹槽中。在不需要使用時，應(yīng)急逃生門與車身內(nèi)外壁均形成完整的平面，既不影響車身外部的外觀整體性與行駛風(fēng)阻，也不浪費車內(nèi)空間。

具體地，所述鎖止機(jī)構(gòu)與拉線機(jī)構(gòu)相連接，所述拉線機(jī)構(gòu)安裝在客車車廂門框頂部的控制箱中。

具體地，所述鎖止機(jī)構(gòu)是對稱地布置在門框兩側(cè)的第一門鎖和第二門鎖。

具體地，所述拉線機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)盤、拉線、氣缸和門泵電磁閥，所述氣缸與門泵電磁閥相連，所述門泵電磁閥的控制開關(guān)布置在駕駛員操作區(qū)域，所述轉(zhuǎn)盤由轉(zhuǎn)軸安裝在控制箱的底板上，拉線的一端沿轉(zhuǎn)盤的周向安裝在轉(zhuǎn)盤的邊部，拉線的另一端與逃生門鎖止機(jī)構(gòu)連接，氣缸的一端與底板鉸接，另一端鉸接于轉(zhuǎn)盤上。

具體地，所述轉(zhuǎn)盤上沿轉(zhuǎn)動方向?qū)ΨQ地布置兩個連接點，分別連接第一拉線與第二拉線，第一拉線連接第一門鎖，第二拉線連接第二門鎖。

具體地，所述轉(zhuǎn)盤上安裝有手動扳手。

具體地，所述控制箱的外側(cè)安裝手控旋鈕，所述手控旋鈕聯(lián)接轉(zhuǎn)軸和撥塊，所述撥塊用于按壓門泵電磁閥上的氣路按鈕。

具體地，所述門框內(nèi)安裝有行程開關(guān)，所述手控旋鈕外安裝有保護(hù)蓋，所述保護(hù)蓋上具有觸發(fā)開關(guān)，所述行程開關(guān)與觸發(fā)開關(guān)均接入報警電路中。

具體地，報警電路中布置警示裝置及報警裝置，包括車輛雙閃報警燈、車輛頂置報警燈，車外報警喇叭以及車廂內(nèi)置語音報警器，駕駛員位置的手控緊急按鈕通過控制單元與門泵電磁閥控制連接。

使用時，圓盤、氣泵、門泵電磁閥安裝在應(yīng)急逃生門控制箱底板上，逃生門手控旋鈕、報警語音喇叭安裝在控制箱側(cè)面，氣彈簧、拉線、行程開關(guān)、門鎖安裝在逃生門門框中，報警燈安裝于車頂后側(cè)，雙閃警示燈連線在車輛雙閃燈上，緊急按鈕、復(fù)位按鈕、警示燈安裝于駕駛員左側(cè)控制面板上。由對車輛性能最為了解，訓(xùn)練有素的駕駛員來操作應(yīng)急逃生門，最大程度避免誤判并提高及時性。

在圓盤上還安裝有旋轉(zhuǎn)手柄，拉線一端固定于圓盤上，另一端連接固定門鎖，氣泵伸縮桿固定于圓盤上，門泵電磁閥與氣泵之間由氣管連接，門泵電磁閥與手控旋鈕由聯(lián)動機(jī)構(gòu)（轉(zhuǎn)軸與撥塊）連接，門泵電磁閥與緊急按鈕、復(fù)位按鈕由低壓線連接，逃生門手控旋鈕安全蓋、行程開關(guān)、報警語音喇叭、報警燈與警示燈由低壓線連接。

可采用電控、氣控或手動三種方式之一拉動拉線，拉線解除鎖止機(jī)構(gòu)后氣彈簧自動頂開逃生門，同時車輛雙閃報警燈、車輛頂置報警燈、車廂內(nèi)置語音報警接通電路發(fā)出報警，全部過程用時不到一秒。駕駛員控制緊急按鈕不僅可用于打開逃生門，而且可由駕駛員控制復(fù)位按鈕接通氣路觸發(fā)氣缸推桿回位，重新關(guān)閉逃生門。

有益效果：本發(fā)明相比現(xiàn)有車輛逃生裝置具備以下顯著的進(jìn)步：

1．控制便捷可靠，本發(fā)明可在緊急情況發(fā)生的第一時間由車輛駕駛員在第一時間快速打開逃生門，為車內(nèi)乘員贏得了逃生的黃金時間，即便車輛電路和受到破壞，還可以用旋鈕撥塊控制氣缸拉動拉線開門。在車輛氣路也手到破壞的極端情況下，還可以用手動扳手轉(zhuǎn)動拉線盤開門。

2．控制與開啟速度快，電磁閥-氣缸推動轉(zhuǎn)盤-拉線開鎖的一系列操作流程可以在瞬間自動完成，在鎖止機(jī)構(gòu)釋放后，逃生門可以快速彈開，縮短了控制與響應(yīng)的時間，提高了應(yīng)急逃生的效率。

3.三套應(yīng)急開門裝置留有足夠的安全余量，在保證應(yīng)急操作及時可靠的同時，在平時也能最大限度地預(yù)防車內(nèi)成員對應(yīng)急裝置的誤操作

4．應(yīng)急門關(guān)閉后在內(nèi)外均勻車身融為一體，空氣彈簧支撐桿、鎖止機(jī)構(gòu)及鉸鏈布置在門框、上升窗及踏板之間，控制箱直接布置在門框頂部，無需占用車身內(nèi)外額外空間。不影響已有車輛的外觀和結(jié)構(gòu)，也就可以對服役車輛進(jìn)行加裝，客車由底盤承載，車身與車頂由結(jié)構(gòu)柱連接，直接在車身側(cè)面開門框的安裝口即可安裝本發(fā)明的應(yīng)急逃生門，為現(xiàn)役大中型客車安全性能升級提供了行之有效的方案。

5．當(dāng)車輛發(fā)生緊急情況時容易出現(xiàn)恐慌和擁擠，內(nèi)擺式的下客門在受到慌亂乘客的擠壓更加無法打開，本發(fā)明的應(yīng)急逃生門向外打開，應(yīng)急開啟過程無阻順暢。

6．應(yīng)急逃生門上下完全開啟，乘客直接沿踏板走到地面上，嬰兒車、輪椅等也可以沿踏板迅速撤離到地面，行動不便者也可以由其他乘客攙扶撤離，相比現(xiàn)有的逃生窗，顯著地提高了撤離疏散的效率。

除以上所述的本發(fā)明解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的優(yōu)點外。為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的優(yōu)點做更為清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在其基礎(chǔ)上未經(jīng)創(chuàng)造性勞動所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的開啟狀態(tài)示意圖；

圖3是圖2中逃生門的軸測圖；

圖4是本發(fā)明實施例一中逃生門控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是報警電路圖；

圖6是本發(fā)明實施例二的逃生門控制裝置的原理圖；

圖7是本發(fā)明實施例三的逃生門控制裝置的原理圖；

圖8是本發(fā)明實施例四的逃生門控制裝置的原理圖；

圖9是本發(fā)明實施例五的逃生門的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10是圖9的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：門框1，上升窗2，踏板3，空氣彈簧支撐桿4，鎖止機(jī)構(gòu)5，第一門鎖5-1，第二門鎖5-2，行程開關(guān)6，第一拉線7-1，第二拉線7-1，轉(zhuǎn)盤8，軸承9，手動扳手10，氣缸11，門泵電磁閥12，氣路按鈕12-1，手動控制開關(guān)13，轉(zhuǎn)軸13-1，撥塊13-2，觸發(fā)開關(guān)14，車輛雙閃報警燈15，車輛頂置報警燈16，車外報警喇叭17，內(nèi)置語音報警器18，緊急按鈕19，控制單元20，電源21。

具體實施方式

實施例一

本實施例的裝備應(yīng)急逃生門的客車如圖1所示，包括門框1，上升窗2和踏板3在客車正常使用時應(yīng)急逃生門關(guān)閉，上升窗2和踏板3均合攏到門框1中，上升窗2成為車窗，踏板3成為車身蒙皮。

其應(yīng)急打開狀態(tài)如圖2和圖3所示，在應(yīng)急逃生時，鎖止機(jī)構(gòu)的鎖扣釋放，空氣彈簧支撐桿4的彈力掀起上升窗2，放下踏板3，形成逃生的通道。鎖止機(jī)構(gòu)采購現(xiàn)有的客車駕駛員側(cè)門鎖，具有可沿軸旋轉(zhuǎn)的卡勾，在鎖定時利用棘輪機(jī)構(gòu)將卡勾抱死，采用拉線機(jī)構(gòu)拉動開鎖時，棘輪釋放卡勾。門框內(nèi)還安裝行程開關(guān)，接入報警電路，用于在在開啟應(yīng)急逃生門時報警提示，而且在正常使用時一旦出現(xiàn)應(yīng)急逃生門松動或未關(guān)緊的安全隱患，也能及時提醒。

上升窗2與踏板3均與有外沿，在閉合時外沿用于包絡(luò)空氣彈簧支撐桿4等結(jié)構(gòu)，且上升窗2的外沿壓住踏板3，形成互鎖，這樣鎖止機(jī)構(gòu)只要鎖鎖住上升窗2就可以同時對踏板3實現(xiàn)鎖定。

如圖4所示，鎖止機(jī)構(gòu)與安裝在上升窗頂部控制箱內(nèi)的拉線機(jī)構(gòu)相連接，拉線機(jī)構(gòu)具有圓形的轉(zhuǎn)盤8，轉(zhuǎn)盤的中心通過軸承9安裝在機(jī)架上。在轉(zhuǎn)盤8上安裝有用于手?jǐn)Q旋轉(zhuǎn)的手動扳手10。轉(zhuǎn)盤8上沿轉(zhuǎn)動方向?qū)ΨQ地設(shè)有兩個連接點，分別連接第一拉線7-1與第二拉線7-2，第一拉線7-1連接第一門鎖5-1，第二拉線7-2連接第二門鎖5-2，而第一門鎖5-1和第二門鎖5-2對稱地布置在門框的兩側(cè)。在轉(zhuǎn)盤8上還鉸接有氣缸11，氣缸11的另一端鉸接在機(jī)架上，本實施例的氣缸規(guī)格選取aksmal25*25。在氣缸11的氣路上安裝門泵電磁閥12，本實施例選用4v220-08五口二位電磁閥。五口二位電磁閥上具有氣路按鈕12-1，安裝在控制箱外側(cè)的扭動控制開關(guān)13聯(lián)接轉(zhuǎn)軸13-1，轉(zhuǎn)軸13-1穿入控制箱內(nèi)，在轉(zhuǎn)軸末端具有撥塊13-2，當(dāng)旋轉(zhuǎn)扭動控制開關(guān)13時，撥塊13-2翻轉(zhuǎn)并按壓氣路按鈕接通氣路。

使用時，門泵電磁閥的控制開關(guān)（應(yīng)急逃生門緊急按鈕）布置在駕駛員操作區(qū)域。由駕駛員控制應(yīng)急逃生門緊急按鈕，使門泵電磁閥通電，接通氣路觸發(fā)氣泵推動，且可由駕駛員控制復(fù)位按鈕接通氣路觸發(fā)氣泵回位。

以上控制箱內(nèi)的電控、氣控其手動組件賦予鎖止機(jī)構(gòu)的三種解除方式：

1.氣缸推桿伸出推動轉(zhuǎn)盤拉伸連接鎖止機(jī)構(gòu)的拉線進(jìn)行；

其中氣缸推桿伸出又可以由：

1.1門泵電磁閥通電由駕駛員控制應(yīng)急逃生門緊急按鈕觸發(fā)，門泵電磁閥通電接通氣路觸發(fā)氣缸推桿伸出；

1.2旋轉(zhuǎn)控制箱外側(cè)的扭動控制開關(guān)接通氣路觸發(fā)氣缸推桿伸出，

2.打開控制箱，旋轉(zhuǎn)手動扳手，帶動轉(zhuǎn)盤拉伸連接鎖止機(jī)構(gòu)的拉線進(jìn)行。

如圖5所示，安裝在門框內(nèi)的行程開關(guān)6、安裝在旋轉(zhuǎn)扭動開關(guān)安全蓋上的觸發(fā)開關(guān)14均接入與報警電路連接，控制車內(nèi)外的警示裝置及報警裝置，包括車輛雙閃報警燈15、車輛頂置報警燈16，車外報警喇叭17以及車廂內(nèi)置語音報警器18，駕駛員位置的手控閥緊急按鈕19通過控制單元20與門泵電磁閥12控制連接。

實施例二

發(fā)生緊急情況時：駕駛員按下控制面板上緊急按鈕、門泵電磁閥通電接通門泵電磁閥與氣泵的氣路，氣缸推桿伸出推動聯(lián)動機(jī)構(gòu)圓盤，圓盤帶動拉線拉開門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開。同時車輛雙閃報警燈、車輛頂置報警燈、車廂內(nèi)置語音報警接通電路發(fā)出報警，全部過程用時不到一秒。

電控打開的原理如圖5和6所示：司機(jī)按下應(yīng)急門緊急按鈕19，控制單元20將應(yīng)急門電源21與門泵電磁閥12接通，氣泵推動氣缸11的推桿將轉(zhuǎn)盤8順時針推動3-5厘米的行程（行程可調(diào)節(jié)），拉動第一拉線7-1與第二拉線7-1同時打開第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在空氣彈簧支撐桿的彈力作用下迅速打開，同時行程開關(guān)6從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)至連接狀態(tài)，并在電路中接通司機(jī)控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報警燈15、車輛頂置報警燈16，車外報警喇叭17以及車廂內(nèi)置語音報警器18。

在車輛電路及氣路正常時，由受過專業(yè)訓(xùn)練的駕駛員操作應(yīng)急逃生門，可最大程度降低損失，提高逃生效率。

實施例三

發(fā)生緊急情況時，車輛電路發(fā)生故障：打開逃生門手控閥外置安全蓋，順時針轉(zhuǎn)動旋鈕，旋鈕通過聯(lián)動機(jī)構(gòu)按下門泵電磁閥上氣路按鈕接通氣路，氣缸推桿伸出推動聯(lián)動機(jī)構(gòu)圓盤，圓盤帶動拉線拉開門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開。全部過程用時也不到一秒。

箱外側(cè)手控打開的原理如圖5和圖7所示：按下應(yīng)急門上方的應(yīng)急閥蓋上的紅色按鈕觸發(fā)開關(guān)14，接通前方控制單元報警裝置，提示駕駛員應(yīng)急閥門被打開，順時針扭動控制開關(guān)13，聯(lián)動轉(zhuǎn)軸13-1上的撥塊13-2撥動門泵電磁閥12上的進(jìn)氣開關(guān)即氣路按鈕12-1，高壓氣體進(jìn)入泵體，推動氣缸11的推桿帶轉(zhuǎn)盤8順時針推動3-5厘米行程（行程可調(diào)節(jié)），拉動第一拉線7-1與第二拉線7-1同時打開第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在氣彈簧的作用下迅速打開，此時行程開關(guān)6從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)至連接狀態(tài)，同時接通控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報警燈15、車輛頂置報警燈16，車外報警喇叭17以及車廂內(nèi)置語音報警器18。

在電路故障駕駛員緊急按鈕失效時，駕駛員可以迅速跑到達(dá)逃生門處打開扭動控制開關(guān)，車內(nèi)人員也可以在參照印刷在控制箱外的安全提示進(jìn)行操作。

實施例四

若發(fā)生緊急情況時，車輛電路、氣路均發(fā)生故障：打開應(yīng)急逃生門控制箱，順時針轉(zhuǎn)動圓盤上手柄，圓盤帶動拉線拉開門鎖，氣彈簧頂出，安全門打開。

全手動打開的原理如圖8所示，在斷氣斷電狀態(tài)下，掀開控制箱，順時針扭動轉(zhuǎn)盤8上的手動扳手10，轉(zhuǎn)盤8在作用力下拉動第一拉線7-1與第二拉線7-1同時打開第一門鎖5-1和第二門鎖5-2的鎖扣，應(yīng)急門在氣彈簧的作用下迅速打開，同時行程開關(guān)由關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至連接狀態(tài)，同時接通控制面板的應(yīng)急門預(yù)警燈、車輛雙閃報警燈、車輛頂置報警燈，車外報警喇叭以及車廂內(nèi)置語音報警器。操作過程用時也不到兩秒。即便發(fā)生車輛氣路系統(tǒng)損壞的極端情況，也能確保應(yīng)急逃生門的及時開啟。

為了更加清楚地表示三套控制系統(tǒng)各自獨立實現(xiàn)功能，以上原理圖中只畫出操作時起作用的機(jī)構(gòu)/部分，失效的部分予以省略。

實施例五

除了實施例一的翼展式結(jié)構(gòu)，踏板帶伸縮板，與客車內(nèi)部地板平齊。也可以采用如圖9和圖10的蚌式結(jié)構(gòu)，上升窗2與空氣彈簧支撐桿4的結(jié)構(gòu)相同，不同之處是門框1與車外蒙皮底部的平齊，踏板3也就不需要伸縮板。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化，在本發(fā)明的原理和技術(shù)思想的范圍內(nèi)，對這些實施方式進(jìn)行多種變化、修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。