玻璃逃生器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種玻璃逃生器，包含設(shè)置在車窗玻璃上用于將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，還包含與所述打擊裝置連接的報(bào)警裝置、與所述報(bào)警裝置連接的公交車電瓶。當(dāng)公交車發(fā)生緊急事故時(shí)，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，并且當(dāng)乘客啟動(dòng)打擊裝置的同時(shí)，公交車電瓶會(huì)向報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前事故發(fā)生地的位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送終端設(shè)備上。同現(xiàn)有技術(shù)相比，可將終端設(shè)備設(shè)置在公交車車站的調(diào)度中心內(nèi)，調(diào)度中心的工作人員可將終端設(shè)備上顯示的事故發(fā)生地及時(shí)發(fā)送到相關(guān)的消防部門，從而使消防員可快速準(zhǔn)確的找到事故發(fā)生地，在第一時(shí)間確認(rèn)險(xiǎn)情并組織救援，從而減少不必要的傷亡。
【專利說明】玻璃逃生器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種逃生器，具體的說是一種安裝在車窗玻璃上，在發(fā)生緊急狀況時(shí)，用于將車窗玻璃擊碎的玻璃逃生器。
【背景技術(shù)】
[0002]公交車，作為一種交通工具，已經(jīng)融入越來越多的家庭中，作為一種方便快捷的代步工具，其便捷性不言而喻。并且，隨著公交車制造技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在的公交車除了只能作為簡(jiǎn)單的交通工具外，還具備了其他非常實(shí)用的功能，比如:數(shù)字影音功能、視頻通話功能、汽車導(dǎo)航功能等。
[0003]但在近期有關(guān)公交車自燃的事故在各大新聞中頻頻出現(xiàn)，由于公交車逃生器具的缺失，一旦事故發(fā)生，乘客很難從公交車中逃脫，導(dǎo)致很多乘客都命喪事故現(xiàn)場(chǎng)。這就使得需要在公交車上安裝逃生用的器具，一旦公交車發(fā)生嚴(yán)重事故時(shí)，乘客可通過逃生器具進(jìn)行逃脫。
[0004]目前，使用較多的是采用安全錘作為逃生器具，當(dāng)公交車發(fā)生事故時(shí)，乘客可通過安全錘來擊碎車窗玻璃逃生，但由于存在著以下缺點(diǎn)，使得在實(shí)際使用過程中頻頻出現(xiàn)問題:1、安全錘容易遺失、被盜；2、緊急情況難以被迅速找到；3、車上配置的數(shù)量較少，難以同時(shí)擊碎對(duì)快玻璃逃生；4、使用過程中需要一定的姿勢(shì)和力量，在擁擠的情況下更加難以迅速擊碎車窗逃生。
[0005]所以，為了克服上述的缺陷，現(xiàn)在很多公交車上已經(jīng)采用玻璃逃生器作為擊碎玻璃的主要工具，由于玻璃逃生器是直接固定在車窗玻璃上的，所以在緊急情況下很容易被找到，并且避免了遺失、被盜的可能性。另外，由于玻璃逃生器的工作原理是通過敲打逃生器上的打擊蓋，是打擊蓋帶動(dòng)撞針來擊碎車窗玻璃，由于撞針同安全錘相比大大減小了與車窗之間的受力面積，使得在撞擊時(shí)，其作用力較為集中，所以即使在非常擁擠的情況也能輕松的將車窗玻璃擊碎。
[0006]但是無論是采用安全錘或者是玻璃逃生器作為公交車的主要逃生器具，這些逃生器具都不具有呼救的功能，一旦公交車發(fā)生重大事故，乘客只采用逃生器進(jìn)行逃生是很難避免零傷亡的，所以為了進(jìn)一步降低傷亡率，向有關(guān)的消防部門進(jìn)行呼救是最有效的辦法。但由于消防部門在接到事故報(bào)警后，前往事故發(fā)生地，需要花費(fèi)大量的搜尋時(shí)間，無法快速直接對(duì)事故發(fā)生地進(jìn)行定位，所以往往會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)過最佳的救援時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于提供一種玻璃逃生器，在繼承現(xiàn)有逃生器優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)具備了向外界呼救的功能，消防部門可準(zhǔn)確找到事故發(fā)生地，及時(shí)進(jìn)行救援。
[0008]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種玻璃逃生器，包含設(shè)置在車窗玻璃上用于將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，還包含與所述打擊裝置連接的報(bào)警裝置、與所述報(bào)警裝置連接的公交車電瓶；[0009]所述打擊裝置被開啟后，所述公交車電瓶向所述報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由所述報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的終端設(shè)備。
[0010]本發(fā)明的實(shí)施方式相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，由于逃生器是由打擊裝置、報(bào)警裝置和公交車電瓶組成，并且打擊裝置是固定安裝在車窗玻璃上的。當(dāng)公交車發(fā)生緊急事故時(shí)，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，并且當(dāng)乘客啟動(dòng)打擊裝置的同時(shí)，公交車電瓶會(huì)向報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前事故發(fā)生地的位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送終端設(shè)備上。而在實(shí)際應(yīng)用中，可將終端設(shè)備設(shè)置在公交車車站的調(diào)度中心內(nèi)，調(diào)度中心的工作人員可將終端設(shè)備上顯示的事故發(fā)生地及時(shí)發(fā)送到相關(guān)的消防部門，從而使消防員可快速準(zhǔn)確的找到事故發(fā)生地，在第一時(shí)間確認(rèn)險(xiǎn)情并組織救援，從而減少不必要的傷亡。
[0011]其中，所述報(bào)警裝置包含:處理器、電源開關(guān)、電源管理模塊、定位模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊；所述處理器分別連接所述電源管理模塊、所述定位模塊和所述數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述電源開關(guān)分別連接所述公交車電平和所述電源管理模塊。在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)打擊裝置被啟動(dòng)后，打擊裝置會(huì)打開電源開關(guān)，從而使公交車電瓶通過電源管理模塊對(duì)處理器進(jìn)行供電，然后由處理器控制定位模塊對(duì)當(dāng)前事故發(fā)生地的位置進(jìn)行定位，然后將定位到的位置信息通過數(shù)據(jù)傳輸模塊發(fā)送至終端設(shè)備上，從而完成整個(gè)事故點(diǎn)定位的全過程。并且由于報(bào)警裝置內(nèi)設(shè)置了電源管理模塊，通過電源管理模塊可對(duì)公交車電瓶輸出的電壓與處理器的額定電壓進(jìn)行匹配，從而保證處理器的正常運(yùn)行。
[0012]進(jìn)一步的，所述定位模塊包含分別與所述處理器連接的GPS定位芯片組，和北斗衛(wèi)星定位芯片組。由于定位模塊包含有兩種定位芯片組，從而使得報(bào)警裝置具備了兩種衛(wèi)星定位的方式，當(dāng)其中一種定位芯片組無法正常定位時(shí)，處理器可驅(qū)動(dòng)另一組定位芯片組進(jìn)行定位，以滿足在不同情況下的定位方式。
[0013]并且，為了滿足市場(chǎng)的需求，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊可采用GSM無線射頻信號(hào)芯片組、或3G無線信號(hào)芯片組。在實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)用戶的需求進(jìn)行選擇。
[0014]另外，所述報(bào)警裝置還包含:與所述電源開關(guān)連接的備份電池；所述公交車電瓶停止供電時(shí)，由所述電源管理模塊切換所述備份電池，對(duì)所述處理器進(jìn)行供電。由于報(bào)警裝置還內(nèi)置有一個(gè)備份電池，當(dāng)公交車上電瓶停止供電時(shí)，即公交車電瓶的電量用完，或由于事故造成公交車電瓶損壞導(dǎo)致電瓶無法使用時(shí)，此時(shí)電源管理模塊會(huì)切換備份電池對(duì)處理器進(jìn)行供電，以保證報(bào)警裝置能夠正常進(jìn)行定位工作。
[0015]進(jìn)一步的，所述電源開關(guān)為觸點(diǎn)開關(guān)。由于電源開管為觸點(diǎn)開關(guān)，更有利于整個(gè)電路的導(dǎo)通和關(guān)斷。當(dāng)觸點(diǎn)開關(guān)處于吸合狀態(tài)時(shí)，即報(bào)警裝置被啟動(dòng)，此時(shí)觸點(diǎn)開關(guān)相當(dāng)于一根導(dǎo)線，公交車電瓶或者備份電池通過觸點(diǎn)開關(guān)向處理器進(jìn)行供電，從而完成整個(gè)定位的過程。而當(dāng)觸點(diǎn)開關(guān)處于斷開狀態(tài)時(shí)，報(bào)警裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，即觸點(diǎn)將整個(gè)報(bào)警裝置的供電回路斷開，阻止公交車電瓶或者備份電池繼續(xù)向處理器進(jìn)行供電。
[0016]并且，為了滿足市場(chǎng)需求，所述終端設(shè)備可采用計(jì)算機(jī)、平板電腦、或手機(jī)。操作人員可根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選擇。
[0017]另外，所述打擊裝置包含:底座、設(shè)置在所述底座上且能夠插入所述底座內(nèi)的打擊蓋，所述打擊蓋與所述底座之間形成腔體；所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)與所述打擊蓋進(jìn)行連接，所述打擊蓋能隨所述底座的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，正向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋，所述打擊蓋打開所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)；反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋、或所述打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，所述打擊蓋關(guān)閉所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)；所述打擊裝置還包含:設(shè)置在所述打擊蓋內(nèi)的撞針，所述撞針位于所述腔體內(nèi)，所述底座的底部開設(shè)用于所述撞針穿過的第一中心孔；所述打擊裝置還包含:設(shè)置在所述底座內(nèi)用于套設(shè)所述撞針的套筒，所述套筒與所述第一中心孔導(dǎo)通；所述打擊裝置還包含:套設(shè)在所述套筒上的彈簧，所述彈簧的一端抵住所述打擊蓋，另一端抵住所述底座。由于打擊裝置是由底座、打擊蓋、撞針和彈簧組成，并且打擊蓋可隨底座的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，乘客可通過正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋來打開報(bào)警裝置的電源開關(guān)，從而觸發(fā)報(bào)警裝置進(jìn)行定位；而當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋、或打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，即打擊蓋進(jìn)行回位轉(zhuǎn)動(dòng)、或未使用打擊蓋時(shí)，打擊蓋可關(guān)閉報(bào)警裝置的電源開關(guān)，從而取消報(bào)警裝置進(jìn)行定位。由此可見，打擊蓋可作為報(bào)警裝置的驅(qū)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行使用，當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，便于乘客及時(shí)進(jìn)行呼救。另外，乘客可通過敲擊打擊蓋，使打擊蓋帶動(dòng)撞針穿過底座上的中心孔，通過撞針上端的尖銳部撞擊車窗玻璃，從而達(dá)到擊碎車窗玻璃的效果。并且，由于在打擊裝置內(nèi)設(shè)置了彈簧，當(dāng)乘客敲擊打擊蓋后，通過彈簧的回彈力可使打擊蓋帶動(dòng)撞針進(jìn)行歸位運(yùn)動(dòng)，從而使打擊蓋可以進(jìn)行反復(fù)的敲擊，乘客可通過反復(fù)的敲擊打擊蓋，直至將車窗玻璃擊碎進(jìn)行逃生。
[0018]其中，所述底座內(nèi)設(shè)有環(huán)形支撐件，所述打擊蓋的外圓均布有凸塊，所述打擊蓋通過所述凸塊抵在所述底座的環(huán)形支撐件上；所述環(huán)形支撐件的周向?qū)?yīng)所述打擊蓋上的凸塊分布有用于所述凸塊插入的槽體，所述槽體的長(zhǎng)度大于所述凸塊的長(zhǎng)度，且每組槽體的一側(cè)向上延伸形成所述環(huán)形支撐件的凸起部；正向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部面向所述槽體的一側(cè)，所述打擊蓋打開所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)；反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋、或所述打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部背離所述槽體的一側(cè)，所述打擊蓋關(guān)閉所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)。由此可見，當(dāng)正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋時(shí)，即報(bào)警裝置的電源開關(guān)處于打開狀態(tài)，打擊蓋外圓的凸塊會(huì)抵住面向槽體一側(cè)的凸起部，此時(shí)打擊蓋外圓的凸塊才能夠插入環(huán)形支撐件的槽體中，乘客才能通過敲擊打擊蓋來擊來碎車窗玻璃進(jìn)行逃生。而當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋、或當(dāng)打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，即報(bào)警裝置的電源開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)打擊蓋外圓的凸塊是抵住背離槽體一側(cè)的凸起部，整個(gè)打擊蓋是通過凸塊抵在環(huán)形支撐件上的，打擊蓋是無法插入底座內(nèi)的，所以可直接避免當(dāng)公交車內(nèi)過于擁擠，或由于急剎車，導(dǎo)致乘客無意中撞擊到了打擊蓋擊碎車窗玻璃的狀況發(fā)生，更具人性化。
[0019]另外，所述打擊裝置還包含套設(shè)在所述底座上的罩蓋；所述罩蓋的蓋板具有一個(gè)開口，所述打擊蓋的主體部穿過所述罩蓋蓋板的開口，所述打擊蓋的凸塊抵在所述環(huán)形支撐件和所述罩蓋的蓋板之間。由于在底座上套設(shè)有罩蓋，通過罩蓋可對(duì)底座進(jìn)行保護(hù)，并且可防止打擊蓋2在進(jìn)行歸位運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)，由于彈簧彈力過大導(dǎo)致打擊蓋從底座中脫出，從而進(jìn)一步提高了整個(gè)打擊裝置的可靠性。
[0020]進(jìn)一步的，所述的打擊裝置還包含設(shè)置在所述底座下方的殼體，所述報(bào)警裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)；且所述殼體的軸心具有一個(gè)用于所述撞針穿過的第二中心孔。由于在底座的下方設(shè)有放置報(bào)警裝置的殼體，通過殼體可使打擊裝置和報(bào)警裝置之間的集成度更高，有利于整個(gè)逃生器的安裝和維修。【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明第一實(shí)施方式的玻璃逃生器的電路模塊框圖；
[0022]圖2為本發(fā)明第二實(shí)施方式的玻璃逃生器的電路模塊框圖；
[0023]圖3為本發(fā)明第三實(shí)施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明第三實(shí)施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖5為本發(fā)明第四實(shí)施方式的玻璃逃生器中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明第四實(shí)施方式的玻璃逃生器中打擊蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為本發(fā)明第五實(shí)施方式的玻璃逃生器中罩殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖8為本發(fā)明第六實(shí)施方式的玻璃逃生器中打擊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖9為圖8的仰視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的各實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。然而，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，在本發(fā)明各實(shí)施方式中，為了使讀者更好地理解本申請(qǐng)而提出了許多技術(shù)細(xì)節(jié)。但是，即使沒有這些技術(shù)細(xì)節(jié)和基于以下各實(shí)施方式的種種變化和修改，也可以實(shí)現(xiàn)本申請(qǐng)各權(quán)利要求所要求保護(hù)的技術(shù)方案。
[0031]本發(fā)明的第一實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器,包含設(shè)置在車窗玻璃上用于將車窗玻璃擊碎的打擊裝置，與打擊裝置連接的報(bào)警裝置、與報(bào)警裝置連接的公交車電瓶。
[0032]其中，打擊裝置被開啟后，公交車電瓶會(huì)向報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的終端設(shè)備。
[0033]在本實(shí)施方式中，由于逃生器是由打擊裝置、報(bào)警裝置和公交車電瓶組成，并且打擊裝置是固定安裝在車窗玻璃上的。當(dāng)公交車發(fā)生緊急事故時(shí)，乘客可使用打擊裝置將車窗玻璃擊碎，并且當(dāng)乘客啟動(dòng)打擊裝置的同時(shí)，公交車電瓶會(huì)向報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前事故發(fā)生地的位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送終端設(shè)備上。而在實(shí)際應(yīng)用中，可將終端設(shè)備設(shè)置在公交車車站的調(diào)度中心內(nèi)，調(diào)度中心的工作人員可將終端設(shè)備上顯示的事故發(fā)生地及時(shí)發(fā)送到相關(guān)的消防部門，從而使消防員可快速準(zhǔn)確的找到事故發(fā)生地，在第一時(shí)間確認(rèn)險(xiǎn)情并組織救援，從而減少不必要的傷亡。
[0034]具體的說，如圖1所示，在本實(shí)施方式中，報(bào)警裝置是由處理器、電源開關(guān)、電源管理模塊、定位模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊組成。其中，處理器分別連接電源管理模塊、定位模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊，而電源開關(guān)分別連接公交車電平和電源管理模塊。
[0035]在實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)打擊裝置被啟動(dòng)后，打擊裝置會(huì)打開電源開關(guān)，從而使公交車電瓶通過電源管理模塊對(duì)處理器進(jìn)行供電，然后由處理器控制定位模塊對(duì)當(dāng)前事故發(fā)生地的位置進(jìn)行定位，然后將定位到的位置信息通過數(shù)據(jù)傳輸模塊發(fā)送至終端設(shè)備上，從而完成整個(gè)事故點(diǎn)定位的全過程。并且由于報(bào)警裝置內(nèi)設(shè)置了電源管理模塊，通過電源管理模塊可對(duì)公交車電瓶輸出的電壓與處理器的額定電壓進(jìn)行匹配，從而保證處理器的正常運(yùn)行。
[0036]其中，在本實(shí)施方式中，定位模塊包含分別與處理器連接的GPS定位芯片組，和北斗衛(wèi)星定位芯片組。由于定位模塊包含有兩種定位芯片組，從而使得報(bào)警裝置具備了兩種衛(wèi)星定位的方式，當(dāng)其中一種定位芯片組無法正常定位時(shí)，處理器可驅(qū)動(dòng)另一組定位芯片組進(jìn)行定位，以滿足在不同情況下的定位方式。
[0037]而在本實(shí)施方式中的電源開關(guān)為觸點(diǎn)開關(guān)。通過觸點(diǎn)開關(guān)更有利于整個(gè)電路的導(dǎo)通和關(guān)斷。當(dāng)觸點(diǎn)開關(guān)處于吸合狀態(tài)時(shí)，即報(bào)警裝置被啟動(dòng)，此時(shí)觸點(diǎn)開關(guān)相當(dāng)于一根導(dǎo)線，公交車電瓶或者備份電池通過觸點(diǎn)開關(guān)向處理器進(jìn)行供電，從而完成整個(gè)定位的過程。而當(dāng)觸點(diǎn)開關(guān)處于斷開狀態(tài)時(shí)，報(bào)警裝置處于關(guān)閉狀態(tài)，即觸點(diǎn)將整個(gè)報(bào)警裝置的供電回路斷開，阻止公交車電瓶或者備份電池繼續(xù)向處理器進(jìn)行供電。
[0038]另外，在本實(shí)施方式中，為了滿足市場(chǎng)的需求，數(shù)據(jù)傳輸模塊可采用GSM無線射頻信號(hào)芯片組、或3G無線信號(hào)芯片組。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，公交車可采用GSM網(wǎng)絡(luò)來傳遞事故點(diǎn)的位置信息，也可采用3G網(wǎng)絡(luò)來傳遞事故點(diǎn)的位置信息，用戶可根據(jù)實(shí)際的使用需求進(jìn)行選擇。
[0039]另外，在本實(shí)施方式中，為了滿足市場(chǎng)的需求，終端設(shè)備可采用計(jì)算機(jī)、平板電腦、或手機(jī)。操作人員可根據(jù)實(shí)際的需求進(jìn)行選擇。
[0040]本發(fā)明的第二實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器，第二實(shí)施方式是在第一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步改進(jìn)，主要改進(jìn)在于:如圖2所示，在本實(shí)施方式中，報(bào)警裝置還具有一個(gè)與電源開關(guān)連接的備份電池。公交車電瓶停止供電時(shí)，由電源管理模塊切換備份電池，對(duì)處理器進(jìn)行供電。
[0041]在本實(shí)施方式中，由于報(bào)警裝置還內(nèi)置有一個(gè)備份電池，當(dāng)公交車上的電瓶停止供電時(shí)，即公交車電瓶的電量用完，或由于緊急事故造成公交車電瓶損壞導(dǎo)致電瓶無法使用時(shí)，此時(shí)電源管理模塊會(huì)切換備份電池對(duì)處理器進(jìn)行供電，以保證報(bào)警裝置能夠正常進(jìn)行定位工作。
[0042]本發(fā)明的第三實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器，第三實(shí)施方式是在第二實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步改進(jìn)，其主要改進(jìn)在于:如圖3和圖4所示，在本實(shí)施方式中，打擊裝置包含:底座1、設(shè)置在底座I上且能夠插入底座I內(nèi)的打擊蓋2，打擊蓋2與底座I之間形成腔體。
[0043]并且，在本實(shí)施方式中，報(bào)警裝置的電源開關(guān)與打擊蓋2進(jìn)行連接，打擊蓋2能隨底座I的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。其中，正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2，打擊蓋2打開報(bào)警裝置的電源開關(guān)。反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2、或打擊蓋2處于初始狀態(tài)時(shí)，打擊蓋2關(guān)閉報(bào)警裝置的電源開關(guān)。
[0044]值得一提的是，在本實(shí)施方式中，打擊裝置還包含:設(shè)置在打擊蓋2內(nèi)的撞針3，撞針3位于由打擊蓋2和底座I形成的腔體內(nèi)。并且,底座I的底部開設(shè)用于撞針3穿過的中心孔4。
[0045]進(jìn)一步的，在本實(shí)施方式中，打擊裝置還包含:設(shè)置在底座I內(nèi)用于套設(shè)撞針3的套筒5，套筒5與中心孔4導(dǎo)通。并且，打擊裝置還包含:套設(shè)在套筒5上的彈簧6。其中，彈簧6的一端抵住打擊蓋2,另一端抵住底座I。
[0046]在本實(shí)施方式中，由于打擊裝置是由底座1、打擊蓋2、撞針3和彈簧6組成，并且打擊蓋2可隨底座I的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，乘客可通過正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2來打開報(bào)警裝置的電源開關(guān)，從而觸發(fā)報(bào)警裝置進(jìn)行定位。而當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2、或打擊蓋2處于初始狀態(tài)時(shí)，即打擊蓋進(jìn)行回位轉(zhuǎn)動(dòng)、或未使用打擊蓋時(shí)，打擊蓋2可關(guān)閉報(bào)警裝置的電源開關(guān)，從而取消報(bào)警裝置進(jìn)行定位。
[0047]由此可見，在本實(shí)施方式中，打擊蓋2可作為報(bào)警裝置的驅(qū)動(dòng)開關(guān)進(jìn)行使用，當(dāng)發(fā)生緊急狀況時(shí)，便于乘客及時(shí)進(jìn)行呼救。另外，乘客可通過敲擊打擊蓋2，使打擊蓋2帶動(dòng)撞針3穿過底座I上的中心孔4，通過撞針3上端的尖銳部撞擊車窗玻璃，從而達(dá)到擊碎車窗玻璃的效果。并且，由于在打擊裝置內(nèi)設(shè)置了彈簧6，當(dāng)乘客敲擊打擊蓋2后，通過彈簧6的回彈力可使打擊蓋2帶動(dòng)撞針3進(jìn)行歸位運(yùn)動(dòng)，從而使打擊蓋可以進(jìn)行反復(fù)的敲擊，乘客可通過反復(fù)敲擊打擊蓋2,直至將車窗玻璃擊碎進(jìn)行逃生。
[0048]本發(fā)明的第四實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器，第四實(shí)施方式是在第三實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步改進(jìn)，其主要改進(jìn)在于:如圖5和圖6所示，在本實(shí)施方式中，底座I內(nèi)設(shè)有環(huán)形支撐件7，打擊蓋2的外圓均布有凸塊8，打擊蓋2通過凸塊8抵在底座I的環(huán)形支撐件7上。并且，環(huán)形支撐件8的周向?qū)?yīng)打擊蓋2上的凸塊8分布有用于所述凸塊8插入的槽體9。其中，槽體9的長(zhǎng)度大于凸塊8的長(zhǎng)度，且每組槽體9的一側(cè)向上延伸形成環(huán)形支撐件7的凸起部10。
[0049]當(dāng)正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2，使打擊蓋2上的凸塊8抵住凸起部10面向槽體9的一側(cè)，從而使打擊蓋2打開報(bào)警裝置的電源開關(guān)；而當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2、或打擊蓋2處于初始狀態(tài)時(shí)，使打擊蓋2上的凸塊8抵住凸起部10背離槽體9的一側(cè)，從而使打擊蓋2關(guān)閉報(bào)警裝置的電源開關(guān)。
[0050]由此可見，當(dāng)正向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋2時(shí)，即報(bào)警裝置的電源開關(guān)處于打開狀態(tài)，打擊蓋外圓的凸塊8會(huì)抵住凸起部10面向槽體9的一側(cè)，此時(shí)打擊蓋2外圓的凸塊8才能夠插入環(huán)形支撐件的槽體中，乘客才能通過敲擊打擊蓋來擊來碎車窗玻璃進(jìn)行逃生。而當(dāng)反向轉(zhuǎn)動(dòng)打擊蓋、或當(dāng)打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，即報(bào)警裝置的電源開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)打擊蓋2外圓的凸塊8是抵住凸起部10背離槽體9的一側(cè)，整個(gè)打擊蓋2是通過凸塊8抵在環(huán)形支撐件7上的，打擊蓋2是無法插入底座I內(nèi)的，所以可直接避免當(dāng)公交車內(nèi)過于擁擠，或由于急剎車，導(dǎo)致乘客無意中撞擊到了打擊蓋擊碎車窗玻璃的狀況發(fā)生，更具人性化。
[0051]本發(fā)明的第五實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器,第五實(shí)施方式是在第四實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做了，進(jìn)一步改進(jìn)，其主要改進(jìn)在于:如圖7所示，在本實(shí)施方式中烘，打擊裝置還包含套設(shè)在底座I上的罩蓋11，且罩蓋11的蓋板具有一個(gè)開口 12。其中，打擊蓋2的主體部穿過罩蓋11蓋板的開口 12,而打擊蓋2的凸塊8抵在環(huán)形支撐件7和罩蓋11的蓋板之間。
[0052]在本實(shí)施方式中，由于在底座I上套設(shè)有罩蓋11，通過罩蓋I可對(duì)底座I進(jìn)行保護(hù)，并且可防止打擊蓋2在進(jìn)行歸位運(yùn)動(dòng)時(shí)時(shí)，由于彈簧6彈力過大導(dǎo)致打擊蓋2從底座I中脫出，從而進(jìn)一步提高了整個(gè)打擊裝置的可靠性。
[0053]本發(fā)明的第六實(shí)施方式涉及一種玻璃逃生器，第六實(shí)施方式是在第四實(shí)施方式的基礎(chǔ)上做了，進(jìn)一步改進(jìn)，其主要改進(jìn)在于:如圖8和圖9所示，在本實(shí)施方式中，打擊裝置還包含設(shè)置在底座I下方的殼體13，報(bào)警裝置設(shè)置在殼體13內(nèi)，且殼體13的軸心具有一個(gè)用于撞針3穿過的中心孔14。
[0054]在本實(shí)施方式中，由于在底座I的下方設(shè)有放置報(bào)警裝置的殼體13，通過殼體13可使打擊裝置和報(bào)警裝置之間的集成度更高，有利于整個(gè)逃生器的安裝和維修。
[0055]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實(shí)施方式是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的具體實(shí)施例，而在實(shí)際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對(duì)其作各種改變，而不偏離本發(fā)明的精神和范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種玻璃逃生器,包含:設(shè)置在車窗玻璃上用于將所述車窗玻璃擊碎的打擊裝置，其特征在于:還包含與所述打擊裝置連接的報(bào)警裝置、與所述報(bào)警裝置連接的公交車電瓶； 所述打擊裝置被開啟后，所述公交車電瓶向所述報(bào)警裝置進(jìn)行供電，由所述報(bào)警裝置對(duì)當(dāng)前位置進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的終端設(shè)備。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述報(bào)警裝置包含:處理器、電源開關(guān)、電源管理模塊、定位模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊； 所述處理器分別連接所述電源管理模塊、所述定位模塊和所述數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述電源開關(guān)分別連接所述公交車電平和所述電源管理模塊； 所述打擊裝置被開啟后，所述打擊裝置打開所述電源開關(guān)，使所述公交車電瓶通過所述電源管理模塊向所述處理器進(jìn)行供電，由所述處理器控制所述信號(hào)定位單元進(jìn)行定位，并將定位到的位置信息通過所述數(shù)據(jù)傳輸模塊發(fā)送至網(wǎng)絡(luò)側(cè)的終端設(shè)備。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述定位模塊包含分別與所述處理器連接的全球定位系統(tǒng)GPS定位芯片組，和北斗衛(wèi)星定位芯片組。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述數(shù)據(jù)傳輸模塊為全球移動(dòng)通信系統(tǒng)GSM無線射頻信號(hào)芯片組、或3G無線信號(hào)芯片組。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述報(bào)警裝置還包含:與所述電源開關(guān)連接的備份電池； 所述公交車電瓶停止供電時(shí)，由所述電源管理模塊切換所述備份電池，對(duì)所述處理器進(jìn)行供電。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述電源開關(guān)為觸點(diǎn)開關(guān)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的璃逃生器，其特征在于:所述終端設(shè)備為計(jì)算機(jī)、平板電腦、或手機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中任意一項(xiàng)所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述打擊裝置包含:底座、設(shè)置在所述底座上且能夠插入所述底座內(nèi)的打擊蓋，所述打擊蓋與所述底座之間形成腔體； 所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)與所述打擊蓋進(jìn)行連接，所述打擊蓋能隨所述底座的軸心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，正向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋，所述打擊蓋打開所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)；反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋、或所述打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，所述打擊蓋關(guān)閉所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)； 所述打擊裝置還包含:設(shè)置在所述打擊蓋內(nèi)的撞針，所述撞針位于所述腔體內(nèi)，所述底座的底部開設(shè)用于所述撞針穿過的第一中心孔； 所述打擊裝置還包含:設(shè)置在所述底座內(nèi)用于套設(shè)所述撞針的套筒，所述套筒與所述第一中心孔導(dǎo)通； 所述打擊裝置還包含:套設(shè)在所述套筒上的彈簧，所述彈簧的一端抵住所述打擊蓋，另一端抵住所述底座。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述底座內(nèi)設(shè)有環(huán)形支撐件，所述打擊蓋的外圓均布有凸塊，所述打擊蓋通過所述凸塊抵在所述底座的環(huán)形支撐件上； 所述環(huán)形支撐件的周向?qū)?yīng)所述打擊蓋上的凸塊分布有用于所述凸塊插入的槽體，且每組槽體的一側(cè)向上延伸形成所述環(huán)形支撐件的凸起部；正向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部面向所述槽體的一側(cè)，所述打擊蓋打開所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)； 反向轉(zhuǎn)動(dòng)所述打擊蓋、或所述打擊蓋處于初始狀態(tài)時(shí)，所述打擊蓋上的凸塊抵住所述凸起部背離所述槽體的一側(cè)，所述打擊蓋關(guān)閉所述報(bào)警裝置的電源開關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述打擊裝置還包含套設(shè)在所述底座上的罩蓋； 所述罩蓋的蓋板具有一個(gè)開口，所述打擊蓋的主體部穿過所述罩蓋蓋板的開口，所述打擊蓋的凸塊抵在所述環(huán)形支撐件和所述罩蓋的蓋板之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的玻璃逃生器，其特征在于:所述的打擊裝置還包含設(shè)置在所述底座下方的殼體，所述報(bào)警裝置設(shè)置在所述殼體內(nèi)；且所述殼體的軸心具有一個(gè)用于所述撞針穿過的第二中 心孔。
【文檔編號(hào)】G08B25/10GK103448659SQ201310359676
【公開日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】范云陽, 顧佳, 盧明 申請(qǐng)人:上海臥虎環(huán)?？萍加邢薰?br>