本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，自由行成為目前旅游的主流，自駕車(chē)輛去全國(guó)各地旅游很普遍，很多越野一族經(jīng)常會(huì)跑到偏遠(yuǎn)地區(qū)游玩和探險(xiǎn)。

通常，駕車(chē)長(zhǎng)途旅行時(shí)，為車(chē)輛加油的地點(diǎn)不固定，駕乘者都是走到哪里便在哪里加油，但全國(guó)各地油品質(zhì)量不同，有的私人加油站為了自己的利益，經(jīng)常出售劣質(zhì)油，若發(fā)動(dòng)機(jī)中注入了不符合使用要求的劣質(zhì)油后會(huì)產(chǎn)生爆震(爆震即當(dāng)混合氣體進(jìn)入汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室后，活塞在壓縮行程時(shí)便將其壓縮，火花塞將高壓混合氣點(diǎn)燃后，其燃燒所產(chǎn)生的壓力則轉(zhuǎn)換成發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力；簡(jiǎn)單的說(shuō)就是混合氣還處在壓縮過(guò)程中，火花塞還沒(méi)有跳火時(shí)，高壓混合氣就達(dá)到了自燃溫度，并開(kāi)始猛烈燃燒的不正常燃燒現(xiàn)象，右側(cè)高壓縮比設(shè)定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震，正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒)，爆震就是一種不正常燃燒，簡(jiǎn)單的說(shuō)，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。

通常情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般加油都是92號(hào)油和95號(hào)油，但有些劣質(zhì)油只達(dá)到86號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，如果加錯(cuò)劣質(zhì)油后，辛烷值會(huì)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣負(fù)荷下的工況下燃燒不好，抗爆性變差，會(huì)產(chǎn)生爆震現(xiàn)象，給發(fā)動(dòng)機(jī)硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擊壞發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對(duì)車(chē)輛的使用，給駕乘者帶來(lái)諸多不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車(chē)，用以解決當(dāng)駕乘者在不清楚油品質(zhì)量，誤給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加入劣質(zhì)汽油時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，給發(fā)動(dòng)機(jī)硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擊壞發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對(duì)車(chē)輛的使用，給駕乘者帶來(lái)諸多不便的問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

設(shè)置在輸油管路中的油品監(jiān)測(cè)器，所述油品監(jiān)測(cè)器監(jiān)測(cè)進(jìn)入所述輸油管路中的燃油是否符合使用要求，生成燃油合格信號(hào)或燃油不合格信號(hào)；

與所述油品監(jiān)測(cè)器連接的控制器，所述控制器接收所述油品監(jiān)測(cè)器發(fā)送的燃油合格信號(hào)或燃油不合格信號(hào)；

分別與所述控制器連接的第一進(jìn)油控制裝置以及第二進(jìn)油控制裝置，所述第一進(jìn)油控制裝置和所述第二進(jìn)油控制裝置均設(shè)置在位于副油箱入口兩側(cè)的所述輸油管路的側(cè)壁上，且所述第一進(jìn)油控制裝置距燃油箱的距離大于所述第二進(jìn)油控制裝置距所述燃油箱的距離；

所述第一進(jìn)油控制裝置上設(shè)置有第一閥門(mén)，所述第二進(jìn)油控制裝置上設(shè)置有第二閥門(mén)；

在所述控制器接收到所述油品監(jiān)測(cè)器發(fā)送的燃油不合格信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置的第一控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置接收所述第一控制信號(hào)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)，將進(jìn)入所述輸油管路中的燃油輸送到所述副油箱；

在所述控制器接收到所述油品監(jiān)測(cè)器發(fā)送的燃油合格信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置的第二控制信號(hào)以及發(fā)送給所述第二進(jìn)油控制裝置的第三控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置接收所述第二控制信號(hào)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)，所述第二進(jìn)油控制裝置接收所述第三控制信號(hào)，打開(kāi)所述第二閥門(mén)，所述第一閥門(mén)和所述第二閥門(mén)共同阻塞副油箱入口，將進(jìn)入所述輸油管路中的燃油輸送到燃油箱中。

進(jìn)一步地，所述油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器連接的報(bào)警裝置；

在所述控制器接收到燃油不合格信號(hào)時(shí)，向所述報(bào)警裝置發(fā)送報(bào)警信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述油品監(jiān)測(cè)器包括：

檢測(cè)燃油中辛烷值的感應(yīng)器；

與所述感應(yīng)器連接的比較器；

所述比較器在燃油中辛烷值大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，生成燃油合格信號(hào)，在燃油中辛烷值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，生成燃油不合格信號(hào)。

進(jìn)一步地，所述油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器連接的加油口探測(cè)器，所述加油口探測(cè)器檢測(cè)加油口是否開(kāi)啟的狀態(tài)、并生成加油口打開(kāi)信號(hào)或加油口關(guān)閉信號(hào)；

在所述控制器接收到所述加油口探測(cè)器傳遞的加油口關(guān)閉信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置的第四控制信號(hào)以及發(fā)送給所述第二進(jìn)油控制裝置的第五控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置接收所述第四控制信號(hào)，關(guān)閉所述第一閥門(mén)，阻斷所述副油箱與外界的通路，所述第二進(jìn)油控制裝置接收所述第五控制信號(hào)，關(guān)閉所述第二閥門(mén)，阻斷所述燃油箱與外界的通路；

在所述控制器接收到所述加油口探測(cè)器傳遞的加油口打開(kāi)信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述油品監(jiān)測(cè)器的啟動(dòng)信號(hào)，所述油品監(jiān)測(cè)器接收到所述啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)工作。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括上述的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述方案，通過(guò)提前對(duì)進(jìn)入燃油箱中的燃油進(jìn)行檢測(cè)，在燃油不合格時(shí)，阻斷燃油進(jìn)入燃油箱，只有在燃油合格時(shí)，才將燃油輸送進(jìn)燃油箱，以此保證了進(jìn)入燃油箱的燃油符合使用要求，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因使用劣質(zhì)燃油，而造成爆震，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，本實(shí)用新型的方案，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，保證了車(chē)輛的行駛安全。

附圖說(shuō)明

圖1表示本實(shí)用新型的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2表示本實(shí)用新型的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖3表示加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，第一進(jìn)油控制裝置的第一閥門(mén)和第二進(jìn)油控制裝置的第二閥門(mén)的具體狀態(tài)示意圖；

圖4表示加油口處于打開(kāi)狀態(tài)、且燃油不符合使用要求時(shí)，第一進(jìn)油控制裝置的第一閥門(mén)和第二進(jìn)油控制裝置的第二閥門(mén)的具體狀態(tài)示意圖；

圖5表示加油口處于打開(kāi)狀態(tài)、且燃油符合使用要求時(shí)，第一進(jìn)油控制裝置的第一閥門(mén)和第二進(jìn)油控制裝置的第二閥門(mén)的具體狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)當(dāng)駕乘者在不清楚油品質(zhì)量，誤給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加入劣質(zhì)汽油時(shí)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，給發(fā)動(dòng)機(jī)硬件造成巨大的傷害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)擊壞發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，擊穿活塞，影響駕乘者對(duì)車(chē)輛的使用，給駕乘者帶來(lái)諸多不便的問(wèn)題，提供一種油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)及汽車(chē)。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

設(shè)置在輸油管路中的油品監(jiān)測(cè)器100，所述油品監(jiān)測(cè)器100監(jiān)測(cè)進(jìn)入所述輸油管路中的燃油是否符合使用要求，生成燃油合格信號(hào)或燃油不合格信號(hào)；

與所述油品監(jiān)測(cè)器100連接的控制器200，所述控制器200接收所述油品監(jiān)測(cè)器100發(fā)送的燃油合格信號(hào)或燃油不合格信號(hào)；

分別與所述控制器200連接的第一進(jìn)油控制裝置300以及第二進(jìn)油控制裝置400，所述第一進(jìn)油控制裝置300和所述第二進(jìn)油控制裝置400均設(shè)置在位于副油箱入口兩側(cè)的所述輸油管路的側(cè)壁上，且所述第一進(jìn)油控制裝置300距燃油箱的距離大于所述第二進(jìn)油控制裝置400距所述燃油箱的距離；

所述第一進(jìn)油控制裝置300上設(shè)置有第一閥門(mén)，所述第二進(jìn)油控制裝置400上設(shè)置有第二閥門(mén)；

在所述控制器200接收到所述油品監(jiān)測(cè)器100發(fā)送的燃油不合格信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置300的第一控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置300接收所述第一控制信號(hào)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)，將進(jìn)入所述輸油管路中的燃油輸送到所述副油箱；

在所述控制器200接收到所述油品監(jiān)測(cè)器100發(fā)送的燃油合格信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置300的第二控制信號(hào)以及發(fā)送給所述第二進(jìn)油控制裝置400的第三控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置300接收所述第二控制信號(hào)，打開(kāi)所述第一閥門(mén)，所述第二進(jìn)油控制裝置400接收所述第三控制信號(hào)，打開(kāi)所述第二閥門(mén)，所述第一閥門(mén)和所述第二閥門(mén)共同阻塞副油箱入口，將進(jìn)入所述輸油管路中的燃油輸送到燃油箱中。

本實(shí)用新型實(shí)施例，通過(guò)提前對(duì)進(jìn)入燃油箱中的燃油進(jìn)行檢測(cè)，在燃油不合格時(shí)，阻斷燃油進(jìn)入燃油箱，只有在燃油合格時(shí)，才將燃油輸送進(jìn)燃油箱，以此保證了進(jìn)入燃油箱的燃油符合使用要求，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)因使用劣質(zhì)燃油，而造成爆震，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)題，本實(shí)用新型的方案，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，保證了車(chē)輛的行駛安全。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一進(jìn)油控制裝置300上的第一閥門(mén)和第二進(jìn)油控制裝置400上的第二閥門(mén)均是利用旋轉(zhuǎn)方式實(shí)現(xiàn)打開(kāi)與關(guān)閉的，當(dāng)燃油不符合使用要求時(shí)，第一閥門(mén)旋轉(zhuǎn)到預(yù)定角度，使得副油箱入口與外界連通，以使燃油進(jìn)入副油箱；當(dāng)燃油符合使用要求時(shí)，第一閥門(mén)旋轉(zhuǎn)特定角度，第二閥門(mén)旋轉(zhuǎn)特定角度，二者搭接在一起，共同阻塞副油箱入口，因此時(shí)第二閥門(mén)處于打開(kāi)狀態(tài)，使得燃油箱與外界連通，進(jìn)入輸油管路中的燃油便會(huì)流入燃油箱。

需要說(shuō)明的是，在該油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)在第一次使用時(shí)，上述的第一閥門(mén)和第二閥門(mén)默認(rèn)為關(guān)閉狀態(tài)。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)油品監(jiān)測(cè)器100檢測(cè)到進(jìn)入輸油管路中的燃油不符合使用要求時(shí)，該油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)還應(yīng)將該情況通知駕乘者，為了實(shí)現(xiàn)此功能，繼續(xù)如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器200連接的報(bào)警裝置500；

在所述控制器200接收到燃油不合格信號(hào)時(shí)，向所述報(bào)警裝置500發(fā)送報(bào)警信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，該報(bào)警裝置可以為設(shè)置在車(chē)輛中的喇叭、LED燈、顯示器等，該報(bào)警裝置在接收到報(bào)警信號(hào)時(shí)，根據(jù)自身的狀態(tài)進(jìn)行聲音、顏色、文字等的報(bào)警，為用戶(hù)進(jìn)行提示。

需要說(shuō)明的是，為了實(shí)現(xiàn)燃油不合格信號(hào)或燃油合格信號(hào)的生成，所述油品監(jiān)測(cè)器100通常采用如下方式設(shè)置：

所述油品監(jiān)測(cè)器100包括：檢測(cè)燃油中辛烷值的感應(yīng)器以及與所述感應(yīng)器連接的比較器；所述比較器在燃油中辛烷值大于或等于預(yù)設(shè)值時(shí)，生成燃油合格信號(hào)，在燃油中辛烷值小于預(yù)設(shè)值時(shí)，生成燃油不合格信號(hào)。

需要說(shuō)明的是，所述感應(yīng)器可以在燃油流經(jīng)過(guò)程中進(jìn)行燃油中辛烷值的感應(yīng)，然后將感應(yīng)到的辛烷值發(fā)送給比較器，比較器中預(yù)存有一個(gè)滿(mǎn)足車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作(發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)不會(huì)產(chǎn)生爆震)要求的最低辛烷值，比較器將檢測(cè)得到的辛烷值與預(yù)存的最低辛烷值比較，當(dāng)辛烷值大于或等于預(yù)存的最低辛烷值時(shí)，表明此時(shí)燃油質(zhì)量滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需求，比較器生成燃油合格信號(hào)；而當(dāng)辛烷值小于預(yù)存的最低辛烷值時(shí)，表明此時(shí)燃油質(zhì)量不滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作需求，比較器生成燃油不合格信號(hào)。

為了避免在未給車(chē)輛加油時(shí)，燃油箱和副油箱中燃油揮發(fā)的問(wèn)題，繼續(xù)如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，還包括：

與所述控制器200連接的加油口探測(cè)器600，所述加油口探測(cè)器600檢測(cè)加油口是否開(kāi)啟的狀態(tài)、并生成加油口打開(kāi)信號(hào)或加油口關(guān)閉信號(hào)；

在所述控制器200接收到所述加油口探測(cè)器600傳遞的加油口關(guān)閉信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述第一進(jìn)油控制裝置300的第四控制信號(hào)以及發(fā)送給所述第二進(jìn)油控制裝置400的第五控制信號(hào)，所述第一進(jìn)油控制裝置300接收所述第四控制信號(hào)，關(guān)閉所述第一閥門(mén)，阻斷所述副油箱與外界的通路，所述第二進(jìn)油控制裝置400接收所述第五控制信號(hào)，關(guān)閉所述第二閥門(mén)，阻斷所述燃油箱與外界的通路。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)給車(chē)輛加完油，在加油口關(guān)閉后，為了避免燃油箱和副油箱中的燃油揮發(fā)到輸油管路中，需要將第一閥門(mén)和第二閥門(mén)立即關(guān)閉，以減少燃油箱和副油箱中燃油的揮發(fā)。

在所述控制器200接收到所述加油口探測(cè)器600傳遞的加油口打開(kāi)信號(hào)時(shí)，生成發(fā)送給所述油品監(jiān)測(cè)器100的啟動(dòng)信號(hào)，所述油品監(jiān)測(cè)器100接收到所述啟動(dòng)信號(hào)，啟動(dòng)工作。

需要說(shuō)明的是，當(dāng)加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，為了降低油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的功耗，此時(shí)油品監(jiān)測(cè)器100應(yīng)處于停止工作的狀態(tài)，只有在加油口打開(kāi)，需要進(jìn)行燃油加入時(shí)，才啟動(dòng)油品監(jiān)測(cè)器100的工作，以盡可能降低系統(tǒng)功耗，節(jié)約車(chē)內(nèi)的電能。

下面在實(shí)際應(yīng)用中對(duì)第一進(jìn)油控制裝置300和第二進(jìn)油控制裝置400的工作狀態(tài)進(jìn)行具體說(shuō)明如下，當(dāng)車(chē)輛中的加油口處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，此時(shí)沒(méi)有燃油經(jīng)過(guò)油品監(jiān)測(cè)器100，第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1和第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2均處于關(guān)閉狀態(tài)，第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1和第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2的具體狀態(tài)如圖3所示；當(dāng)加油口處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)油品監(jiān)測(cè)器100，油品監(jiān)測(cè)器100檢測(cè)到燃油不符合使用要求時(shí)，燃油應(yīng)經(jīng)過(guò)輸油管路進(jìn)入副油箱，此時(shí)第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1處于打開(kāi)狀態(tài)，第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2處于關(guān)閉狀態(tài)，第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1和第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2的具體狀態(tài)如圖4所示；當(dāng)加油口處于打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)油品監(jiān)測(cè)器100，油品監(jiān)測(cè)器100檢測(cè)到燃油符合使用要求時(shí)，燃油應(yīng)經(jīng)過(guò)輸油管路進(jìn)入燃油箱，此時(shí)第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1處于打開(kāi)狀態(tài)，第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2處于打開(kāi)狀態(tài)，二者旋轉(zhuǎn)成橋梁，燃油流入燃油箱，第一進(jìn)油控制裝置300的第一閥門(mén)1和第二進(jìn)油控制裝置400的第二閥門(mén)2的具體狀態(tài)如圖5所示。

需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的第一閥門(mén)和第二閥門(mén)均通過(guò)旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)打開(kāi)和關(guān)閉，且可根據(jù)具體使用狀態(tài)調(diào)整打開(kāi)角度。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車(chē)，包括上述的油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)。

需要說(shuō)明的是，設(shè)置有油品質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)的汽車(chē)，避免了劣質(zhì)燃油流入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車(chē)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)工作的穩(wěn)定性，提高了車(chē)輛的行駛安全。

以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。