本發(fā)明涉及新能源汽車充電技術領域，具體是一種智能控制的汽車充電裝置。

背景技術：

隨著電動汽車技術的發(fā)展，特別是國家對大氣污染治理力度的不斷加大，作為傳統(tǒng)動力汽車的最佳替代產(chǎn)品之一的電動汽車，發(fā)展速度尤為迅速?，F(xiàn)有的充電樁，在完成充電后，都需要人為的將電源線放回充電樁，但是電源線具有一定長度，放回時給使用者帶來了很大的不便。另外，充電線外露于充電樁外部，在充電樁未使用狀態(tài)，充電線擱置于充電樁邊上，當充電線散落的位置不當時，存在著充電線被電動汽車碾壓碰撞而損壞的風險。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種智能控制的汽車充電裝置，其能夠解決上述現(xiàn)在技術中的問題。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：本發(fā)明的一種智能控制的汽車充電裝置，包括安裝在地面上方的基座以及安裝在所述基座頂部的充電樁，所述充電樁內(nèi)部設有第一腔體，所述第一腔體頂部的所述充電樁內(nèi)設有第二腔體，所述第二腔體內(nèi)頂壁設有滑動槽，所述第一腔體右側(cè)的所述充電樁外壁內(nèi)設有凹槽，所述凹槽與所述第一腔體之間設有通孔，所述第一腔體內(nèi)設有上下延伸設置的轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸頂部貫穿所述充電樁內(nèi)部壁體并伸入所述第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動配合連接，所述第一腔體內(nèi)的所述轉(zhuǎn)動軸上周向固定設有轉(zhuǎn)套，所述轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對稱設有擋板，上下兩側(cè)所述擋板之間的所述轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設有電纜，所述第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸頂部末端設有第一齒輪，所述滑動槽內(nèi)設有橫向設置的螺桿，所述螺桿左側(cè)端面與第一電機動力連接，所述滑動槽左側(cè)的所述螺桿上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體內(nèi)且與所述滑動槽滑動配合連接的移動塊，所述滑動槽右側(cè)的所述螺桿上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體內(nèi)且與所述滑動槽滑動配合連接的移動滑桿，所述移動塊底部端面內(nèi)設有第二電機，所述凹槽內(nèi)設有槍頭組件，所述槍頭組件左側(cè)端面設有用以與所述通孔配合連接的定位插桿，所述定位插桿遠離所述槍頭組件一側(cè)與所述電纜固定連接，所述基座內(nèi)設有控制器以及車輛檢測器，所述充電樁右側(cè)的所述地面內(nèi)設有檢測區(qū)，所述檢測區(qū)內(nèi)設有地感線圈，所述充電樁內(nèi)還設置有提醒組件，所述提醒組件包括觸控器和提醒燈。

進一步地技術方案，所述充電樁頂部設有防雨棚。

進一步地技術方案，所述通孔遠離所述凹槽一側(cè)的所述第一腔體內(nèi)上下對稱設有引導輪，所述電纜安裝在上下所述引導輪之間且滑動配合連接，所述通孔右側(cè)設有漏斗形滑孔，所述定位插桿左側(cè)設有用以與所述漏斗形滑孔配合連接的漏斗形凸塊。

進一步地技術方案，所述槍頭組件內(nèi)設有底部內(nèi)設有導電插孔，所述槍頭組件遠離所述定位插桿一側(cè)端面設有推拉環(huán)。

進一步地技術方案，所述第二電機底部動力連接有用以與所述第一齒輪嚙合連接的第二齒輪，所述移動滑桿左側(cè)底部設有用以與所述第一齒輪嚙合連接的鎖頭。

進一步地技術方案，所述車輛檢測器分別與控制器以及所述地感線圈電性連接，所述控制器與所述第一電機電性連接。

進一步地技術方案，所述凹槽上方的所述充電樁外壁上設有鎖定控制開關，所述鎖定控制開關與所述第一電機電性連接。

進一步地技術方案，所述檢測區(qū)上方的所述地面上停設有汽車。

進一步地技術方案，所述觸控器設置在所述第二腔體的右側(cè)壁上，且所述觸控器與所述第二腔體的右側(cè)壁固定連接，所述提醒燈設置在所述鎖定控制開關上方的所述充電樁外壁上，且所述提醒燈與所述充電樁的外壁固定連接，所述提醒燈還與所述觸控器電連接。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過第一腔體內(nèi)設上下延伸設置的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸頂部貫穿充電樁內(nèi)部壁體并伸入第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動配合連接，第一腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上周向固定設轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對稱設擋板，上下兩側(cè)擋板之間的轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設電纜，第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸頂部末端設第一齒輪，滑動槽內(nèi)設橫向設置的螺桿，螺桿左側(cè)端面與第一電機動力連接，滑動槽左側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動槽滑動配合連接的移動塊，滑動槽右側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動槽滑動配合連接的移動滑桿，從而實現(xiàn)同時自動控制第二齒輪與第一齒輪的嚙合連接以及鎖頭與第一齒輪的解鎖配合，或者是同時自動控制第二齒輪與第一齒輪的脫離以及鎖頭與第一齒輪的鎖定配合。

2.通過基座內(nèi)設控制器以及車輛檢測器，充電樁右側(cè)的地面內(nèi)設檢測區(qū)，檢測區(qū)內(nèi)設地感線圈，車輛檢測器分別與控制器以及地感線圈電性連接，控制器與第一電機電性連接，從而自動控制第一電機轉(zhuǎn)動工作，減少工人操作步驟，提高工作效率。

3.通過凹槽上方的充電樁外壁上設鎖定控制開關，鎖定控制開關與第一電機電性連接，從而實現(xiàn)由鎖定控制開關控制第一電機反轉(zhuǎn)，使鎖頭與第一齒輪嚙合鎖定連接，同時控制第二齒輪與第一齒輪的脫離工作。

4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能自動控制收線和放線工作，從而減少工人勞動量，同時提高工作效率，防止充電線散落在外，存在著充電線被電動汽車碾壓碰撞而損壞導致觸電的風險。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。

圖1為本發(fā)明的一種智能控制的汽車充電裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的鎖頭和第一齒輪配合連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的充電樁內(nèi)部初始狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明的第二齒輪與第一齒輪嚙合連接時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的槍頭組件脫離凹槽時內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖6所示，本發(fā)明的一種智能控制的汽車充電裝置，包括安裝在地面1上方的基座3以及安裝在所述基座3頂部的充電樁4，所述充電樁4內(nèi)部設有第一腔體41，所述第一腔體41頂部的所述充電樁4內(nèi)設有第二腔體42，所述第二腔體42內(nèi)頂壁設有滑動槽43，所述第一腔體41右側(cè)的所述充電樁4外壁內(nèi)設有凹槽44，所述凹槽44與所述第一腔體41之間設有通孔440，所述第一腔體41內(nèi)設有上下延伸設置的轉(zhuǎn)動軸410，所述轉(zhuǎn)動軸410頂部貫穿所述充電樁4內(nèi)部壁體并伸入所述第二腔體42內(nèi)且轉(zhuǎn)動配合連接，所述第一腔體41內(nèi)的所述轉(zhuǎn)動軸410上周向固定設有轉(zhuǎn)套411，所述轉(zhuǎn)套411上下兩側(cè)對稱設有擋板412，上下兩側(cè)所述擋板412之間的所述轉(zhuǎn)套411上環(huán)繞設有電纜4110，所述第二腔體42內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸410頂部末端設有第一齒輪422，所述滑動槽43內(nèi)設有橫向設置的螺桿431，所述螺桿431左側(cè)端面與第一電機432動力連接，所述滑動槽43左側(cè)的所述螺桿431上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體42內(nèi)且與所述滑動槽43滑動配合連接的移動塊433，所述滑動槽43右側(cè)的所述螺桿431上螺紋配合連接有底部伸入所述第二腔體42內(nèi)且與所述滑動槽43滑動配合連接的移動滑桿434，所述移動塊433底部端面內(nèi)設有第二電機4331，所述凹槽44內(nèi)設有槍頭組件441，所述槍頭組件441左側(cè)端面設有用以與所述通孔440配合連接的定位插桿442，所述定位插桿442遠離所述槍頭組件441一側(cè)與所述電纜4110固定連接，所述基座3內(nèi)設有控制器32以及車輛檢測器31，所述充電樁4右側(cè)的所述地面1內(nèi)設有檢測區(qū)11，所述檢測區(qū)11內(nèi)設有地感線圈110，所述充電樁4內(nèi)還設置有提醒組件，所述提醒組件包括觸控器6和提醒燈7。

其中，所述充電樁4頂部設有防雨棚5，從而防止雨水落入充電樁4內(nèi)造成損壞或觸電事故發(fā)生。

其中，所述通孔440遠離所述凹槽44一側(cè)的所述第一腔體41內(nèi)上下對稱設有引導輪413，所述電纜4110安裝在上下所述引導輪413之間且滑動配合連接，從而防止電纜4110長時間抽拉造成磨損，所述通孔440右側(cè)設有漏斗形滑孔4401，所述定位插桿442左側(cè)設有用以與所述漏斗形滑孔4401配合連接的漏斗形凸塊4421，從而實現(xiàn)提高安裝速度。

其中，所述槍頭組件441內(nèi)底部設有導電插孔4411，所述槍頭組件441遠離所述定位插桿442一側(cè)端面設有推拉環(huán)4412，從而方便提取槍頭組件441。

其中，所述第二電機4331底部動力連接有用以與所述第一齒輪422嚙合連接的第二齒輪421，從而實現(xiàn)由第二電機4331帶動第一齒輪422以及帶動轉(zhuǎn)動軸410轉(zhuǎn)動，所述移動滑桿434左側(cè)底部設有用以與所述第一齒輪422嚙合連接的鎖頭4341，從而實現(xiàn)由第一電機432帶動移動滑桿434及帶動鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接。

其中，所述車輛檢測器31分別與控制器32以及所述地感線圈110電性連接，所述控制器32與所述第一電機432電性連接，從而實現(xiàn)自動控制第二齒輪421與第一齒輪422的嚙合連接，同時控制鎖頭4341與第一齒輪422的解鎖。

其中，所述凹槽44上方的所述充電樁4外壁上設有鎖定控制開關45，所述鎖定控制開關45與所述第一電機432電性連接，從而實現(xiàn)控制鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接。

其中，所述檢測區(qū)11上方的所述地面1上停設有汽車2。

其中，所述觸控器6設置在所述第二腔體42的右側(cè)壁上，且所述觸控器6與所述第二腔體42的右側(cè)壁固定連接，所述提醒燈7設置在所述鎖定控制開關45上方的所述充電樁4外壁上，且所述提醒燈7與所述充電樁4的外壁固定連接，所述提醒燈7還與所述觸控器6電連接，所述提醒燈7用以當所述滑桿434移動到滑動槽43的最右側(cè)時，即所述滑桿434移動到所述第二腔體42的最右側(cè)與所述觸控器6接觸時，所述觸控器6傳遞信號并控制所述提醒燈7開啟發(fā)出跳閃的燈光，通過所述提醒燈7開啟發(fā)出跳閃的燈光來提醒此時所述第二齒輪421與第一齒輪422處于嚙合連接狀態(tài)，所述鎖頭4341則最大程度遠離所述第一齒輪422。

初始狀態(tài)時，如圖4所示移動塊433位于滑動槽43的最左側(cè)位置，此時，第二齒輪421最大程度遠離第一齒輪422，同時，鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接，此時，電纜4110最大程度環(huán)繞在轉(zhuǎn)套411外表面上，同時，槍頭組件441完全位于凹槽44，此時，定位插桿442完全位于通孔440內(nèi)。

使用時，如圖4所示，汽車停到檢測區(qū)11上方的地面1時，此時，地感線圈110檢測到汽車后發(fā)送信號給車輛檢測器31，并由車輛檢測器31發(fā)出信號給控制器32，此時由控制器32發(fā)送信號并控制第一電機432帶動螺桿431轉(zhuǎn)動，并由螺桿431帶動移動塊433以及移動滑桿434沿滑動槽43朝右側(cè)滑動，此時，第二齒輪421逐漸靠近第一齒輪422，同時，鎖頭4341逐漸遠離第一齒輪422，直至如圖5所示滑桿434移動到滑動槽43的最右側(cè)，此時，第二齒輪421與第一齒輪422嚙合連接，同時，鎖頭4341最大程度遠離第一齒輪422，此時，通過第二電機4331控制第二齒輪421帶動第一齒輪422轉(zhuǎn)動，并由第一齒輪422帶動轉(zhuǎn)動軸410以及轉(zhuǎn)動軸410上的轉(zhuǎn)套411轉(zhuǎn)動，同時，通過推拉環(huán)4412拉動槍頭組件441朝外側(cè)移動，槍頭組件441朝外側(cè)移動的同時帶動定位插桿442逐漸滑出通孔440，此時，定位插桿442帶動左側(cè)端的電纜4110滑入通孔440內(nèi)，直至如圖6所示槍頭組件441完全脫離凹槽44，當槍頭組件441移動到汽車2充電接口處時，此時，控制第二電機4331停止轉(zhuǎn)動，同時將槍頭組件441移動到汽車2充電接口相連接，此時充電連接完成，當充電完成后將槍頭組件441與汽車2充電接口完全脫離，此時，通過控制第二電機4331反正，使電纜4110逐漸環(huán)繞在轉(zhuǎn)套411上，直至，定位插桿442通過漏斗形凸塊4421與漏斗形滑孔4401導滑配合后，使定位插桿442逐漸插入通孔440內(nèi)，同時槍頭組件441逐漸推入凹槽44內(nèi)，直至定位插桿442完全插入通孔440內(nèi)，同時槍頭組件441完成推入凹槽44內(nèi)時，此時，控制第二電機4331停止轉(zhuǎn)動，然后按動鎖定控制開關45，由鎖定控制開關45發(fā)送信號并控制第一電機432反正，直至移動塊433位于滑動槽43的最左側(cè)位置，此時，第二齒輪421最大程度遠離第一齒輪422，同時，鎖頭4341與第一齒輪422嚙合鎖定連接；如果當前車充電完成后，后車需要充電時，工作人員可以直接將槍頭組件441與后車充電接口連接充電，無需按動鎖定控制開關45控制收線工作。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過第一腔體內(nèi)設上下延伸設置的轉(zhuǎn)動軸，轉(zhuǎn)動軸頂部貫穿充電樁內(nèi)部壁體并伸入第二腔體內(nèi)且轉(zhuǎn)動配合連接，第一腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸上周向固定設轉(zhuǎn)套，轉(zhuǎn)套上下兩側(cè)對稱設擋板，上下兩側(cè)擋板之間的轉(zhuǎn)套上環(huán)繞設電纜，第二腔體內(nèi)的轉(zhuǎn)動軸頂部末端設第一齒輪，滑動槽內(nèi)設橫向設置的螺桿，螺桿左側(cè)端面與第一電機動力連接，滑動槽左側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動槽滑動配合連接的移動塊，滑動槽右側(cè)的螺桿上螺紋配合連接底部伸入第二腔體內(nèi)且與滑動槽滑動配合連接的移動滑桿，從而實現(xiàn)同時自動控制第二齒輪與第一齒輪的嚙合連接以及鎖頭與第一齒輪的解鎖配合，或者是同時自動控制第二齒輪與第一齒輪的脫離以及鎖頭與第一齒輪的鎖定配合。

2.通過基座內(nèi)設控制器以及車輛檢測器，充電樁右側(cè)的地面內(nèi)設檢測區(qū)，檢測區(qū)內(nèi)設地感線圈，車輛檢測器分別與控制器以及地感線圈電性連接，控制器與第一電機電性連接，從而自動控制第一電機轉(zhuǎn)動工作，減少工人操作步驟，提高工作效率。

3.通過凹槽上方的充電樁外壁上設鎖定控制開關，鎖定控制開關與第一電機電性連接，從而實現(xiàn)由鎖定控制開關控制第一電機反轉(zhuǎn)，使鎖頭與第一齒輪嚙合鎖定連接，同時控制第二齒輪與第一齒輪的脫離工作。

4.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，能自動控制收線和放線工作，從而減少工人勞動量，同時提高工作效率，防止充電線散落在外，存在著充電線被電動汽車碾壓碰撞而損壞導致觸電的風險。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。