本發(fā)明屬于車輛減震設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種重載液壓減震懸掛，具體涉及一種用于重型運(yùn)輸車輛的重載液壓減震懸掛。
背景技術(shù)：
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動，以保證汽車平順行駛。隨著工業(yè)產(chǎn)業(yè)化的提高，很多工業(yè)領(lǐng)域、例如采礦、建筑、運(yùn)輸、伐木以及其他行業(yè)都需要使用一些特殊的重型運(yùn)輸車輛進(jìn)行大物流運(yùn)輸，這就對重型車輛的性能提出了新的要求。常規(guī)重型車輛普遍以石油產(chǎn)品作為能源，通過在內(nèi)燃機(jī)中燃燒釋放出能量來產(chǎn)生動力，并由變速器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動控制，車輛在重型運(yùn)行時(shí)需要比較大的功率，制動工況下的動能因摩擦發(fā)熱而消耗能量。現(xiàn)有電驅(qū)動車輛大部分是在傳統(tǒng)柴油車的基礎(chǔ)上改裝而成，動力通過電機(jī)、變速器、傳動軸等傳到車輪來驅(qū)動車輛前進(jìn)。在現(xiàn)有的開發(fā)電驅(qū)動重型運(yùn)輸車輛的過程中，所述的重型運(yùn)輸車輛是指單橋承載最大可達(dá)40噸、整車載重在50噸至數(shù)百噸以上的車輛，然而，目前市場上還沒有能適用于上述噸位的液壓減震懸掛。
鑒于上述已有技術(shù)，有必要對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，為此，
本技術(shù)：
人作了有益的設(shè)計(jì)，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種承載能力大且在任何承載工況均具有良好減震效果的重載液壓減震懸掛。
本發(fā)明的目的是這樣來達(dá)到的，一種重載液壓減震懸掛，特點(diǎn)：包括車架、回轉(zhuǎn)支撐、懸掛架、車橋、懸掛油缸、一級蓄能器以及二級蓄能器，所述的懸掛架通過回轉(zhuǎn)支撐設(shè)置在車架的下方，回轉(zhuǎn)支撐用于使懸掛架進(jìn)行轉(zhuǎn)向，所述的車橋的中間平衡梁的一端鉸接在懸掛架長度方向的一端，中間平衡梁的另一端鉸接在懸掛油缸的底部，懸掛油缸的頂部鉸接在懸掛架長度方向的另一端，所述的一級蓄能器以及二級蓄能器設(shè)置在車架上，且分別與懸掛油缸的油口連接，當(dāng)車橋上的載荷發(fā)生變化時(shí)，懸掛油缸內(nèi)部油壓發(fā)生變化，液壓油被依次壓縮到一級蓄能器及二級蓄能器內(nèi)直至減震系統(tǒng)達(dá)到平衡，實(shí)現(xiàn)全載荷工況下的減震。
本發(fā)明由于采用了上述結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有的有益效果是：承載能力提高，能應(yīng)用于高速或低速重載車輛；能夠使液壓缸內(nèi)受力更均衡，有效保證車輛行駛的平穩(wěn)性。
附圖說明
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中：1.車架；2.回轉(zhuǎn)支撐；3.懸掛架；4.車橋；5.懸掛油缸；6.一級蓄能器；7.二級蓄能器。
具體實(shí)施方式
為了使公眾能充分了解本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)和有益效果，申請人將在下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式詳細(xì)描述，但申請人對實(shí)施例的描述不是對技術(shù)方案的限制，任何依據(jù)本發(fā)明構(gòu)思作形式而非實(shí)質(zhì)的變化都應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
請參閱圖1，一種重載液壓減震懸掛，包括車架1、回轉(zhuǎn)支撐2、懸掛架3、車橋4、懸掛油缸5、一級蓄能器6以及二級蓄能器7。所述的懸掛架3通過回轉(zhuǎn)支撐2設(shè)置在車架1的下方，回轉(zhuǎn)支撐2用于使懸掛架3進(jìn)行轉(zhuǎn)向。所述的車橋4的中間平衡梁的一端鉸接在懸掛架3，另一端鉸接在懸掛油缸5的底部，懸掛油缸5的頂部鉸接在懸掛架3上。所述的一級蓄能器6以及二級蓄能器7設(shè)置在車架1上，且分別與懸掛油缸5的油口連接，用于實(shí)現(xiàn)全載荷工況下的減震，并且減震舒適度高。
請繼續(xù)參閱圖1，在不同的載重工況下，即車橋4載荷發(fā)生變化時(shí)，該載荷變化反饋到懸掛油缸5上。隨著懸掛油缸5內(nèi)部油壓的變化，液壓油被壓縮到一級蓄能器6內(nèi)直至減震系統(tǒng)達(dá)到平衡。接著，隨著載荷的進(jìn)一步增大，一級蓄能器6的壓縮量變小，此時(shí)相當(dāng)于整個(gè)減震系統(tǒng)的剛度增加，當(dāng)載荷達(dá)到設(shè)定值時(shí)，第二蓄能器7啟動，由此來提高整個(gè)減震系統(tǒng)的舒適性。