本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，屬于電子控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在《IEC 61851-23-2014電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第23部分：直流電動(dòng)汽車充電站》聯(lián)合直流充電系統(tǒng)原理圖中，由于充電機(jī)不提供低壓電源，車輛控制裝置需要自行檢測(cè)充電插頭的連接情況，當(dāng)充電插頭插入時(shí)，車輛控制裝置上電工作并與充電機(jī)通訊；在充電結(jié)束后，拔下充電插頭斷開供電。

公布號(hào)為CN 103701166 A的中國專利文件公布了一種電動(dòng)汽車及其交流充電車輛控制裝置供電電路，其中交流充電車輛控制裝置供電電路的工作原理為：在正常工作狀態(tài)，車輛控制裝置的控制端Ctrl為高阻狀態(tài)，充電插頭插入后，CC端子信號(hào)經(jīng)電阻R22拉低三極管Q1的基極，Q1導(dǎo)通，繼電器KM1受控吸合，吸合后供電電源端Vpw有電，繼電器KM1自鎖可以持續(xù)給車輛控制單元供電，繼電器吸合后R21、R22、Q1上沒有電壓電流，但不影響CC信號(hào)采樣，車輛插頭拔下后，車輛控制裝置檢測(cè)到CC端子斷開，控制端Ctrl輸出低邊信號(hào)，三極管Q2截止，繼電器KM1觸頭釋放，Vpw掉電，車輛控制裝置停止工作。

上述的供電電路實(shí)現(xiàn)了車輛控制裝置的自動(dòng)供電控制，減少了人工操作，提高了工作效率和充電時(shí)的安全性。但是，在充電完成后，由于繼電器KM1的斷開需要通過三極管Q2截止來實(shí)現(xiàn)，控制可靠性不高；且當(dāng)充電完成后，將充電插頭拔掉后再次插入時(shí)，車輛控制裝置會(huì)重新進(jìn)行充電，造成充電不能完全斷開反復(fù)充電的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，用于解決電動(dòng)汽車充電完成后，充電插頭拔掉后再次插入時(shí)，車輛控制裝置會(huì)重新進(jìn)行充電，造成充電不能完全斷開反復(fù)充電的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路，包括以下方案：

電路方案一：該電路包括選通開關(guān)以及用于為車輛控制裝置供電的供電控制電路；連接確認(rèn)端子通過所述選通開關(guān)連接所述供電控制電路；車輛控制裝置控制所述選通開關(guān)：

在充電開始前，車輛控制裝置控制所述選通開關(guān)連通所述連接確認(rèn)端子與所述供電控制電路；

在充電開始后，車輛控制裝置控制所述選通開關(guān)斷開所述連接確認(rèn)端子與供電控制電路，并且在充電完成后仍保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)；

在車輛啟動(dòng)時(shí)，車輛控制裝置控制所述選通開關(guān)恢復(fù)為連通所述連接確認(rèn)端子與供電控制電路；

所述連接確認(rèn)端子為用于連接充電確認(rèn)信號(hào)(PP)的端子。

電路方案二：在電路方案一的基礎(chǔ)上，所述選通開關(guān)為磁保持繼電器(K1)，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)(Ctr1)和第二控制信號(hào)(Ctr2)連接所述磁保持繼電器(K1)；在充電開始后，第一控制信號(hào)(Ctr1)有效，第二控制信號(hào)(Ctr2)無效；充電完成后，第一控制信號(hào)(Ctr1)無效，第二控制信號(hào)(Ctr2)無效；在車輛啟動(dòng)時(shí)，第一控制信號(hào)(Ctr1)無效，第二控制信號(hào)(Ctr2)有效；所述供電控制電路包括開關(guān)管和繼電器(K2)，所述開關(guān)管和所述繼電器(K2)的線圈串聯(lián)，所述繼電器(K2)的觸頭串設(shè)于車輛控制裝置的電源端和充電電源之間；所述磁保持繼電器(K1)的常閉觸頭(9、10)連接所述連接確認(rèn)端子與所述開關(guān)管的觸發(fā)控制端，常開觸頭(9、8)連接所述連接確認(rèn)端子與車輛控制裝置的對(duì)應(yīng)采集端口；所述車輛控制裝置控制所述開關(guān)管和繼電器(K2)線圈的串聯(lián)點(diǎn)的電位，用于在所述磁保持繼電器(K1)的常閉觸點(diǎn)(9、10)斷開后保持所述繼電器(K2)的線圈帶電，在充電完成后斷開所述繼電器(K2)的線圈。

電路方案三：在電路方案二的基礎(chǔ)上，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)(Ctr1)連接所述開關(guān)管和繼電器(K2)線圈的串聯(lián)點(diǎn)。

電路方案四、五：在電路方案二或三的基礎(chǔ)上，所述開關(guān)管為三極管(Q1)，所述磁保持繼電器(K1)的常閉觸頭(9、10)連接所述連接確認(rèn)端子與所述三極管(Q1)的基極，所述三極管(Q1)的集電極連接所述繼電器(K2)的線圈，所述三極管(Q1)的射極連接所述充電電源。

電路方案六、七：在電路方案二或三的基礎(chǔ)上，所述繼電器(K2)線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管(D3)。

電路方案八、九：在電路方案四或五的基礎(chǔ)上，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)(Ctr1)通過二極管(D2)連接所述三極管(Q1)和繼電器(K2)線圈的串聯(lián)點(diǎn)，所述三極管(Q1)的集電極通過二極管(D1)連接所述繼電器(K2)的線圈。

本實(shí)用新型的有益效果是：

該供電電路包括選通開關(guān)以及用于為車輛控制裝置供電的供電控制電路，將充電插頭插入車輛控制裝置開始充電后，車輛控制裝置控制選通開關(guān)斷開連接確認(rèn)端子與供電控制電路，充電插頭拔下充電結(jié)束后，連接確認(rèn)端子與供電控制電路之間仍保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，此時(shí)即使將充電插頭重新插入仍然不能進(jìn)行充電。該電路通過在首次插入充電插頭開始進(jìn)行充電的過程中斷開連接確認(rèn)端子與供電控制電路之間的連接，直到車輛啟動(dòng)后連接確認(rèn)端子與供電控制電路才能恢復(fù)連接，有效避免了在這期間將充電插頭拔掉后再次插入時(shí)，車輛控制裝置會(huì)重新進(jìn)行充電，造成充電不能完全斷開反復(fù)充電的情況。

進(jìn)一步的，在充電完成后，由車輛控制裝置的控制信號(hào)直接控制繼電器線圈斷開，車輛控制裝置停止充電，相應(yīng)提高了控制的可靠性。

附圖說明

圖1是電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路的原理圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)介紹。

電動(dòng)汽車交流充電車輛控制裝置供電電路實(shí)施例：

該供電電路包括選通開關(guān)以及用于為車輛控制裝置供電的供電控制電路，定義連接確認(rèn)端子為用于連接充電確認(rèn)信號(hào)(PP)的端子，則該連接確認(rèn)端子通過選通開關(guān)連接供電控制電路，車輛控制裝置控制該選通開關(guān)，在車輛進(jìn)行充電的過程中，具體的控制過程為：

在充電開始前，車輛控制裝置控制選通開關(guān)連通連接確認(rèn)端子與供電控制電路；

充電插頭插入充電開始后，車輛控制裝置控制選通開關(guān)斷開連接確認(rèn)端子與供電控制電路，并且在充電完成后仍保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)；

在車輛啟動(dòng)時(shí)，車輛控制裝置控制選通開關(guān)恢復(fù)為連通連接確認(rèn)端子與供電控制電路。

具體的，如圖1所示，該選通開關(guān)選為磁保持繼電器K1，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1和第二控制信號(hào)Ctr2分別連接磁保持繼電器K1線圈的輸入端口1和6，磁保持繼電器K1的接線端口7和12均接地，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10用于實(shí)現(xiàn)連接確認(rèn)端子和供電控制電路之間的連接。在車輛控制裝置充電開始前，連接確認(rèn)端子通過磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10與供電控制電路相連；在車輛控制裝置充電開始后，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1有效，第二控制信號(hào)Ctr2無效，磁保持繼電器K1的線圈導(dǎo)通帶電，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10斷開，連接確認(rèn)端子與供電控制電路斷開；在車輛控制裝置充電完成后，即電池充滿或者是檢測(cè)到充電插頭拔掉，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1無效，第二控制信號(hào)Ctr2無效，此時(shí)由于磁保持繼電器的繼電特性，磁保持繼電器K1的線圈繼續(xù)導(dǎo)通帶電，連接確認(rèn)端子與供電控制電路保持?jǐn)嚅_狀態(tài)；在車輛啟動(dòng)時(shí)，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1無效，第二控制信號(hào)Ctr2有效，磁保持繼電器K1的線圈斷開不帶電，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10接通，確認(rèn)端子與供電控制電路恢復(fù)連接。

本實(shí)施例中的供電控制電路具體包括一個(gè)開關(guān)管和繼電器K2，開關(guān)管和繼電器K2的線圈串聯(lián)，繼電器K2的常開觸頭串設(shè)于車輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10用于實(shí)現(xiàn)連接確認(rèn)端子與開關(guān)管之間的連接，磁保持繼電器K1的常開觸頭9和8用于實(shí)現(xiàn)連接確認(rèn)端子與車輛控制裝置的對(duì)應(yīng)采集端口PPSign之間的連接。車輛控制裝置還負(fù)責(zé)控制開關(guān)管和繼電器線圈的串聯(lián)點(diǎn)的電位，控制目的是：在磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10斷開的情況下，保持繼電器K2的線圈繼續(xù)帶電，車輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間保持連接，保證車輛控制裝置持續(xù)正常充電；而在在車輛控制裝置充電完成后，則控制繼電器K2的線圈斷電，車輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間斷開連接，車輛控制裝置充電結(jié)束。

其中，作為一種具體的實(shí)施例，采用車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1直接連接開關(guān)管和繼電器線圈的串聯(lián)點(diǎn)，來實(shí)現(xiàn)該串聯(lián)點(diǎn)的電位控制。當(dāng)磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10斷開時(shí)，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1有效，串聯(lián)點(diǎn)的電位為高電位，繼電器K2的線圈導(dǎo)通帶電，車輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間保持連接，車輛控制裝置持續(xù)正常充電；當(dāng)充電結(jié)束后，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1無效，串聯(lián)點(diǎn)的電位為低電位，繼電器K2的線圈不帶電，車輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間斷開連接，車輛控制裝置充電結(jié)束。當(dāng)然，在實(shí)現(xiàn)上述控制功能的情況下，也可選用現(xiàn)有技術(shù)中其他的具體電路來控制該串聯(lián)點(diǎn)的電位變化。

上述開關(guān)管選用三極管Q1，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10用于實(shí)現(xiàn)連接確認(rèn)端子與三極管Q1的基極之間的連接，三極管Q1的集電極連接繼電器線圈的一端，三極管Q1的射極與充電電源Vbat相連。

另外，繼電器線圈的兩端之間連接有一個(gè)續(xù)流二極管D3，車輛控制裝置的第一控制信號(hào)Ctr1通過二極管D2連接三極管Q1和繼電器線圈的串聯(lián)點(diǎn)，三極管Q1的集電極和繼電器線圈之間串聯(lián)有二極管D1，三極管Q1的基極和磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10之間串聯(lián)有電阻R2，三極管Q1的基極和射極之間連接有電阻R1，三極管Q1的射極和充電電源Vbat之間還串設(shè)有一組磁保持繼電器K1的觸頭，其中常閉觸頭4和3用于連接三極管Q1的射極和充電電源Vbat。

圖1中供電電路的工作原理為：電動(dòng)汽車停車下電后，磁保持繼電器K1、繼電器K2均處于斷開狀態(tài)，當(dāng)充電插頭插入后，PP信號(hào)經(jīng)過電阻R2拉低三極管Q1的基極電位，三極管Q1導(dǎo)通，繼電器K2吸合，車載充電電源Vbat通過繼電器K2的常開觸頭給車輛控制裝置供電，車輛控制裝置控制Ctr1有效、Ctr2無效，磁保持繼電器K1吸合，磁保持繼電器K1的常閉觸頭4和3斷開，常開觸頭4和5導(dǎo)通懸空，常閉觸頭9和10斷開，常開觸頭9和8導(dǎo)通，三極管Q1截止，繼電器K2的線圈在Ctr1的控制作用下維持導(dǎo)通狀態(tài)，輛控制裝置的電源端Vcc和充電電源Vbat之間保持連接，車輛控制裝置持續(xù)正常充電，車輛控制裝置的采集端口PPSign經(jīng)磁保持繼電器K1的常開觸頭9和8采樣PP信號(hào)，三極管Q1截止對(duì)信號(hào)采樣無影響；車輛控制裝置充電完成后，車輛控制裝置控制Ctr1無效，Ctr2無效，繼電器K2的線圈受Ctr1的控制進(jìn)行斷電，車輛控制裝置下電，磁保持繼電器K1繼續(xù)保持吸合狀態(tài)，三極管Q1持續(xù)截止；車輛起動(dòng)時(shí)，車輛控制裝置控制Ctr1無效，Ctr2有效，則磁保持繼電器K1的線圈受控?cái)嚯?，磁保持繼電器K1的常閉觸頭9和10恢復(fù)連通連接確認(rèn)端子與供電控制電路，為下次充電做好準(zhǔn)備。

應(yīng)當(dāng)說明的是，在車輛起動(dòng)時(shí)，車輛控制裝置得電，車輛控制裝置首先控制Ctr1有效、Ctr2無效，車輛控制裝置的采集端口PPSign經(jīng)磁保持繼電器K1的常開觸頭9和8采樣PP信號(hào)，由于此時(shí)充電插頭已拔掉，PP信號(hào)無效，說明汽車處于啟動(dòng)狀態(tài)，則控制Ctr1變?yōu)闊o效、Ctr2變?yōu)橛行А６?dāng)將充電插頭插入準(zhǔn)備充電時(shí)，車輛控制裝置得電，車輛控制裝置也是首先控制Ctr1有效、Ctr2無效，車輛控制裝置的采集端口PPSign經(jīng)磁保持繼電器K1的常開觸頭9和8采樣PP信號(hào)，由于此時(shí)充電插頭插入，PP信號(hào)有效，說明汽車處于充電狀態(tài)，而非啟動(dòng)狀態(tài)，車輛控制裝置輸出不變，即Ctr1持續(xù)為有效，Ctr2持續(xù)為無效。