本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種轎車牽拉索。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輛剎車系統(tǒng)的制動距離較長，當(dāng)出現(xiàn)剎車失靈等特殊情況時，車輛不具備應(yīng)急制動能力，易引發(fā)較大交通事故，無法有效保障坐乘人員的生命安全。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現(xiàn)安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統(tǒng)失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產(chǎn)安全。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種轎車牽拉索，包括鋼板座、萬向軸、減震模塊、接頭、鋼纜、鎢鋼鎬頭以及牽拉模塊，所述鋼板座固定在車輛底部，所述萬向軸設(shè)置于鋼板座上，所述減震模塊通過萬向軸懸掛在鋼板座上，所述接頭設(shè)置于減震模塊上，所述鋼板座上還設(shè)置有牽拉模塊，所述牽拉模塊內(nèi)設(shè)置有鎢鋼鎬頭，所述鎢鋼鎬頭通過鋼纜與接頭連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述減震模塊包含外殼體、第一節(jié)減振油缸、第一節(jié)減振器上蓋、減震彈簧、通油口、第二節(jié)減振油缸、第二節(jié)減振器上蓋、第二節(jié)減振軸、油封，所述外殼體頂部與所述萬向軸連接，所述外殼體內(nèi)腔填充液壓油并構(gòu)成同軸設(shè)置的第一節(jié)減振油缸和第二節(jié)減振油缸，所述第一節(jié)減震器上蓋通過減振彈簧水平設(shè)置在第一節(jié)減振油缸內(nèi)，所述第二節(jié)減震器上蓋通過減震彈簧水平設(shè)置在第二節(jié)減振油缸內(nèi)，所述第一節(jié)減震器上蓋和第二節(jié)減震器上蓋均設(shè)置有通油口，所述油封固定在外殼體底部并使第一節(jié)減振油缸和第二節(jié)減振油缸密閉，所述第二節(jié)減振軸設(shè)置在外殼體軸心并與第二節(jié)減震器上蓋垂直連接，所述接頭設(shè)置在第二節(jié)減振軸末端。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述牽拉模塊包含保護(hù)罩、燃燒室、限位槽、導(dǎo)向軌道以及電子打火器，所述保護(hù)罩固定在鋼板座上，所述燃燒室設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)部上端，所述限位槽設(shè)置于保護(hù)罩內(nèi)壁中段，所述導(dǎo)向軌道設(shè)置于保護(hù)罩內(nèi)壁下端，所述電子打火器位置與燃燒室內(nèi)。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述電子打火器電性連接到設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述燃燒室內(nèi)設(shè)置有活塞擊頭，所述活塞擊頭的下端面與所述鎢鋼鎬頭的上端面相匹配。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述限位槽包含上攔阻位和下攔阻位。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述鎢鋼鎬頭初始設(shè)置在所述限位槽內(nèi)并通過上攔阻位和下攔阻位固定，所述鎢鋼鎬頭的上端周面還設(shè)置有鐵環(huán)，所述鐵環(huán)于接頭通過鋼纜連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述鎢鋼鎬頭的上端周面嵌入在導(dǎo)向軌道內(nèi)。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現(xiàn)安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統(tǒng)失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產(chǎn)安全。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1是本發(fā)明一種轎車牽拉索的一較佳實施例的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明實施例包括：
一種轎車牽拉索，包括鋼板座1、萬向軸2、減震模塊、接頭4、鋼纜5、鎢鋼鎬頭6以及牽拉模塊，所述鋼板座1固定在車輛底部，所述萬向軸2設(shè)置于鋼板座1上，所述減震模塊通過萬向軸2懸掛在鋼板座1上，所述接頭4設(shè)置于減震模塊上，所述鋼板座1上還設(shè)置有牽拉模塊，所述牽拉模塊內(nèi)設(shè)置有鎢鋼鎬頭6，所述鎢鋼鎬頭6通過鋼纜5與接頭4連接。
其中，所述減震模塊包含外殼體301、第一節(jié)減振油缸302、第一節(jié)減振器上蓋303、減震彈簧304、通油口305、第二節(jié)減振油缸306、第二節(jié)減振器上蓋307、第二節(jié)減振軸308、油封309，所述外殼體301頂部與所述萬向軸2連接，所述外殼體301內(nèi)腔填充液壓油并構(gòu)成同軸設(shè)置的第一節(jié)減振油缸302和第二節(jié)減振油缸306，所述第一節(jié)減震器上蓋通過減振彈簧水平設(shè)置在第一節(jié)減振油缸302內(nèi)，所述第二節(jié)減震器上蓋通過減震彈簧304水平設(shè)置在第二節(jié)減振油缸306內(nèi)，所述第一節(jié)減震器上蓋和第二節(jié)減震器上蓋均設(shè)置有通油口305，所述油封309固定在外殼體301底部并使第一節(jié)減振油缸302和第二節(jié)減振油缸306密閉，所述第二節(jié)減振軸308設(shè)置在外殼體301軸心并與第二節(jié)減震器上蓋垂直連接，所述接頭4設(shè)置在第二節(jié)減振軸308末端。
進(jìn)一步的，所述牽拉模塊包含保護(hù)罩701、燃燒室702、限位槽、導(dǎo)向軌道704以及電子打火器705，所述保護(hù)罩701固定在鋼板座1上，所述燃燒室702設(shè)置在保護(hù)罩701內(nèi)部上端，所述限位槽設(shè)置于保護(hù)罩701內(nèi)壁中段，所述導(dǎo)向軌道704設(shè)置于保護(hù)罩701內(nèi)壁下端，所述電子打火器705位置與燃燒室702內(nèi)。
進(jìn)一步的，所述電子打火器705電性連接到設(shè)置在車輛駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)706。
進(jìn)一步的，所述燃燒室702內(nèi)設(shè)置有活塞擊頭707，所述活塞擊頭707的下端面與所述鎢鋼鎬頭6的上端面相匹配。
進(jìn)一步的，所述限位槽包含上攔阻位708和下攔阻位709。
進(jìn)一步的，所述鎢鋼鎬頭6初始設(shè)置在所述限位槽內(nèi)并通過上攔阻位708和下攔阻位709固定，所述鎢鋼鎬頭6的上端周面還設(shè)置有鐵環(huán)601，所述鐵環(huán)601于接頭4通過鋼纜5連接。
進(jìn)一步的，所述鎢鋼鎬頭6的上端周面嵌入在導(dǎo)向軌道704內(nèi)。
本發(fā)明應(yīng)用于轎車等交通工具上，適用于轎車在緊急情況下的快速應(yīng)急制動。針對雨雪天氣轎車在濕滑路面易發(fā)生剎車失靈的問題，同時也針對嚴(yán)重超速超載導(dǎo)致的剎車失靈的問題。
本發(fā)明的控制開關(guān)安裝在轎車駕駛室方向盤上，當(dāng)發(fā)生上述制動問題時，駕駛員可迅速按下控制開關(guān)控制電子打火器點火，燃燒室內(nèi)的可燃助推劑燃燒并產(chǎn)生推力驅(qū)動活塞擊頭，活塞擊頭推動鎢鋼鎬頭，使鎢鋼鎬頭沿著導(dǎo)向軌道彈射并打入地下，繼而由減震模塊迅速將鋼纜拉力緩沖消化，使轎車制動距離縮減到0.5米以內(nèi)。
綜上所述，本發(fā)明提供了一種轎車牽拉索，自動控制鎢鋼鎬頭6射向地面形成錨點，并利用減震模塊牽拉鋼索實現(xiàn)安全快速緊急制動功能，有效避免車輛剎車系統(tǒng)失靈等問題，極大保障了坐乘人員人生財產(chǎn)安全。
以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。