本實用新型屬于汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種滑塊式安全設(shè)備。

背景技術(shù)：

日常駕車在踩踏剎車時，駕駛者需要將腳掌從油門踏板移動到剎車踏板，由于剎車踏板明顯高于油門踏板，腳掌有時會被剎車踏板絆住或處于半踩空狀態(tài)而耽誤了制動時間，特別是在遇到緊急情況或者由于駕駛者身材矮小、經(jīng)驗不足等情況時，更容易因為耽誤制動時間而造成交通意外的發(fā)生。

少數(shù)豪華大巴車型出廠時在剎車踏板和油門踏板之間的前方地板上加裝有一塊固定高度的平面墊板，用于增加駕駛者腳掌的放置高度，由于每輛車駕駛者的腳掌長度不同，即使是同一輛車，往往也有不同的駕駛者，因此，無法適用于不同身材的駕駛者，對于身材高大的更是一個累贅；除此以外的絕大部分車型則普遍沒有加裝踩踏墊板。

公告號為CN205327042U的專利提供一種踩踏墊板，包括塑料墊板，塑料墊板呈直角三角形，塑料墊板的斜面與底面的夾角為30°，塑料墊板的斜面上設(shè)有防滑紋，塑料墊板的底面設(shè)有橡膠層，所述橡膠層與塑料墊板的底面之間采用強粘膠膠粘固定。本專利提供的踏板放置于剎車踏板和油門之間，使剎車踏板和油門間增加了一個斜面，用此方式防止駕駛員需要剎車時腳掌被絆住或者踩空，避免因耽誤制動時間發(fā)生交通事故，并且適用于不同的人和車型，很方便。但是，此方案僅僅是通過墊板稍微降低了腳掌被絆住或者踩空的可能性，腳掌被絆住或者踩空的情況還是難免發(fā)生，并未從根本解決問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種滑塊式安全設(shè)備,使駕駛員即使腳掌被絆住，也能立刻剎車，防止交通事故的發(fā)生。

為了達到上述目的，本實用新型的基礎(chǔ)方案提供一種滑塊式安全設(shè)備，包括支架、滑塊、能夠驅(qū)動滑塊移動的壓板和與剎車踏板聯(lián)動的墊板，所述滑塊滑動設(shè)置在支架上，滑動方向為剎車和油門的水平連線方向，所述墊板一端與支架轉(zhuǎn)動連接，另一端設(shè)有支撐板，滑塊上設(shè)有位置和支撐板相對應(yīng)的槽，槽的寬度比支撐板的寬度大，壓板位于剎車踏板靠近油門一側(cè)。

本基礎(chǔ)方案的原理在于：正常駕駛時，墊板的支撐板放置在滑塊上，使墊板始終處于一定的角度；當駕駛員因為腳抬得不夠高被絆住時，駕駛員的腳首先碰到位于剎車踏板靠近油門一側(cè)的壓板，推動壓板向剎車踏板方向滑動，壓板帶動滑塊向剎車踏板一側(cè)滑動，使滑塊上的槽正好和支撐板相對，支撐板懸空，即可直接往下踩墊板，墊板帶動剎車踏板隨之向下移動，達到剎車的目的。

本基礎(chǔ)方案的有益效果在于：提供了一種滑塊式安全設(shè)備，在駕駛員腳抬得不夠高被絆住時，立即往下踩也可以觸動剎車，達到剎車的目的，且該機構(gòu)不會影響正常行車，也不用改變平時的駕駛習慣，在腳被絆住時能快速剎車，防止交通事故的發(fā)生。

優(yōu)選方案一：此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括連桿，所述連桿一端固定在剎車踏板上，另一端位于墊板下方。

本方案的原理和有益效果在于，提供了一種使墊板和剎車踏板聯(lián)動的方法，在正常剎車時，剎車踏板和連桿往下移動，剎車并不會被方案中的其他部件干擾，而推動壓板并踩下墊板時，墊板會將連桿往下壓，從而帶動剎車踏板向下移動，達到剎車目的。

優(yōu)選方案二：此為優(yōu)選方案一的優(yōu)選，所述壓板的高度和角度與剎車踏板一致。

本方案的原理和有益效果在于，如果壓板比剎車踏板高，會妨礙正常剎車，如果壓板比剎車踏板低，可能出現(xiàn)駕駛員的腳被剎車踏板絆住卻沒觸碰到壓板的情況，壓板的高度和角度與剎車踏板一致可以避免這兩種情況。

優(yōu)選方案三：此為優(yōu)選方案二的優(yōu)選，所述壓板轉(zhuǎn)動連接在支架上。

本方案的原理和有益效果在于，在平時正常剎車時，如果駕駛員的腳位置偏得比較多，有可能踩到壓板，壓板會影響剎車動作，此方案中，駕駛員而正常剎車時，如果踩到了壓板，壓板能夠在豎直方向轉(zhuǎn)動，駕駛員將壓板和剎車踏板一起踩下即可，使壓板完全不會影響正常剎車。

優(yōu)選方案四：此為優(yōu)選方案二的優(yōu)選，所述壓板滑動設(shè)置在支架上，滑動方向為剎車和油門的水平連線方向，壓板與支架間設(shè)有彈簧。

本方案的原理和有益效果在于，優(yōu)選方案二中，壓板受力運動時會在滑塊上產(chǎn)生力矩，會阻礙滑塊的滑動，本方案減小了此力矩，使滑塊和壓板的運動更容易，彈簧實現(xiàn)了復位的效果，使壓板被移動后在彈力的作用下回復到初始位置。

附圖說明

圖1是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例墊板和滑塊安裝簡圖;

圖2是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例墊板結(jié)構(gòu)簡圖；

圖3是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例滑塊結(jié)構(gòu)簡圖；

圖4是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例和剎車踏板聯(lián)動的結(jié)構(gòu)簡圖；

圖5是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例壓板結(jié)構(gòu)簡圖；

圖6是本實用新型滑塊式安全設(shè)備實施例壓板安裝簡圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

說明書附圖中的附圖標記包括：支架1、滑槽101、滑塊2、墊板3、支撐板31、通孔32、防滑紋33、槽21、連桿4、剎車踏板5、壓板6、弧形槽61、 鉚接孔62、橡膠層63、彈簧7。

圖1為從油門處往剎車踏板5方向觀察所得視圖，支架1上設(shè)有滑槽101，滑塊2和支架1滑動連接，墊板3下端和支架1轉(zhuǎn)動連接，墊板3的上端放置在滑塊2上，墊板3和水平面的夾角為25°、20°或者30°，滑塊2上端面與水平面角度與墊板3相同，便于墊板3的放置，墊板3的頂端低于油門踏板的底端。墊板3結(jié)構(gòu)如圖2所示，視圖方向為圖1中A向，墊板3上端設(shè)有3個支撐板31，下端設(shè)有通孔32，用于和支架1轉(zhuǎn)動連接，墊板3上設(shè)置防滑紋33。滑塊2的結(jié)構(gòu)如圖3所示，視圖方向為圖1中B向，滑塊2上設(shè)有3個槽21，槽21的寬度大于支撐板31的寬度。壓板6的結(jié)構(gòu)如圖5所示，視圖方向為圖4中D向，壓板6上設(shè)有弧形槽61和 鉚接孔62。壓板6、滑塊2和支架1的連接如圖6所示，壓板6和滑塊2在弧形槽61處連接，使壓板6和滑塊2不能再左右方向相對運動；壓板6和支架1連接，使壓板6既可以轉(zhuǎn)動，也可以軸向移動，支架1和壓板6之間連接彈簧7，壓板6上設(shè)有橡膠層63。壓板6和支架1間設(shè)置扭簧，安裝好的壓板6高度和角度都與剎車踏板5一樣。本實施例與剎車踏板5的聯(lián)動方式如圖4所示，連桿4一端和剎車踏板5固定，另一端緊貼于墊板3下方，不用墊板3連接，壓板6和滑塊2連接，使壓板6可以驅(qū)動滑塊2左右運動。在支架1上設(shè)置限位件，限制壓板6向剎車踏板5移動的距離，保證不會因為壓板6移動太多而影響剎車動作。

本實施例的基本原理在于，1、正常駕車時，墊板3不能移動，放置在油門和剎車踏板5之間，墊板3設(shè)有防滑紋33，提高舒適度，設(shè)計更加人性化，發(fā)揮墊腳的作用，降低駕駛員踩空以及腳被剎車踏板5絆住的概率，而且因為墊板3頂端低于油門踏板底端，完全不會影響油門的使用。2、駕駛員部分踩空時，因為壓板6與支架1轉(zhuǎn)動連接，可以將壓板6和剎車踏板5一起踩下，并不會影響剎車動作；駕駛員將腳抬起時，壓板6在扭簧彈力的作用下向上彈起復位，繼續(xù)發(fā)揮作用。3、駕駛員如果因為腳抬得太低會被剎車踏板5絆住，則必然會先觸碰壓板6，并使之向剎車踏板5方向移動，原因是壓板6的高度和角度都與剎車踏板5一樣；壓板6移動帶動滑塊2滑動，使支撐板31和槽21的位置相對，支架1上的限位件保證了不會移動過多使支撐板31再次放置在滑塊2頂部；即可立刻向下踩墊板3，墊板3帶動連桿4向下運動，進而帶動剎車踏板5向下運動，達到剎車目的；因為槽21的寬度大于支撐板31的寬度以及限位件的設(shè)置，使得駕駛員的腳碰到壓板6后肯定能踩下墊板3。

本實施例的有益效果在于，提供了一種滑塊式安全設(shè)備，在不影響正常駕駛和剎車的同時，降低了駕駛員腳被剎車踏板絆住或者踩空的幾率，即使駕駛員腳被剎車踏板絆住，也能直接往下踩，到達剎車的目的，防止交通事故的發(fā)生。

以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護范圍應(yīng)當以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準，說明書中的具體實施方式等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。