1.客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于，包括：
進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)，所述進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)用于將車廂(200)外部空氣作為第一空氣導(dǎo)入本空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)中設(shè)有第一流量控制閥(111)；
出風(fēng)結(jié)構(gòu)(120)，所述出風(fēng)結(jié)構(gòu)(120)用于與車廂內(nèi)部出風(fēng)口(210)連接從而將來自進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)的第一空氣導(dǎo)向該車廂內(nèi)部出風(fēng)口(210)；
回風(fēng)結(jié)構(gòu)(130)，所述回風(fēng)結(jié)構(gòu)(130)用于與車廂內(nèi)部回風(fēng)口(220)連接從而將車廂(200)內(nèi)部空氣作為第二空氣導(dǎo)入本空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該回風(fēng)結(jié)構(gòu)(130)中設(shè)有第二流量控制閥(131)；以及
排風(fēng)結(jié)構(gòu)(140)，所述排風(fēng)結(jié)構(gòu)(140)用于與車廂內(nèi)部排風(fēng)口(230)連接從而將車廂(200)內(nèi)部空氣排向車廂(200)外部，該排風(fēng)結(jié)構(gòu)(140)中設(shè)有第三流量控制閥(141)；
其中，
所述進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)的輸出端與出風(fēng)結(jié)構(gòu)(120)的輸入端之間通過串聯(lián)設(shè)置的風(fēng)機(jī)(150)和空氣凈化裝置(160)形成用于輸送第一空氣的第一流路，該空氣凈化裝置(160)包括用于從空氣中過濾懸浮顆粒物的過濾部件(161)；
所述回風(fēng)結(jié)構(gòu)(130)的輸出端連接于第一流路上所述進(jìn)風(fēng)結(jié)構(gòu)(110)的輸出端與所述風(fēng)機(jī)(150)的輸入端之間的部位從而形成用于輸送第二空氣的第二流路。
2.如權(quán)利要求1所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述車廂(200)內(nèi)的回風(fēng)口(220)兼作排風(fēng)口(230)；則，所述回風(fēng)結(jié)構(gòu)(130)與排風(fēng)結(jié)構(gòu)(140)具有重合部(132)，該重合部(132)的輸入端與所述回風(fēng)口(220)連接、輸出端通過分流通道分別與第二流量控制閥(131)的輸入端和第三流量控制閥(141)的輸入端連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：是一個(gè)用于附加于所述車廂(200)外側(cè)的集成化的空氣凈化模塊裝置。
4.如權(quán)利要求3所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：包括用于安裝在車廂(200)外側(cè)的外殼(101)，該外殼(101)的側(cè)壁上分別設(shè)置有車廂外部進(jìn)風(fēng)口(102)和車廂外部排風(fēng)口(103)，該外殼(101)的底部安裝有底座(104)，所述底座(104)上分別設(shè)置有導(dǎo)流罩(105)和位于導(dǎo)流罩(105)旁側(cè)的回風(fēng)管(106)，導(dǎo)流罩(105)的下端口用于與所述車廂內(nèi)部出風(fēng)口(210)連接，導(dǎo)流罩(104)內(nèi)位于導(dǎo)流罩(104)的上端口與下端口之間分別安裝所述風(fēng)機(jī)(150)和空氣凈化裝置(160)，所述回風(fēng)管(103)的下端口用于與所述車廂內(nèi)部回風(fēng)口(220)連接，在回風(fēng)管(103)的旁側(cè)設(shè)有排風(fēng)管(107)，該排風(fēng)管(107)的一端與回風(fēng)管(103)的側(cè)部導(dǎo)通、另一端與所述車廂外部排風(fēng)口(103)連接，所述第一流量控制閥(111)設(shè)置在所述車廂外部進(jìn)風(fēng)口(102)上，所述第二流量控制閥(131)設(shè)置在回風(fēng)管(103)的上端口上，所述第三流量控制閥(141)設(shè)置在排風(fēng)管(107)上，所述第一流量控制閥(111)的輸出端、第二流量控制閥(131)的輸出端以及導(dǎo)流罩(104)的上端口均開放于外殼(101)內(nèi)部所形成的空腔中。
5.如權(quán)利要求4所示的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述車廂外部進(jìn)風(fēng)口(102)朝車廂(200)的前部設(shè)置，所述車廂外部排風(fēng)口(103)朝車廂(200)的后部設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所示的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：從與所述底座(104)所在平面相垂直的方向上看，所述回風(fēng)管(106)設(shè)置于第一流量控制閥(111)的旁側(cè)并靠近外殼(101)內(nèi)部所形成的空腔的第一邊角處，所述導(dǎo)流罩(105)設(shè)置在靠近于與所述第一邊角互為對角的第二邊角處，所述第三流量控制閥(141)設(shè)置在導(dǎo)流罩(105)的旁側(cè)并靠近于與所述第二邊角互為鄰角的第三邊角處。
7.如權(quán)利要求1或2所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述車廂(200)為七座以上客運(yùn)汽車或軌道車輛的車廂。
8.如權(quán)利要求1或2所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，其特征在于：所述過濾部件(161)采用金屬過濾膜為過濾介質(zhì)。
9.客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)的控制方法，采用權(quán)利要求1至8中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的客運(yùn)車廂空氣凈化系統(tǒng)，若設(shè)
該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在第一流量控制閥(111)和第三流量控制閥(141)打開而第二流量控制閥(131)關(guān)閉的狀態(tài)下工作為第一工作模式，
在第二流量控制閥(131)打開而第一流量控制閥(111)和第三流量控制閥(141)關(guān)閉的狀態(tài)下工作為第二工作模式，
在第一流量控制閥(111)、第二流量控制閥(131)和第三流量控制閥(141)均打開的狀態(tài)下工作為第三工作模式，則
該方法包括以下步驟：
步驟1：獲得衡量車廂(200)內(nèi)的空氣二氧化碳濃度的第一測量值，若第一測量值≥第一閾值時(shí)，執(zhí)行第一工作模式，若第一測量值小于第一閾值，進(jìn)入步驟2；
步驟2：進(jìn)行第一測量值與第二閾值的對比，若第一測量值≤第二閾值時(shí)，執(zhí)行第二工作模式，若第一測量值大于第二閾值，進(jìn)入步驟3；
步驟3：獲得衡量車廂(200)內(nèi)的空氣懸浮顆粒物濃度的第二測量值，若第二測量值≥第三閾值時(shí)，執(zhí)行第二工作模式，若第二測量值小于第三閾值，執(zhí)行第三工作模式；
其中，所述第一閾值設(shè)為0.09％至0.1％，所述第二閾值設(shè)為0.07至0.08％，所述第三閾值設(shè)為200ug/m3至350ug/m3。