本實(shí)用新型涉及座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種客車座椅骨架。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)產(chǎn)品輕量化的要求，客戶對(duì)產(chǎn)品的重量也提出了更加嚴(yán)格的要求。市場(chǎng)上的乘用車座椅所使用的靠背骨架絕大多數(shù)為金屬靠背，加工工序復(fù)雜，花費(fèi)較多的工時(shí)，能源消耗方面，生產(chǎn)塑料原材料比生產(chǎn)金屬原材料能夠節(jié)約更多的能源。熱塑性復(fù)合材料再次利用的成本較小，對(duì)環(huán)境幾乎不會(huì)造成污染。它所具有的密度小，線膨脹系數(shù)較小，能夠降低制品成型過(guò)程中的收縮率（能提高制品尺寸的精度）等優(yōu)勢(shì)大大擴(kuò)展了復(fù)合材料在日常生活中的使用，正在逐漸替代金屬和木材，如轎車上的金屬部件。但是塑料的強(qiáng)度和抗沖擊性能不強(qiáng)，制備的產(chǎn)品往往使用壽命較短。申請(qǐng)日為2009年11月27日，申請(qǐng)?zhí)枮?00910199483. 1的中國(guó)專利，公開了一種塑料材料的汽車座椅靠背骨架，所述骨架是由塑料材料一體成型的，并且所述骨架具有沿其周向延伸的外殼，所述外殼的橫截面為“n "型，并且所述n形截面的外殼的內(nèi)側(cè)具有蜂窩狀加強(qiáng)筋。雖然加強(qiáng)筋的設(shè)置在一定程度上提高了產(chǎn)品的使用壽命，但是塑料與金屬制品的強(qiáng)度以及沖擊性能相比相差甚遠(yuǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種重量輕、強(qiáng)度高、使用壽命長(zhǎng)的客車座椅骨架。

本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：客車座椅骨架，包括n形框架，在n形框架內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)，在n形框架的兩側(cè)框的內(nèi)側(cè)連接有靠背板，所述靠背板包括靠背板面，靠背板面上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋組、第二加強(qiáng)筋組、第三加強(qiáng)筋組、第四加強(qiáng)筋組、水平中心加強(qiáng)筋和垂直中心加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋組與第二加強(qiáng)筋組沿垂直中心加強(qiáng)筋對(duì)稱分布， 第三加強(qiáng)筋組與第四加強(qiáng)筋組沿垂直中心加強(qiáng)筋對(duì)稱分布，第一加強(qiáng)筋組與第三加強(qiáng)筋組沿水平中心加強(qiáng)筋對(duì)稱分布，第二加強(qiáng)筋組與第四加強(qiáng)筋組沿水平中心加強(qiáng)筋對(duì)稱分布，第一加強(qiáng)筋組包括與側(cè)框平行的第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋垂直，第一加強(qiáng)筋穿過(guò)第二加強(qiáng)筋與第三加強(qiáng)筋相交，第三加強(qiáng)筋分別與第四加強(qiáng)筋和第五加強(qiáng)筋相交，第四加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋平行，第四加強(qiáng)筋分別與第六加強(qiáng)筋和第七加強(qiáng)筋相交，第六加強(qiáng)筋和第七加強(qiáng)筋交叉設(shè)置，第三加強(qiáng)筋和第七加強(qiáng)筋分別與水平中心加強(qiáng)筋相交，水平中心加強(qiáng)筋與第八加強(qiáng)筋相交，第八加強(qiáng)筋與第九加強(qiáng)筋相交，第九加強(qiáng)筋與第十加強(qiáng)筋沿第二加強(qiáng)筋對(duì)稱分布，第八加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間的夾角與第十一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋之間的夾角相等，第十一加強(qiáng)筋與第十二加強(qiáng)筋相交。

所述靠背板上下兩端設(shè)置有橫梁，橫梁內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋B。

所述n形框架、靠背板和橫梁熱塑性復(fù)合材料一體成型。

所述加強(qiáng)筋B為“N”型。

所述第九加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋平行。

所述加強(qiáng)筋A(yù)為“Z”型。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，能代替金屬骨架使用，安全可靠，壽命長(zhǎng)，不僅在重量上比金屬骨架輕，而且很容易加工和回收再利用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，客車座椅骨架，包括n形框架9，在n形框架9內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋A(yù)11，加強(qiáng)筋A(yù)11為“Z”型，在n形框架9的兩側(cè)框15的內(nèi)側(cè)連接有靠背板16，靠背板16上下兩端設(shè)置有橫梁10，橫梁10內(nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)筋B14，加強(qiáng)筋B14為“N”型，n形框架、靠背板和橫梁熱塑性復(fù)合材料一體成型，靠背板16包括靠背板面，靠背板面上設(shè)置有第一加強(qiáng)筋組、第二加強(qiáng)筋組、第三加強(qiáng)筋組、第四加強(qiáng)筋組、水平中心加強(qiáng)筋3和垂直中心加強(qiáng)筋1，第一加強(qiáng)筋組與第二加強(qiáng)筋組沿垂直中心加強(qiáng)筋1對(duì)稱分布， 第三加強(qiáng)筋組與第四加強(qiáng)筋組沿垂直中心加強(qiáng)筋1對(duì)稱分布，第一加強(qiáng)筋組與第三加強(qiáng)筋組沿水平中心加強(qiáng)筋3對(duì)稱分布，第二加強(qiáng)筋組與第四加強(qiáng)筋組沿水平中心加強(qiáng)筋3對(duì)稱分布，第一加強(qiáng)筋組包括與側(cè)框15平行的第一加強(qiáng)筋2，第一加強(qiáng)筋2與第二加強(qiáng)筋5垂直，第一加強(qiáng)筋2穿過(guò)第二加強(qiáng)筋5與第三加強(qiáng)筋7相交，第三加強(qiáng)筋7分別與第四加強(qiáng)筋4和第五加強(qiáng)筋17相交，第四加強(qiáng)筋4與第二加強(qiáng)筋5平行，第四加強(qiáng)筋4分別與第六加強(qiáng)筋6和第七加強(qiáng)筋8相交，第六加強(qiáng)筋6和第七加強(qiáng)筋8交叉設(shè)置，第三加強(qiáng)筋7和第七加強(qiáng)筋8分別與水平中心加強(qiáng)筋3相交，水平中心加強(qiáng)筋3與第八加強(qiáng)筋20相交，第八加強(qiáng)筋20與第九加強(qiáng)筋13相交，第九加強(qiáng)筋13與垂直中心加強(qiáng)筋1相交，第九加強(qiáng)筋13與第二加強(qiáng)筋5平行，第九加強(qiáng)筋13與第十加強(qiáng)筋12沿第二加強(qiáng)筋5對(duì)稱分布，第八加強(qiáng)筋20和第二加強(qiáng)筋5之間的夾角與第十一加強(qiáng)筋18和第二加強(qiáng)筋5之間的夾角相等，第十一加強(qiáng)筋18與第十二加強(qiáng)筋19相交。

以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明整體構(gòu)思前提下，還可以作出若干改變和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。