本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種摩托車的軸傳動機構(gòu)。

背景技術(shù)：

摩托車的后輪傳動形式一般包括鏈傳動、帶傳動和軸傳動，其中鏈傳動是目前摩托車上運用最多的一種形式，具有吸震效果，成本低，維護簡單的優(yōu)點；帶傳動是坐式摩托車的通用傳動方式，它結(jié)構(gòu)簡單，噪音小，工作柔和但傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較弱；軸傳動一般運用于大型摩托車上，其維修方便，傳動效率高而且可靠耐用，同時可以加裝倒擋機構(gòu)也是軸傳動形式的一個優(yōu)勢。

授權(quán)公告號為CN 205908715 U的中國專利公開了一種摩托車變速箱傳動軸，包括動力輸入軸、變速軸和動力輸出軸，所述的動力輸入軸位于動力輸入箱內(nèi)，所述的動力輸入軸通過動力輸入桿與發(fā)動機連接，所述的變速軸位于變速箱內(nèi)，動力輸入軸上設(shè)有主動齒輪，所述的變速軸上設(shè)有被動齒輪，所述的主動齒輪和被動齒輪實現(xiàn)配合，所述的變速軸右端與動力輸出軸連接，所述的動力輸出軸位于動力輸出箱內(nèi)，所述的動力輸出箱通過動力輸出桿與摩托車輪連接。

上述結(jié)構(gòu)提供了一種摩托車的軸傳動形式，但存在一些缺陷：發(fā)動機輸出的動力先經(jīng)過轉(zhuǎn)向組后傳遞至變速箱，而實際發(fā)動機與變速箱之間還需要布置離合器以控制摩托車動力介入，這種結(jié)構(gòu)下離合器摩擦盤與轉(zhuǎn)向組配合后整體沿動力輸入桿的軸向尺寸較大，存在結(jié)構(gòu)不夠緊湊的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種摩托車的軸傳動機構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種摩托車的軸傳動機構(gòu)，包括變速機構(gòu)、傳動軸和驅(qū)動后橋，所述傳動軸沿車身的前后方向延伸，該傳動軸的一端與驅(qū)動后橋相連接，其特征在于，所述變速機構(gòu)包括輸出軸和變速殼體，所述輸出軸沿車身的左右方向延伸并穿過所述變速殼體，該輸出軸的外端部套接有輸入錐齒輪，所述傳動軸的另一端外圍套接有從動軸，所述從動軸上套接有輸出錐齒輪，所述輸入錐齒輪和輸出錐齒輪相嚙合且兩者的軸交角為90°，該輸入錐齒輪與所述變速殼體間設(shè)有四點接觸球軸承，所述四點接觸球軸承套設(shè)于輸出軸的外圍，該四點接觸球軸承外圈的內(nèi)端與所述變速殼體相抵靠。

其原理如下：發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過離合器傳遞給變速機構(gòu)，動力經(jīng)過變速機構(gòu)從輸出軸傳出，然后經(jīng)過相互嚙合輸入錐齒輪和輸出錐齒輪變向后傳輸至從動軸，最后動力經(jīng)過與從動軸連接的傳動軸傳輸至驅(qū)動后橋，從而實現(xiàn)發(fā)動機動力的完整傳輸。一般摩托車發(fā)動機采用風冷冷卻，為保障冷卻均勻，摩托車發(fā)動機多為橫置式，即發(fā)動機的曲軸與車身為直角，使變速機構(gòu)的輸出軸沿車身的左右方向延伸，變速機構(gòu)也設(shè)為橫置，這樣使發(fā)動機與變速機構(gòu)之間的離合器可為豎直布置，橫向尺寸小，結(jié)構(gòu)更加緊湊；輸入錐齒輪直接套設(shè)于輸出軸的外端部，輸入錐齒輪與變速機構(gòu)間僅通過輸出軸一根軸聯(lián)接，結(jié)構(gòu)更加緊湊；相嚙合的輸出錐齒輪和輸入錐齒輪在工作過程中均會受到軸向和徑向的力，而四點接觸球軸承既能承受徑向的載荷又可以承受軸向的載荷，此外四點接觸球軸承相對于雙列角接觸軸承其軸向長度更小，使變速機構(gòu)橫向的整體外圍尺寸都得到縮小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，四點接觸球軸承外圈的內(nèi)端直接與變速殼體相抵靠，布局緊密，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述輸出軸為空心軸，該輸出軸穿出變速殼體的部分為實心軸結(jié)構(gòu)。對于轉(zhuǎn)軸來說采用空心軸是一種經(jīng)濟的方式，相對于能夠承受相同程度剪切應(yīng)力的空心軸來說，實心軸的外徑更小，通過在輸出軸伸出殼體的部分采用實心軸，使得在滿足受力強度的條件下，輸入錐齒輪能夠選用尺寸更小的規(guī)格，而與之相嚙合的輸出錐齒輪也能選用相匹配更小的尺寸的規(guī)格，從而從多個維度減小了占用體積，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述變速殼體上具有環(huán)形凸臺，所述四點接觸球軸承的外圈與所述環(huán)形凸臺的內(nèi)緣相抵靠，該環(huán)形凸臺外圍的高度小于內(nèi)環(huán)側(cè)壁的高度，所述環(huán)形凸臺與變速殼體為一體成型結(jié)構(gòu)。四點接觸球軸承在工作時需要借助殼體提供的反作用力與軸向載荷相抵消，對于徑向的載荷則需要借助環(huán)形凸臺內(nèi)緣提供的反作用力來抵消，通過將環(huán)形凸臺與殼體設(shè)計為一體成型結(jié)構(gòu)，使部件連接更加集中，結(jié)構(gòu)緊湊性提高，環(huán)形凸臺外圍的高度小于內(nèi)環(huán)側(cè)壁的高度，合理縮減了凸臺內(nèi)圈的變速殼體壁厚，整體橫向尺寸更小，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述從動軸、輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的外圍設(shè)有保護殼體，所述保護殼體與變速殼體相固連，所述輸出錐齒輪的外圍與保護殼體內(nèi)側(cè)壁相貼近且留有間隙。通過在從動軸、輸入錐齒輪和輸出錐齒輪的外圍設(shè)置保護殼體對結(jié)構(gòu)進行封閉保護，防止結(jié)構(gòu)受損，保護殼體與變速殼體固連，利用變速殼體的側(cè)壁與保護殼體配合對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)封閉，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，設(shè)計輸出錐齒輪的外圍與保護殼體內(nèi)側(cè)壁相貼近且留有間隙，減小保護殼體的空間占用，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述該保護殼體的一端固連有安裝端蓋，所述從動軸的一端貫穿所述安裝端蓋，該從動軸的另一端端面與保護殼體另一端的內(nèi)壁相貼近且留有間隙，所述輸入錐齒輪的外圍與所述安裝端蓋的內(nèi)端面相貼近且留有間隙。通過在保護殼體的一端設(shè)置安裝端蓋，對保護殼體進行密封，防止外界雜質(zhì)進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響使用壽命，使從動軸的端面與保護殼體內(nèi)壁貼近且留有間隙，進一步控制保護殼體的空間占用，設(shè)計安裝端蓋的內(nèi)端面與輸入錐齒輪的外圍相貼近且留有間隙，遮陽最大程度控制了保護殼體沿從動軸軸向的空間浪費，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述輸出軸上具有臺階面，所述四點接觸球軸承的內(nèi)端與所述臺階面相抵靠，該四點接觸球軸承與輸入錐齒輪間設(shè)有預(yù)緊墊片，所述預(yù)緊墊片分別與輸入錐齒輪的內(nèi)端和四點接觸球軸承的外端相抵靠。四點接觸球軸承的內(nèi)端同時與臺階面和變速殼體相抵靠，為四點接觸球軸承的內(nèi)端提供更有效的受力支撐及安裝定位，通過在四點接觸球軸承與輸入錐齒輪間設(shè)置預(yù)緊墊片，能夠?qū)Ω鞑考┘虞S向預(yù)緊力，減少各部件軸向動竄，避免輸入錐齒輪發(fā)生偏載，引起損壞，延長結(jié)構(gòu)壽命。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述輸出軸的外端部螺接配合有卡止環(huán)，所述卡止環(huán)與所述輸入錐齒輪的外端相抵靠。輸入錐齒輪套設(shè)于輸出軸上，通過在輸出軸端部設(shè)置螺接的卡止環(huán)與輸入錐齒輪相抵靠，能夠為輸入錐齒輪提供軸向緊固，防止輸入錐齒輪松脫，且可通過螺接的深度來調(diào)節(jié)預(yù)緊墊片預(yù)緊力的大小。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述從動軸的一端外圍套設(shè)有圓錐滾子軸承一，從動軸的另一端外圍套設(shè)有圓錐滾子軸承二，所述圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二相對設(shè)置。從動軸與輸出錐齒輪相固連，在傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)的過程中從動軸會同時承受軸向和徑向的載荷，在從動軸兩端設(shè)置圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二，圓錐滾子軸承一和圓錐滾子軸承二在承受徑向載荷同時對于所受到的軸向載荷可由在兩軸承之間相互承受抵消。

在上述的一種摩托車的軸傳動機構(gòu)中，所述從動軸具有軸肩一和軸肩二，所述圓錐滾子軸承一的內(nèi)端與所述軸肩一相抵靠，所述圓錐滾子軸承二的內(nèi)端與所述輸出錐齒輪一端相抵靠，該輸出錐齒輪的另一端與所述軸肩二相抵靠。通過在從動軸上設(shè)置軸肩一和軸肩二，為圓錐滾子軸承一和輸出錐齒輪的安裝提供定位，且為圓錐滾子軸承一與圓錐滾子軸承二能發(fā)揮抵消軸向載荷的作用提供受力支撐面。

一種摩托車，其特征在于，本摩托車包括上述的軸傳動機構(gòu)。摩托車通過采用上述的軸傳動機構(gòu)能夠保障發(fā)動機冷卻均勻，且結(jié)構(gòu)緊湊便于摩托車的整體空間布置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點如下：

1、本摩托車的軸傳動機構(gòu)通過將變速機構(gòu)橫置，使輸出軸與輸入錐齒輪相連接，在輸入錐齒輪與變速殼體間的輸出軸上設(shè)置四點接觸球軸承，控制了結(jié)構(gòu)的橫向尺寸，提供了一種合理緊湊的軸傳動布置形式，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

2、本摩托車的軸傳動機構(gòu)通過控制保護殼體及安裝端蓋與內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的距離，有效控制了保護殼體及安裝端蓋的空間浪費，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

3、本摩托車的軸傳動機構(gòu)通過在變速機構(gòu)的殼體上設(shè)置環(huán)形凸臺，且使環(huán)形凸臺外圍的高度小于內(nèi)環(huán)側(cè)壁的高度，合理利用變速殼體的占用空間，使結(jié)構(gòu)的橫向尺寸更加緊湊，將環(huán)形凸臺與殼體設(shè)計為一體式結(jié)構(gòu)相比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)更加精簡，緊湊型更高。

附圖說明

圖1是本摩托車的軸傳動機構(gòu)傳動路徑示意圖。

圖2是本摩托車的軸傳動機構(gòu)的剖面示意圖。

圖3是圖2中的A部放大圖。

圖4是圖2中的B部放大圖。

圖中，1、變速機構(gòu)；11、變速殼體；11a、環(huán)形凸臺；12、輸出軸；12a、臺階面；12b、預(yù)緊墊片；12c、卡止環(huán)；

2、傳動軸；3、驅(qū)動后橋；4、輸入錐齒輪；

5、從動軸；51、圓錐滾子軸承一；52、圓錐滾子軸承二；53、軸肩一；54、軸肩二；

6、輸出錐齒輪；7、四點接觸球軸承；8、保護殼體；9、安裝端蓋。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。

實施例一：

如圖1、圖2所示，本摩托車的軸傳動機構(gòu)包括變速機構(gòu)1、傳動軸2和驅(qū)動后橋3，傳動軸2沿車身的前后方向延伸，傳動軸2的一端與驅(qū)動后橋3相連接，變速機構(gòu)1包括輸出軸12和變速殼體11，輸出軸12沿車身的左右方向延伸并穿過變速殼體11，輸出軸12的外端部套接有輸入錐齒輪4，傳動軸2的另一端外圍套接有從動軸5，從動軸5上套接有輸出錐齒輪6，輸入錐齒輪4和輸出錐齒輪6相嚙合且兩者的軸交角為90°，輸入錐齒輪4與變速殼體11間設(shè)有四點接觸球軸承7，四點接觸球軸承7套設(shè)于輸出軸12的外圍，四點接觸球軸承7外圈的內(nèi)端與變速殼體11相抵靠。發(fā)動機輸出的動力經(jīng)過離合器傳遞給變速機構(gòu)1，動力經(jīng)過變速機構(gòu)1從輸出軸12傳出，然后經(jīng)過相互嚙合輸入錐齒輪4和輸出錐齒輪6變向后傳輸至從動軸5，最后動力經(jīng)過與從動軸5連接的傳動軸2傳輸至驅(qū)動后橋3，從而實現(xiàn)發(fā)動機動力的完整傳輸。一般摩托車發(fā)動機采用風冷冷卻，為保障冷卻均勻，摩托車發(fā)動機多為橫置式，即發(fā)動機的曲軸與車身為直角，使變速機構(gòu)1的輸出軸12沿車身的左右方向延伸，變速機構(gòu)1也設(shè)為橫置，這樣使發(fā)動機與變速機構(gòu)1之間的離合器可為豎直布置，橫向尺寸小，結(jié)構(gòu)更加緊湊；輸入錐齒輪4直接套設(shè)于輸出軸12的外端部，輸入錐齒輪4與變速機構(gòu)1間僅通過輸出軸12一根軸聯(lián)接，結(jié)構(gòu)更加緊湊；相嚙合的輸出錐齒輪6和輸入錐齒輪4在工作過程中均會受到軸向和徑向的力，而四點接觸球軸承7既能承受徑向的載荷又可以承受軸向的載荷，此外四點接觸球軸承7相對于雙列角接觸軸承其軸向長度更小，使變速機構(gòu)1橫向的整體外圍尺寸都得到縮小，結(jié)構(gòu)更加緊湊，四點接觸球軸承7外圈的內(nèi)端直接與變速殼體11相抵靠，布局緊密，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

進一步來講，輸出軸12為空心軸，輸出軸12穿出變速殼體11的部分為實心軸結(jié)構(gòu)。對于轉(zhuǎn)軸來說采用空心軸是一種經(jīng)濟的方式，相對于能夠承受相同程度剪切應(yīng)力的空心軸來說，實心軸的外徑更小，通過在輸出軸12伸出殼體的部分采用實心軸，使得在滿足受力強度的條件下，輸入錐齒輪4能夠選用尺寸更小的規(guī)格，而與之相嚙合的輸出錐齒輪6也能選用相匹配更小的尺寸的規(guī)格，從而從多個維度減小了占用體積，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

如圖2、圖3所示，變速殼體11上具有環(huán)形凸臺11a，四點接觸球軸承7的外圈與環(huán)形凸臺11a的內(nèi)緣相抵靠，環(huán)形凸臺11a外圍的高度小于內(nèi)環(huán)側(cè)壁的高度，環(huán)形凸臺11a與變速殼體11為一體成型結(jié)構(gòu)。四點接觸球軸承7在工作時需要借助殼體提供的反作用力與軸向載荷相抵消，對于徑向的載荷則需要借助環(huán)形凸臺11a內(nèi)緣提供的反作用力來抵消，通過將環(huán)形凸臺11a與殼體設(shè)計為一體成型結(jié)構(gòu)，使部件連接更加集中，結(jié)構(gòu)緊湊性提高，環(huán)形凸臺11a外圍的高度小于內(nèi)環(huán)側(cè)壁的高度，合理縮減了凸臺內(nèi)圈的變速殼體11壁厚，整體橫向尺寸更小，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

如圖2-4所示，從動軸5、輸入錐齒輪4和輸出錐齒輪6的外圍設(shè)有保護殼體8，保護殼體8與變速殼體11相固連，輸出錐齒輪6的外圍與保護殼體8內(nèi)側(cè)壁相貼近且留有間隙。通過在從動軸5、輸入錐齒輪4和輸出錐齒輪6的外圍設(shè)置保護殼體8對結(jié)構(gòu)進行封閉保護，防止結(jié)構(gòu)受損，保護殼體8與變速殼體11固連，利用變速殼體11的側(cè)壁與保護殼體8配合對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)封閉，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，設(shè)計輸出錐齒輪6的外圍與保護殼體8內(nèi)側(cè)壁相貼近且留有間隙，減小保護殼體8的空間占用，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。進一步來講，保護殼體8的一端固連有安裝端蓋9，從動軸5的一端貫穿安裝端蓋9，從動軸5的另一端端面與保護殼體8另一端的內(nèi)壁相貼近且留有間隙，輸入錐齒輪4的外圍與安裝端蓋9的內(nèi)端面相貼近且留有間隙。通過在保護殼體8的一端設(shè)置安裝端蓋9，對保護殼體8進行密封，防止外界雜質(zhì)進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，影響使用壽命，使從動軸5的端面與保護殼體8內(nèi)壁貼近且留有間隙，進一步控制保護殼體8的空間占用，設(shè)計安裝端蓋9的內(nèi)端面與輸入錐齒輪4的外圍相貼近且留有間隙，遮陽最大程度控制了保護殼體8沿從動軸5軸向的空間浪費，提高摩托車軸傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)緊湊性。

如圖2、圖3所示，輸出軸12上具有臺階面12a，四點接觸球軸承7的內(nèi)端與臺階面12a相抵靠，四點接觸球軸承7與輸入錐齒輪4間設(shè)有預(yù)緊墊片12b，預(yù)緊墊片12b分別與輸入錐齒輪4的內(nèi)端和四點接觸球軸承7的外端相抵靠。四點接觸球軸承7的內(nèi)端同時與臺階面12a和變速殼體11相抵靠，為四點接觸球軸承7的內(nèi)端提供更有效的受力支撐及安裝定位，通過在四點接觸球軸承7與輸入錐齒輪4間設(shè)置預(yù)緊墊片12b，能夠?qū)Ω鞑考┘虞S向預(yù)緊力，減少各部件軸向動竄，避免輸入錐齒輪4發(fā)生偏載，引起損壞，延長結(jié)構(gòu)壽命。進一步來講，輸出軸12的外端部螺接配合有卡止環(huán)12c，卡止環(huán)12c與輸入錐齒輪4的外端相抵靠。輸入錐齒輪4套設(shè)于輸出軸12上，通過在輸出軸12端部設(shè)置螺接的卡止環(huán)12c與輸入錐齒輪4相抵靠，能夠為輸入錐齒輪4提供軸向緊固，防止輸入錐齒輪4松脫，且可通過螺接的深度來調(diào)節(jié)預(yù)緊墊片12b預(yù)緊力的大小。

如圖2、圖4所示，從動軸5的一端外圍套設(shè)有圓錐滾子軸承一51，從動軸5的另一端外圍套設(shè)有圓錐滾子軸承二52，圓錐滾子軸承一51和圓錐滾子軸承二52相對設(shè)置。從動軸5與輸出錐齒輪6相固連，在傳動機構(gòu)運轉(zhuǎn)的過程中從動軸5會同時承受軸向和徑向的載荷，在從動軸5兩端設(shè)置圓錐滾子軸承一51和圓錐滾子軸承二52，圓錐滾子軸承一51和圓錐滾子軸承二52在承受徑向載荷同時對于所受到的軸向載荷可由在兩軸承之間相互承受抵消。進一步來講，從動軸5具有軸肩一53和軸肩二54，圓錐滾子軸承一51的內(nèi)端與軸肩一53相抵靠，圓錐滾子軸承二52的內(nèi)端與輸出錐齒輪6一端相抵靠，輸出錐齒輪6的另一端與軸肩二54相抵靠。通過在從動軸5上設(shè)置軸肩一53和軸肩二54，為圓錐滾子軸承一51和輸出錐齒輪6的安裝提供定位，且為圓錐滾子軸承一51與圓錐滾子軸承二52能發(fā)揮抵消軸向載荷的作用提供受力支撐面。

實施例二：

一種摩托車，本摩托車包括軸傳動機構(gòu)，其軸傳動機構(gòu)與實施例一相同。摩托車通過采用上述的軸傳動機構(gòu)能夠保障發(fā)動機冷卻均勻，且結(jié)構(gòu)緊湊便于摩托車的整體空間布置。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。