本發(fā)明涉及增程式電動汽車控制領(lǐng)域，更具體的說，涉及一種應(yīng)用于增程器的控制方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

增程式電動汽車由兩種能量源提供動力，蓄電池作為主要能源，增程器作為備用能源。增程器自身能夠發(fā)電，所產(chǎn)生的電能一方面驅(qū)動車輛行駛，同時也能給車載動力蓄電池充電。

判斷增程器是否需要提前發(fā)電,能夠降低增程式電動汽車能耗、延長續(xù)航里程?，F(xiàn)有技術(shù)中，在判斷增程器是否提前發(fā)電時，是根據(jù)目標(biāo)行駛里程與特征行駛里程的大小來控制增程器是否提前發(fā)電。當(dāng)目標(biāo)行駛里程大于或等于特征行駛里程時，控制增程器提前發(fā)電。

上述控制方法中，特征行駛里程是根據(jù)增程式電動汽車的特性參數(shù)計算得到，目標(biāo)行駛里程是指始發(fā)地和目的地之間的距離。當(dāng)不確定目的地是哪里時，會出現(xiàn)不知道目標(biāo)行駛里程的數(shù)值是多少的問題，進而就不能夠確定增程器是否需要提前發(fā)電。

因此，亟需一種在目標(biāo)行駛里程不確定時，能夠判斷增程器是否需要提前發(fā)電的方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種應(yīng)用于增程器的控制方法和系統(tǒng)，以解決在目標(biāo)行駛里程不確定時，不能夠判斷增程器是否需要提前發(fā)電的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種應(yīng)用于增程器的控制方法，包括：

獲取增程式電動汽車的車輛可行駛里程、蓄電池剩余電量、燃油剩余量以及電池健康狀態(tài)；

當(dāng)所述車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者所述電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者所述蓄電池剩余電量與所述燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第四預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，所述控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，包括：

當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電，其中，所述第五預(yù)設(shè)值大于所述第四預(yù)設(shè)值。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：

當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值、且所述驅(qū)動需求功率小于第七預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，所述控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，包括：

當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于所述第六預(yù)設(shè)值，且所述驅(qū)動需求功率小于第八預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

其中，所述第八預(yù)設(shè)值大于所述第七預(yù)設(shè)值。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動需求功率的計算方法為：

獲取所述增程式電動汽車的車速以及油門深度；

根據(jù)所述車速以及所述油門深度，查詢驅(qū)動需求功率對照表，得到所述驅(qū)動需求功率；

其中，所述驅(qū)動需求功率對照表中包含有驅(qū)動需求功率與車速、油門深度之間的對應(yīng)關(guān)系。

一種應(yīng)用于增程器的控制裝置，包括：

第一獲取單元，用于獲取增程式電動汽車的車輛可行駛里程、蓄電池剩余電量、燃油剩余量以及電池健康狀態(tài)；

發(fā)電單元，用于當(dāng)所述車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者所述電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者所述蓄電池剩余電量與所述燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第四預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，所述發(fā)電單元包括：

第一發(fā)電單元，用于當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電，其中，所述第五預(yù)設(shè)值大于所述第四預(yù)設(shè)值。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：

當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值、且所述驅(qū)動需求功率小于第七預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，所述發(fā)電單元包括：

第二發(fā)電單元，用于當(dāng)所述蓄電池剩余電量小于所述第六預(yù)設(shè)值，且所述驅(qū)動需求功率小于第八預(yù)設(shè)值時，控制所述增程器發(fā)電；

其中，所述第八預(yù)設(shè)值大于所述第七預(yù)設(shè)值。

優(yōu)選地，還包括：

第二獲取單元，用于獲取所述增程式電動汽車的車速以及油門深度；

查詢單元，用于根據(jù)所述車速以及所述油門深度，查詢驅(qū)動需求功率對照表，得到所述驅(qū)動需求功率；

其中，所述驅(qū)動需求功率對照表中包含有驅(qū)動需求功率與車速、油門深度之間的對應(yīng)關(guān)系。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明提供了一種應(yīng)用于增程器的控制方法和系統(tǒng)，本發(fā)明中控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，即控制增程器提前發(fā)電。由于控制增程器提前發(fā)電的條件是所述車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者所述電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者所述蓄電池剩余電量與所述燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值，這三個條件與目標(biāo)行駛里程無關(guān)，因此，不存在目標(biāo)行駛里程不確定時，不能夠判斷增程器是否需要提前發(fā)電的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于增程器的控制方法的方法流程圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種應(yīng)用于增程器的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

本發(fā)明實施例提供了一種應(yīng)用于增程器的控制方法，參照圖1，包括：

s101、獲取增程式電動汽車的車輛可行駛里程、蓄電池剩余電量、燃油剩余量以及電池健康狀態(tài)；

其中，車輛可行駛里程是指以增程式電動汽車當(dāng)前的行使?fàn)顟B(tài)，最多可以行使的距離，其中，行使?fàn)顟B(tài)包括車速、蓄電池剩余電量以及燃油剩余量等。

電池健康狀態(tài)同蓄電池剩余電量一樣，是一個具體的數(shù)值，代表了電池的當(dāng)前使用狀態(tài)。

s102、判斷車輛可行駛里程是否小于第一預(yù)設(shè)值；

具體的，第一預(yù)設(shè)值是技術(shù)人員根據(jù)增程式電動汽車的具體行使?fàn)顩r設(shè)定的一個數(shù)值。

s103、判斷電池健康狀態(tài)是否小于第二預(yù)設(shè)值；

具體的，第二預(yù)設(shè)值是技術(shù)人員根據(jù)增程式電動汽車的具體行使?fàn)顩r設(shè)定的一個數(shù)值。

s104、判斷蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值是否小于第三預(yù)設(shè)值；

其中，第三預(yù)設(shè)值是技術(shù)人員根據(jù)增程式電動汽車的具體行使?fàn)顩r設(shè)定的一個數(shù)值。

s105、控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電。

具體的，當(dāng)車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電。

當(dāng)以蓄電池剩余電量為判斷依據(jù)，來判斷是否需要控制增程器提前發(fā)電時，預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：當(dāng)蓄電池剩余電量小于第四預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，包括：

當(dāng)蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電，其中，第五預(yù)設(shè)值大于第四預(yù)設(shè)值。

具體的，當(dāng)增程器正常發(fā)電時，是在蓄電池剩余電量小于第四預(yù)設(shè)值時，當(dāng)出現(xiàn)上述三個條件之一時，需要控制增程器提前發(fā)電，此時需要提高觸發(fā)增程器發(fā)電的蓄電池剩余電量的數(shù)值，即在蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電，其中，第五預(yù)設(shè)值大于第四預(yù)設(shè)值。

需要說明的一點是，當(dāng)蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值，控制增程器發(fā)電時，還需要判斷蓄電池剩余電量是否小于指定數(shù)值，其中指定數(shù)值小于第四預(yù)設(shè)值，當(dāng)蓄電池剩余電量小于指定數(shù)值時，說明蓄電池電量較低，急需充電，此時增程器以大功率發(fā)電，為蓄電池充電，直到將蓄電池的剩余電池充至第九預(yù)設(shè)值時停止，當(dāng)蓄電池剩余電量大于指定數(shù)值時，說明蓄電池電量比較充足，此時增程器以高效功率發(fā)電，為蓄電池充電，直到將蓄電池的剩余電池充至第十預(yù)設(shè)值時停止。

其中，第四預(yù)設(shè)值、第五預(yù)設(shè)值和指定數(shù)值是技術(shù)人員根據(jù)增程式電動汽車的具體行使?fàn)顩r設(shè)定的數(shù)值。為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員更加清楚的明白以蓄電池剩余電量為判斷依據(jù)，來判斷是否需要控制增程器提前發(fā)電這一原理，現(xiàn)舉例說明。

假設(shè)第四預(yù)設(shè)值為40％，第五預(yù)設(shè)值為50％，指定數(shù)值為20％。正常情況下，當(dāng)蓄電池剩余電量小于40％時，增程器開始發(fā)電，當(dāng)車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，即在蓄電池剩余電量小于50％時，增程器開始發(fā)電。

當(dāng)增程器開始發(fā)電時，判斷蓄電池剩余電量是否小于20％，當(dāng)蓄電池剩余電量小于20％時，此時增程器以大功率發(fā)電，為蓄電池充電，直到將蓄電池的剩余電池充至第九預(yù)設(shè)值時停止。當(dāng)蓄電池剩余電量不小于20％時，此時增程器以高效功率發(fā)電，為蓄電池充電，直到將蓄電池的剩余電池充至第十預(yù)設(shè)值時停止。

當(dāng)以蓄電池剩余電量和驅(qū)動需求功率為判斷依據(jù)，來判斷是否需要控制增程器提前發(fā)電時，預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：

當(dāng)蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值、且驅(qū)動需求功率小于第七預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，包括：

當(dāng)蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值，且驅(qū)動需求功率小于第八預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

其中，第八預(yù)設(shè)值大于第七預(yù)設(shè)值。

其中，驅(qū)動需求功率的計算方法為：

獲取增程式電動汽車的車速以及油門深度；

根據(jù)車速以及油門深度，查詢驅(qū)動需求功率對照表，得到驅(qū)動需求功率；

其中，驅(qū)動需求功率對照表中包含有驅(qū)動需求功率與車速、油門深度之間的對應(yīng)關(guān)系。即在知道車速以及油門深度的情況下，通過查找驅(qū)動需求功率對照表，即能夠知道與已知車速、油門深度對應(yīng)的驅(qū)動需求功率。

本實施例中，第六預(yù)設(shè)值、第七預(yù)設(shè)值和第八預(yù)設(shè)值是技術(shù)人員根據(jù)增程式電動汽車的具體行使?fàn)顩r設(shè)定的數(shù)值。為了本領(lǐng)域的技術(shù)人員更加清楚的明白以蓄電池剩余電量和驅(qū)動需求功率為判斷依據(jù)，來判斷是否需要控制增程器提前發(fā)電這一原理，現(xiàn)舉例說明。

假設(shè)第六預(yù)設(shè)值為40％，第七預(yù)設(shè)值為40kw，第八預(yù)設(shè)值為50kw，當(dāng)車輛可行駛里程不小于第一預(yù)設(shè)值且電池健康狀態(tài)不小于第二預(yù)設(shè)值且蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值不小于第三預(yù)設(shè)值時，增程器正常發(fā)電，即在蓄電池剩余電量小于40％、且驅(qū)動需求功率小于40kw時，控制增程器發(fā)電。

當(dāng)車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，增程器提前發(fā)電，此時需要將驅(qū)動需求功率調(diào)大，即從第七預(yù)設(shè)值調(diào)整到第八預(yù)設(shè)值，此時，當(dāng)蓄電池剩余電量小于40％，且驅(qū)動需求功率小于50kw時，控制增程器發(fā)電。

本實施例中，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，即控制增程器提前發(fā)電。由于控制增程器提前發(fā)電的條件是車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值，這三個條件與目標(biāo)行駛里程無關(guān)，因此，不存在目標(biāo)行駛里程不確定時，不能夠判斷增程器是否需要提前發(fā)電的問題。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中提供了一種應(yīng)用于增程器的控制裝置，參照圖2，包括：

第一獲取單元101，用于獲取增程式電動汽車的車輛可行駛里程、蓄電池剩余電量、燃油剩余量以及電池健康狀態(tài)；

發(fā)電單元102，用于當(dāng)車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值時，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：當(dāng)蓄電池剩余電量小于第四預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，發(fā)電單元包括：

第一發(fā)電單元，用于當(dāng)蓄電池剩余電量小于第五預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電，其中，第五預(yù)設(shè)值大于第四預(yù)設(shè)值。

可選的，本發(fā)明的另一實施例中，預(yù)設(shè)發(fā)電條件為：

當(dāng)蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值、且驅(qū)動需求功率小于第七預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

相應(yīng)的，發(fā)電單元包括：

第二發(fā)電單元，用于當(dāng)蓄電池剩余電量小于第六預(yù)設(shè)值，且驅(qū)動需求功率小于第八預(yù)設(shè)值時，控制增程器發(fā)電；

其中，第八預(yù)設(shè)值大于第七預(yù)設(shè)值。

此外，控制裝置還包括：

第二獲取單元，用于獲取增程式電動汽車的車速以及油門深度；

查詢單元，用于根據(jù)車速以及油門深度，查詢驅(qū)動需求功率對照表，得到驅(qū)動需求功率；

其中，驅(qū)動需求功率對照表中包含有驅(qū)動需求功率與車速、油門深度之間的對應(yīng)關(guān)系。

本實施例中，控制增程器在滿足預(yù)設(shè)發(fā)電條件之前發(fā)電，即控制增程器提前發(fā)電。由于控制增程器提前發(fā)電的條件是車輛可行駛里程小于第一預(yù)設(shè)值或者電池健康狀態(tài)小于第二預(yù)設(shè)值或者蓄電池剩余電量與燃油剩余量的比值小于第三預(yù)設(shè)值，這三個條件與目標(biāo)行駛里程無關(guān)，因此，不存在目標(biāo)行駛里程不確定時，不能夠判斷增程器是否需要提前發(fā)電的問題。

需要說明的是，本實施例中的各個單元的工作過程，請參照上述實施例中的內(nèi)容，在此不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。