專利名稱：滑塊式汽車變速箱同步器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車變速箱，尤其涉及一種滑塊式汽車變速箱同步器。
背景技術(shù)：
眾所周知，變速箱中待換檔的兩個檔位的圓周速度必須趨近相等，即同步時，變速 箱才能順利地進行換檔。若在兩者不同步時強制換檔，將使換檔發(fā)生沖擊和噪聲，從而影響 了同步器的壽命，嚴重時會使同步器驟然失效。為了滿足換擋時變速箱內(nèi)不產(chǎn)生沖擊，變速 箱都設(shè)置有同步器。如圖1所示，常用的滑塊式汽車變速箱同步器主要包括兩個第二錐環(huán)10、兩個第 二同步環(huán)11、第二齒套12、第二齒座13、第二鋼球14、托柱15和第二彈簧16。第二齒套12 通過第二齒套12上的花鍵與第二齒座13上的外花鍵連接。第二齒座13上設(shè)有第二徑向 盲孔17，第二齒套12與第二齒座13相對的一側(cè)對應(yīng)設(shè)有第二凹槽18。第二彈簧16容置 于第二徑向盲孔17的底部，托柱15套接在第二彈簧16內(nèi)，第二鋼球14的一端承載在托柱 15上且另一端容置在第二齒套12上的第二凹槽18中。兩個第二同步環(huán)11的一側(cè)分別套 接在兩個第二錐環(huán)10上，另一側(cè)套接在第二齒套12中并分別設(shè)于第二鋼球14的兩側(cè)。工作時，第二齒套12在撥叉(未圖示)的帶動下沿軸向向檔位齒輪(未圖示)移 動，同時，第二齒套12通過第二凹槽18的軸向分力推動第二鋼球14同向移動。在第二鋼 球14移動的過程中，第二鋼球14同時推動第二同步環(huán)11與第二錐環(huán)10摩擦。待第二錐 環(huán)10與檔位齒輪同步后，第二齒套12在撥叉的帶動下克服第二彈簧16的彈力而越過第二 同步環(huán)11的鎖止面掛入第二錐環(huán)10，從而完成換擋過程。然而，由于滑塊式汽車變速箱同步器在制造過程中的累計誤差、第二同步環(huán)11與 第二錐環(huán)10因摩擦產(chǎn)生的磨損以及當(dāng)?shù)诙X套12越過第二同步環(huán)11的鎖止面的行程較 多時，均會在第二齒套12與第二錐環(huán)10掛檔的過程中造成兩端檔位后備行程相應(yīng)減小，因 而使得第二鋼球14、托柱15以及第二彈簧16會從第二齒套12與第二同步環(huán)11掛擋后的 軸向間隙中脫出，從而使滑塊式汽車變速箱同步器失效。因此，有必要提供一種滑塊式汽車變速箱同步器來克服上述問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制造方便且生產(chǎn)成本低的滑塊式汽車變 速箱同步器。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了 一種滑塊式汽車變速箱同步器包括兩個第 一錐環(huán)、兩個第一同步環(huán)、第一齒套、第一齒座、第一鋼球、第一彈簧和滑塊，所述第一齒套 與第一齒座花鍵聯(lián)接，所述第一齒座上開設(shè)有第一徑向盲孔，所述第一齒套與所述第一齒 座相對的一側(cè)對應(yīng)開設(shè)有第一凹槽，所述第一鋼球的一端與所述第一彈簧抵觸連接，所述 鋼球的另一端容置于所述第一凹槽中，所述第一彈簧的另一端容置于所述第一徑向盲孔 中，所述第一同步環(huán)的內(nèi)側(cè)套接在所述第一錐環(huán)上，所述第一同步環(huán)的外側(cè)套接在所述第一齒套中，且兩個所述第一同步環(huán)分別設(shè)于所述第一鋼球的兩側(cè)，所述滑塊中設(shè)有第一通 槽，所述第一鋼球卡于所述第一通槽中，所述滑塊的外側(cè)與兩個所述第一同步環(huán)抵觸連接， 所述滑塊的內(nèi)側(cè)向所述第一通槽的中心凸伸有抵擋所述第一鋼球的突起部，且所述滑塊的 一端與所述第一齒套抵觸連接，所述滑塊的另一端懸空。較佳地，所述突起部包括卡位部和接觸部，所述卡位部與所述第一鋼球的卡接處 位于所述第一鋼球的上半球，所述接觸部呈弧面狀且與所述第一鋼球共球心。較佳地，其中一個所述第一同步環(huán)包括外環(huán)、中間環(huán)和內(nèi)環(huán)，所述中間環(huán)套接在所 述內(nèi)環(huán)外側(cè)，所述外環(huán)套接在所述中間環(huán)外側(cè)，所述中間環(huán)上設(shè)有凸爪，所述第一錐環(huán)上設(shè) 有數(shù)個沿圓周方向均勻分布的通孔，所述中間環(huán)與所述第一錐環(huán)通過所述凸爪與所述通孔 配合連接。較佳地，所述第一凹槽呈倒置的V型或者梯形。較佳地，所述第一齒套的所述第一凹槽的兩側(cè)對稱開設(shè)有截面呈半梯形的缺口。 可理解地，掛檔后，所述第一鋼球被所述第一彈簧壓在半梯形的所述缺口處，半梯形的所述 缺口的坡面可起到輔助防止同步器掉檔的作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，一方面，由于本實用新型滑塊式汽車變速箱同步器中采用內(nèi)部 設(shè)有突起部的滑塊將容置于滑塊中的第一鋼球卡在滑塊中，當(dāng)?shù)谝积X套越過第一同步環(huán)的 鎖止面的行程較多時，通過滑塊對第一鋼球的固定作用，第一鋼球不會從第一齒套與第一 同步環(huán)掛擋后的軸向間隙中脫出，從而保證了滑塊式汽車變速箱同步器工作的穩(wěn)定性；另 一方面，滑塊中突起部的加工簡單，可采用模型熱加工一次成型，不需要機械加工，因而成 本低且經(jīng)濟實用。通過以下的描述并結(jié)合附圖，本實用新型將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本 實用新型的實施例。

圖1為現(xiàn)有的滑塊式汽車變速箱同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型滑塊式汽車變速箱同步器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為換擋前，第一鋼球位于滑塊中的狀態(tài)示意圖。圖4為第一同步環(huán)與第一錐環(huán)同步時，第一鋼球位于滑塊中的狀態(tài)示意圖。圖5為第一同步環(huán)與第一錐環(huán)同步后，當(dāng)?shù)谝积X套越過第一同步環(huán)的鎖止面的行 程較多時，第一鋼球位于滑塊中的狀態(tài)示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)在參考附圖描述本實用新型的實施例，附圖中類似的元件標號代表類似的元 件。如圖2所示，本實施例滑塊式汽車變速箱同步器包括兩個第一錐環(huán)20、兩個第一 同步環(huán)21、第一齒套22、第一齒座23、第一鋼球?qū)Α⒌谝粡椈?5以及滑塊26。第一齒套22 通過第一齒套22上的花鍵與第一齒座23上的外花鍵連接。所述第一齒座23上開設(shè)有第 一徑向盲孔231，所述第一齒套22與所述第一齒座23相對的一側(cè)對應(yīng)開設(shè)有呈梯形的第一 凹槽221。所述第一鋼球M的一端與所述第一彈簧25抵觸連接，且另一端容置于所述第一凹槽221中。所述第一同步環(huán)21的內(nèi)側(cè)套接在所述第一錐環(huán)20上，所述第一同步環(huán)21 的外側(cè)套接在所述第一齒套22中，且兩個所述第一同步環(huán)21分別設(shè)于所述第一鋼球M的 兩側(cè)。其中，位于右側(cè)的所述第一同步環(huán)21還包括外環(huán)211、中間環(huán)212和內(nèi)環(huán)213。所述 中間環(huán)212套接在所述內(nèi)環(huán)213外側(cè)，所述外環(huán)211套接在所述中間環(huán)212外側(cè)。所述中 間環(huán)212上設(shè)有凸爪214，位于右側(cè)的所述第一錐環(huán)20為低檔錐環(huán)，且所述第一錐環(huán)20上 設(shè)有數(shù)個沿圓周方向均勻分布的通孔觀，所述中間環(huán)212與所述第一錐環(huán)20通過所述凸爪 214和所述通孔28配合連接。所述滑塊沈的一端與所述第一齒套22抵觸連接，所述滑塊沈的另一端懸空。所 述滑塊沈中設(shè)有第一通槽沈1，所述第一鋼球M卡于所述第一通槽沈1中。所述第一彈簧 25的上端與所述第一鋼球M抵觸連接，所述第一彈簧25的下端穿過所述第一通槽261容 置于所述第一齒座23的所述第一盲孔231的底部。所述滑塊沈的外側(cè)與兩個所述第一同 步環(huán)21抵觸連接，所述滑塊沈的內(nèi)側(cè)向所述第一通槽的中心凸伸有抵擋所述第一鋼 球M的突起部262。所述突起部262包括接觸部263和卡位部沈4，所述卡位部沈4與所 述第一鋼球M的卡接處位于所述第一鋼球M的上半球，所述接觸部263呈弧面狀且所述 接觸部沈3的弧形面與所述第一鋼球M的表面接觸。所述接觸部263與所述第一鋼球M 共球心。參考圖3，換擋前，所述第一鋼球M的上端與所述第一齒套22抵觸，下端與所述 第一彈簧25抵觸連接，且所述第一鋼球M被卡在所述滑塊沈的所述第一通槽261的槽口 處。參考圖4，當(dāng)所述第一同步環(huán)21與所述第一錐環(huán)20同步時，所述第一齒套22克 服了所述第一彈簧25的彈力，將所述第一鋼球M向下壓縮在所述滑塊沈的所述第一通槽 261 中。參考圖5，所述第一同步環(huán)21與所述第一錐環(huán)20同步后，當(dāng)所述第一齒套22越過 所述第一同步環(huán)21的鎖止面的行程較多時，所述第一鋼球M在所述第一彈簧25的彈力作 用下，欲通過所述第一齒套22與所述第一同步環(huán)21掛擋后的軸向間隙中脫出，然而，由于 所述滑塊26的所述突起部261的抵擋，所述第一鋼球M被卡在所述滑塊沈的所述第一通 槽沈1的槽口處，因而未能脫出?？衫斫獾?，本實用新型滑塊式同步器通過第一齒座23安裝在汽車變速箱的輸出 軸上。撥叉(未圖示)安裝在所述第一齒套22的撥叉口 222中。變速器操縱手柄(未圖 示)通過拉索機構(gòu)拉動變速器選換檔搖臂，換擋搖臂帶動撥叉軸(未圖示)上的撥叉移動， 從而可操作本實用新型滑塊式汽車變速箱同步器。如上所述，一方面，由于本實用新型滑塊式汽車變速箱同步器中采用內(nèi)部設(shè)有突 起部沈2的滑塊沈?qū)⑷葜糜诨瑝K沈中的第一鋼球M卡在滑塊沈中，當(dāng)?shù)谝积X套22越過 第一同步環(huán)21的鎖止面的行程較多時，通過滑塊沈?qū)Φ谝讳撉騇的固定作用，第一鋼球 24不會從第一齒套22與第一同步環(huán)21掛擋后的軸向間隙中脫出，從而保證了滑塊式汽車 變速箱同步器工作的穩(wěn)定性；另一方面，滑塊26中突起部262的加工簡單，可采用模型熱加 工一次成型，不需要機械加工，因而成本低，經(jīng)濟實用。以上結(jié)合最佳實施例對本實用新型進行了描述，但本實用新型并不局限于以上揭 示的實施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實用新型的本質(zhì)進行的修改、等效組合。
權(quán)利要求1.一種滑塊式汽車變速箱同步器包括兩個第一錐環(huán)(20)、兩個第一同步環(huán)(21)、第一 齒套(22)、第一齒座(23)、第一鋼球04)和第一彈簧(25)，所述第一齒套0 與第一齒 座花鍵聯(lián)接，所述第一齒座上開設(shè)有第一徑向盲孔031)，所述第一齒套02)與 所述第一齒座相對的一側(cè)對應(yīng)開設(shè)有第一凹槽021)，所述第一鋼球04)的一端與 所述第一彈簧0 抵觸連接，所述第一鋼球04)的另一端容置于所述第一凹槽021)中， 所述第一彈簧0 的另一端容置于所述第一徑向盲孔031)中，所述第一同步環(huán)的 內(nèi)側(cè)套接在所述第一錐環(huán)00)上，所述第一同步環(huán)的外側(cè)套接在所述第一齒套02) 中，且兩個所述第一同步環(huán)分別設(shè)于所述第一鋼球04)的兩側(cè)，其特征在于，還包括 滑塊(26)，所述滑塊06)中設(shè)有第一通槽061)，所述第一鋼球04)卡于所述第一通槽 (261)中，所述滑塊06)的外側(cè)與兩個所述第一同步環(huán)抵觸連接，所述滑塊06)的內(nèi) 側(cè)向所述第一通槽061)的中心凸伸有抵擋所述第一鋼球04)的突起部062)，且所述滑 塊06)的一端與所述第一齒套0 抵觸連接，所述滑塊06)的另一端懸空。
2.如權(quán)利要求1所述的滑塊式汽車變速箱同步器，其特征在于，所述突起部( 包括 卡位部( 和接觸部064)，所述卡位部( 與所述第一鋼球04)的卡接處位于所述 第一鋼球04)的上半球，所述接觸部(沈4)呈弧面狀且與所述第一鋼球04)共球心。
3.如權(quán)利要求1所述的滑塊式汽車變速箱同步器，其特征在于，其中一個所述第一同 步環(huán)包括外環(huán)011)、中間環(huán)(212)和內(nèi)環(huán)013)，所述中間環(huán)012)套接在所述內(nèi)環(huán) (213)外側(cè)，所述外環(huán)011)套接在所述中間環(huán)(21 外側(cè)，所述中間環(huán)(21 上設(shè)有凸爪 014)，所述第一錐環(huán)00)上設(shè)有數(shù)個沿圓周方向均勻分布的通孔( )，所述中間環(huán)(212) 與所述第一錐環(huán)00)通過所述凸爪(214)與所述通孔08)配合連接。
4.如權(quán)利要求1所述的滑塊式汽車變速箱同步器，其特征在于，所述第一凹槽(221)呈 倒置的V型或者梯形。
5.如權(quán)利要求1所述的滑塊式汽車變速箱同步器，其特征在于，所述第一齒套02)的 所述第一凹槽021)的兩側(cè)對稱開設(shè)有截面呈半梯形的缺口 023)。
專利摘要本實用新型公開了一種滑塊式汽車變速箱同步器，包括兩個第一錐環(huán)、兩個第一同步環(huán)、第一齒套、第一齒座、第一鋼球、第一彈簧和滑塊，第一齒套與第一齒座花鍵聯(lián)接，第一齒座上設(shè)有第一徑向盲孔，第一齒套對應(yīng)開設(shè)有第一凹槽，第一鋼球的一端與第一彈簧抵接，另一端容置于第一凹槽中，第一彈簧的另一端容置于第一徑向盲孔中，第一同步環(huán)套接在第一錐環(huán)上，第一同步環(huán)套接在第一齒套中，且兩個第一同步環(huán)分別設(shè)于第一鋼球的兩側(cè)，滑塊中設(shè)有第一通槽，滑塊與兩個第一同步環(huán)抵觸連接，滑塊的內(nèi)側(cè)凸伸有抵擋第一鋼球的突起部，且滑塊的一端與第一齒套抵觸連接，另一端懸空。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、制造方便且生產(chǎn)成本低。
文檔編號F16D23/04GK201902536SQ201020647769
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者王忠新 申請人:東風(fēng)汽車有限公司