本實(shí)用新型涉及車(chē)載電池加熱技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電池加熱系統(tǒng)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)越來(lái)越重視。由于倡導(dǎo)低碳環(huán)保的交通工具，新能源汽車(chē)行業(yè)正在快速發(fā)展。車(chē)載電池作為新能源汽車(chē)的一個(gè)核心部件，電池溫度過(guò)低不利于電池的充電和放電，車(chē)載電池的加熱技術(shù)備受關(guān)注。

目前，新能源車(chē)用動(dòng)力電池加熱的方式有充電機(jī)電能加熱和PHEV(plug in hybrid electric vehicle，充電的混合動(dòng)力汽車(chē))發(fā)動(dòng)機(jī)反拖電機(jī)發(fā)電加熱兩種方式。但是上述兩種電池加熱方式均是在整車(chē)非運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行，利用地面交流電源及發(fā)動(dòng)機(jī)反拖電機(jī)發(fā)電來(lái)給電池加熱，受限于外界資源、環(huán)境條件等，便利性和效率都比較差，而且在整車(chē)運(yùn)行中無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的加熱。

因此，研發(fā)一種既能用于停車(chē)狀態(tài)，又能用于車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)是目前新能源汽車(chē)行業(yè)急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，其具有在停車(chē)狀態(tài)和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)均能對(duì)電池加熱的功能，以提高車(chē)載電池的充電、放電性能。

本實(shí)用新型的目的還在于提供一種車(chē)輛，該車(chē)輛應(yīng)用上述的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，電池加熱不受外界條件限制，便利性和效率均得到改善。

本實(shí)用新型改善其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

本實(shí)用新型提供的一種車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，用于車(chē)輛，包括電池包系統(tǒng)、増程器和整車(chē)控制器。

所述電池包系統(tǒng)包括電池、電池管理系統(tǒng)和加熱模塊。所述電池用于對(duì)所述車(chē)輛供電，所述電池包括電芯，所述電池管理系統(tǒng)與所述電芯電連接，用于檢測(cè)電芯溫度、并控制所述電池的電量和所述電芯溫度。所述電池管理系統(tǒng)與所述整車(chē)控制器電連接，用于向所述整車(chē)控制器發(fā)送加熱指令。所述加熱模塊包括加熱繼電器和加熱裝置，所述加熱繼電器與所述加熱裝置電連接，所述電池管理系統(tǒng)與所述加熱繼電器電連接，用于控制所述加熱繼電器的斷開(kāi)和關(guān)閉。

所述増程器包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和増程器控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述發(fā)電機(jī)連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能；所述増程器的所述發(fā)電機(jī)與所述加熱繼電器電連接，用于為所述加熱裝置提供電能；所述整車(chē)控制器與所述電池管理系統(tǒng)電連接，用于接收所述加熱指令；所述整車(chē)控制器與所述増程器控制器電連接，用于檢測(cè)所述車(chē)輛的啟動(dòng)信號(hào)、識(shí)別整車(chē)駕駛意圖并向所述増程器控制器發(fā)送功率需求指令，所述増程器控制器用于調(diào)整所述増程器的工作點(diǎn)、優(yōu)化所述増程器的功率分配。

進(jìn)一步地，所述電池包系統(tǒng)還包括充電繼電器，所述充電繼電器與所述電池管理系統(tǒng)電連接；所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)所述電池的電量低于電量預(yù)設(shè)值，所述電芯溫度高于允許充電溫度，所述電池管理系統(tǒng)控制所述充電繼電器閉合、且所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器斷開(kāi)，所述電池處于充電狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)所述電池的電量低于電量預(yù)設(shè)值，所述電芯溫度等于或低于允許充電溫度，所述加熱模塊對(duì)所述電池加熱，直至所述電芯溫度高于所述允許充電溫度，所述電池管理系統(tǒng)控制所述充電繼電器閉合、且所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器斷開(kāi)，所述電池處于充電狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述加熱模塊對(duì)所述電池加熱，所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器閉合、所述加熱繼電器與所述増程器的所述發(fā)電機(jī)電連接，所述電池管理系統(tǒng)向所述整車(chē)控制器發(fā)出所述加熱指令。

所述整車(chē)控制器檢測(cè)到有所述啟動(dòng)信號(hào)，所述整車(chē)控制器向所述増程器發(fā)送所述功率需求指令，所述増程器進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的一部分電能通過(guò)所述加熱繼電器傳遞至所述加熱裝置，以便對(duì)所述電池加熱，所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的另一部分電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。所述整車(chē)控制器檢測(cè)到無(wú)所述啟動(dòng)信號(hào)，所述整車(chē)控制器向所述増程器發(fā)送所述功率需求指令，所述増程器進(jìn)入加熱模式，所述發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能通過(guò)所述加熱繼電器傳遞至所述加熱裝置，以便對(duì)所述電池加熱。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到所述電芯溫度高于所述允許充電溫度，所述電池管理系統(tǒng)控制所述充電繼電器閉合、且所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器斷開(kāi)，所述電池處于充電狀態(tài)。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)到所述電芯溫度等于或低于所述允許充電溫度，所述増程器的所述發(fā)電機(jī)繼續(xù)對(duì)所述加熱裝置提供電能，用于對(duì)所述電池加熱，直到所述電芯溫度高于所述允許充電溫度。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)所述電池的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值，所述電池不需要充電；所述電芯溫度高于允許放電溫度，所述電池管理系統(tǒng)向所述整車(chē)控制器發(fā)出等待指令，所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)入待命模式。

進(jìn)一步地，所述電池管理系統(tǒng)檢測(cè)所述電池的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值，所述電池不需要充電。所述電芯溫度等于或低于允許放電溫度，所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器閉合、所述加熱繼電器與所述増程器的所述發(fā)電機(jī)電連接，所述電池管理系統(tǒng)向所述整車(chē)控制器發(fā)出所述加熱指令。直至所述電芯溫度高于所述允許放電溫度，所述電池管理系統(tǒng)控制所述加熱繼電器斷開(kāi)，所述電池管理系統(tǒng)向所述整車(chē)控制器發(fā)出等待指令，所述電池管理系統(tǒng)進(jìn)入待命模式。

所述整車(chē)控制器檢測(cè)到有所述啟動(dòng)信號(hào)，所述整車(chē)控制器向所述増程器發(fā)送所述功率需求指令，所述増程器進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，所述増程器產(chǎn)生的電能一部分用于為所述加熱裝置提供電能、一部分用于為車(chē)輛行駛提供電能。所述整車(chē)控制器檢測(cè)到?jīng)]有啟動(dòng)信號(hào)，所述増程器進(jìn)入加熱模式，所述増程器產(chǎn)生的電能通過(guò)所述加熱繼電器傳遞至所述加熱裝置，用于對(duì)所述電池加熱。

本實(shí)用新型提供的一種車(chē)輛，包括車(chē)體和上述的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，所述車(chē)載電池加熱系統(tǒng)安裝于所述車(chē)體上。

本實(shí)用新型提供的電池加熱系統(tǒng)具有以下幾個(gè)方面的有益效果：

本實(shí)用新型提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，包括電池包系統(tǒng)、増程器和整車(chē)控制器。電池包系統(tǒng)包括電池、電池管理系統(tǒng)和加熱模塊，加熱模塊包括加熱繼電器和加熱裝置。當(dāng)電池需要加熱時(shí)，電池管理系統(tǒng)控制加熱繼電器和増程器連通、并向整車(chē)控制器發(fā)出加熱指令。如果車(chē)輛處于停車(chē)狀態(tài)，整車(chē)控制器向増程器發(fā)送功率需求指令，増程器進(jìn)入加熱模式，對(duì)電池加熱。如果車(chē)輛處于運(yùn)行狀態(tài)，増程器進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，一部分電能用于對(duì)電池加熱，另一部分電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。這樣，在停車(chē)狀態(tài)和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱，提高電池的充電、放電性能。而且，電池的加熱不受外界資源、環(huán)境條件的限制，操作方便，實(shí)用性強(qiáng)，具有極大的推廣應(yīng)用價(jià)值。

本實(shí)用新型提供的車(chē)輛，應(yīng)用了上述的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)，車(chē)載電池加熱不受外界條件限制，便利性和效率均得到改善。在車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)和非運(yùn)行狀態(tài)均能實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)載電池的加熱，提高車(chē)載電池的充電、放電性能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)的組成框圖；

圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)的具體組成框圖；

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)用于充電過(guò)程的流程圖；

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)用于放電過(guò)程的流程圖。

圖標(biāo)：100-車(chē)載電池加熱系統(tǒng)；110-電池包系統(tǒng)；111-電池；112-電池管理系統(tǒng)；113-加熱模塊；1131-加熱繼電器；1133-加熱裝置；120-充電繼電器；130-増程器；131-發(fā)電機(jī)；133-發(fā)動(dòng)機(jī)；135-増程器控制器；150-整車(chē)控制器。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是本實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的設(shè)備或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的“第一”、“第二”等，僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒(méi)有特殊的含義。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

第一實(shí)施例

圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100的組成框圖，圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100的具體組成框圖，請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2。

本實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100，用于車(chē)輛，包括電池包系統(tǒng)110、増程器130和整車(chē)控制器150(vehicle control unit，英文縮寫(xiě)為VCU)。電池包系統(tǒng)110包括電池111、電池管理系統(tǒng)112(battery management system，英文縮寫(xiě)為BMS)、充電繼電器120和加熱模塊113。

電池111用于對(duì)車(chē)輛供電。電池111包括電芯，電池管理系統(tǒng)112與電芯電連接，用于檢測(cè)電芯溫度、并控制電池111的電量和電芯溫度。

電池管理系統(tǒng)112與整車(chē)控制器150電連接，用于向整車(chē)控制器150發(fā)送加熱指令。加熱模塊113包括加熱繼電器1131和加熱裝置1133，加熱繼電器1131與加熱裝置1133電連接，電池管理系統(tǒng)112與加熱繼電器1131電連接，用于控制加熱繼電器1131的斷開(kāi)和關(guān)閉，以實(shí)現(xiàn)加熱功能的啟/停。

増程器130包括發(fā)動(dòng)機(jī)133、發(fā)電機(jī)131和増程器控制器135，發(fā)動(dòng)機(jī)133與發(fā)電機(jī)131連接，發(fā)動(dòng)機(jī)133驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生電能。増程器130的發(fā)電機(jī)131與加熱繼電器1131電連接，用于為加熱裝置1133提供電能。整車(chē)控制器150與電池管理系統(tǒng)112電連接，用于接收加熱指令。整車(chē)控制器150與増程器控制器135電連接，用于檢測(cè)車(chē)輛的啟動(dòng)信號(hào)、識(shí)別整車(chē)駕駛意圖并向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器控制器135用于調(diào)整増程器130的工作點(diǎn)、優(yōu)化増程器130的功率分配。

圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100用于充電過(guò)程的流程圖，請(qǐng)參照?qǐng)D3。

S1：鑰匙置于ON檔。

將車(chē)輛鑰匙(key)置于ON檔，以激活車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100。

S2：BMS檢測(cè)電池111電量。

電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電量，判斷電池111是否需要充電。當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量低于電量預(yù)設(shè)值時(shí)，電池111需要充電。否則，不需要充電。

S3：BMS檢測(cè)電芯溫度。

電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電芯溫度，判斷電池111是否需要加熱。

S41：充電繼電器120閉合。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電芯溫度高于允許充電溫度(即Tcell>Tchg)，電池111不需要加熱，可以直接充電，電池管理系統(tǒng)112控制充電繼電器120閉合。

S5：進(jìn)入充電模式。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量低于電量預(yù)設(shè)值、電芯溫度高于允許充電溫度時(shí)，電池管理系統(tǒng)112控制充電繼電器120閉合，電池111進(jìn)入充電狀態(tài)。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100的充電流程結(jié)束。

S42：加熱后充電。

當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量低于電量預(yù)設(shè)值、電芯溫度低于或等于允許充電溫度時(shí)，電池111需要加熱，直到電芯溫度高于允許充電溫度后，再進(jìn)行充電。其加熱過(guò)程如下：

S421：加熱繼電器1131與増程器130電連接。電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131閉合，加熱繼電器1131與増程器130的發(fā)電機(jī)131電路電連接，電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出加熱指令。

S422：整車(chē)控制器150檢測(cè)啟動(dòng)信號(hào)。整車(chē)控制器150檢測(cè)車(chē)輛是否有啟動(dòng)信號(hào)。

S4231：増程器130進(jìn)入加熱模式。若整車(chē)控制器150檢測(cè)到無(wú)啟動(dòng)信號(hào)，即車(chē)輛處于非運(yùn)行狀態(tài)(停車(chē)狀態(tài))，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器控制器135控制増程器130進(jìn)入加熱模式，増程器130為加熱裝置1133提供電能。増程器130的發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的電能通過(guò)加熱繼電器1131傳遞至加熱裝置1133，以便對(duì)電池111加熱。

S4232：増程器130進(jìn)入加熱/驅(qū)動(dòng)模式。若整車(chē)控制器150檢測(cè)到有啟動(dòng)信號(hào)(Star信號(hào))，即車(chē)輛處于運(yùn)行狀態(tài)，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器控制器135控制増程器130進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的一部分電能通過(guò)加熱繼電器1131傳遞至加熱裝置1133，用于為加熱裝置1133提供電能，以便加熱裝置1133對(duì)電池111加熱；發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的另一部分電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

S424：加熱繼電器1131斷開(kāi)、充電繼電器120閉合。

對(duì)電池111進(jìn)行加熱，直至電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)到電芯溫度高于允許充電溫度，電池管理系統(tǒng)112控制充電繼電器120閉合、且電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131斷開(kāi)，電池111進(jìn)入充電模式，電池111處于充電狀態(tài)。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100加熱后充電的流程結(jié)束。

圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100用于放電過(guò)程的流程圖，請(qǐng)參照?qǐng)D4。

S1：鑰匙置于ON檔。

將車(chē)輛鑰匙(key)置于ON檔，以激活車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100。

S2：BMS檢測(cè)電池111電量。

電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電量，判斷電池111是否需要充電。當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值時(shí)，電池111不需要充電。否則，需要充電。

S3：BMS檢測(cè)電芯溫度。

電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電芯溫度，判斷電池111是否需要加熱。

S43：等待放電。當(dāng)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值、電芯溫度高于允許放電溫度(即Tcell>Tdsg)，電池111不需要充電，也不需要加熱。電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出等待指令(READY)，電池管理系統(tǒng)112進(jìn)入待命模式。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100用于放電的流程結(jié)束。

S44：加熱后等待放電。

電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值，電池111不需要充電。電芯溫度等于或低于允許放電溫度，需對(duì)電池111進(jìn)行加熱，直至電芯溫度高于允許放電溫度，電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出等待指令(READY)，電池管理系統(tǒng)112進(jìn)入待命模式。

具體地，其加熱過(guò)程如下：

電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131閉合，加熱繼電器1131與増程器130的發(fā)電機(jī)131電路電連接，電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出加熱指令。整車(chē)控制器150檢測(cè)車(chē)輛是否有啟動(dòng)信號(hào)，若有啟動(dòng)信號(hào)，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器控制器135控制増程器130進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的電能一部分用于為加熱裝置1133提供電能，以便對(duì)電池111加熱；發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的另一部分電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。若沒(méi)有啟動(dòng)信號(hào)，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送指令，増程器控制器135控制増程器130進(jìn)入加熱模式，將發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的電能用于為加熱裝置1133提供電能，以便加熱裝置1133對(duì)電池111加熱。直至電芯溫度高于允許放電溫度，電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131斷開(kāi)，電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出等待指令，電池管理系統(tǒng)112進(jìn)入待命模式。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100加熱后放電的流程結(jié)束。

需要說(shuō)明的是，在車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)對(duì)電池111加熱，通過(guò)電池管理系統(tǒng)112檢測(cè)電池111的電量以及電芯溫度，再結(jié)合駕駛員意圖(如車(chē)速的高低等)及増程器130功率等綜合情況，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器控制器135能夠根據(jù)該指令智能調(diào)節(jié)増程器130的工作點(diǎn)，使整車(chē)運(yùn)行達(dá)到最佳匹配。例如，電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)送加熱指令，整車(chē)控制器150檢測(cè)到啟動(dòng)信號(hào)、并向増程器控制器135發(fā)送指令，増程器控制器135調(diào)整増程器130同時(shí)進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，以加熱功能為主、驅(qū)動(dòng)功能為輔，或者以驅(qū)動(dòng)功能為主、加熱功能為輔，二者的功率分配可以由増程器控制器135智能分配。特別地，如果整車(chē)控制器150發(fā)送的功率需求大于増程器130的功率，増程器控制器135會(huì)向電池管理系統(tǒng)112發(fā)送指令，請(qǐng)求關(guān)閉加熱功能、斷開(kāi)加熱繼電器1131，使増程器130產(chǎn)生的電能全部用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100既可以滿(mǎn)足車(chē)輛運(yùn)行要求，又可以盡快加熱電池111以使電池111達(dá)到正常充電、放電所需的溫度范圍。

本實(shí)用新型提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100，其加熱方法包括以下步驟：

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D4，放電過(guò)程如下：車(chē)輛鑰匙(key)置于ON檔，電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電量和電芯溫度。

當(dāng)電池111的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值、且電芯溫度低于或等于允許放電溫度時(shí)，需加熱后等待放電，其具體過(guò)程如下：

電池管理系統(tǒng)112向整車(chē)控制器150發(fā)出加熱指令。整車(chē)控制器150與増程器130連接，増程器130與加熱模塊113連接，加熱模塊113的加熱裝置1133與電池111的電芯相鄰設(shè)置，直接用于加熱電芯。加熱模塊113包括加熱繼電器1131和加熱裝置1133。若整車(chē)控制器150檢測(cè)到有啟動(dòng)信號(hào)，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送指令(功率需求指令)，増程器控制器135調(diào)整増程器130進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式。發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的電能一部分用于為加熱裝置1133提供電能，以便對(duì)電池111加熱；發(fā)電機(jī)131產(chǎn)生的另一部分電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。若整車(chē)控制器150檢測(cè)到?jīng)]有啟動(dòng)信號(hào)，増程器130進(jìn)入加熱模式，直至電芯溫度高于允許放電溫度。電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131斷開(kāi)，向整車(chē)控制器150發(fā)出等待指令，進(jìn)入待命模式。

當(dāng)電池111的電量高于或等于電量預(yù)設(shè)值、且電芯溫度高于允許放電溫度時(shí)，電池111不需要充電也不需要加熱，電池管理系統(tǒng)112進(jìn)入待命模式，等待放電。

請(qǐng)繼續(xù)參照?qǐng)D3，充電過(guò)程如下，車(chē)輛鑰匙置于ON檔，電池管理系統(tǒng)112實(shí)時(shí)檢測(cè)電池111的電量和電芯溫度。

當(dāng)檢測(cè)到電池111的電量低于電量預(yù)設(shè)值、電池111的電芯溫度低于或等于允許充電溫度時(shí)，需加熱后充電，其具體方法為：

電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131閉合，向整車(chē)控制器150發(fā)出加熱指令。若整車(chē)控制器150檢測(cè)到有啟動(dòng)信號(hào)，増程器130進(jìn)入加熱模式和驅(qū)動(dòng)模式，若整車(chē)控制器150檢測(cè)到?jīng)]有啟動(dòng)信號(hào)，増程器130進(jìn)入加熱模式，直至電芯溫度高于允許充電溫度。電池管理系統(tǒng)112控制充電繼電器120閉合、且控制加熱繼電器1131斷開(kāi)，電池111處于充電狀態(tài)。

當(dāng)電池111的電量低于電量預(yù)設(shè)值、且電芯溫度高于允許充電溫度時(shí)，電池111不需要加熱，電池管理系統(tǒng)112控制充電繼電器120閉合、且控制加熱繼電器1131斷開(kāi)，電池111處于充電狀態(tài)。

第二實(shí)施例

本實(shí)用新型提供的車(chē)輛，包括車(chē)體和上述的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100，車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100安裝于車(chē)體上。該車(chē)輛可以采用上述的車(chē)載電池加熱方法。本實(shí)施例中未提及的其它部分與第一實(shí)施例相同，這里不再贅述。

綜上所述，和現(xiàn)有技術(shù)的電池加熱系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100和車(chē)輛具有以下幾個(gè)方面的有益效果：

本實(shí)用新型提供的車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100和車(chē)輛，通過(guò)電池管理系統(tǒng)112控制加熱繼電器1131和増程器130電連接，整車(chē)控制器150向増程器控制器135發(fā)送功率需求指令，増程器130進(jìn)入加熱模式，或者増程器130進(jìn)入驅(qū)動(dòng)模式和加熱模式，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電池111的加熱。該車(chē)載電池加熱系統(tǒng)100不受外界資源及環(huán)境條件的限制，在車(chē)輛停車(chē)狀態(tài)和運(yùn)行狀態(tài)均適用。電池111低溫條件下可以快速升溫以達(dá)到正常充電、放電所需的溫度范圍，操作便捷，同時(shí)増程器控制器135還能將車(chē)輛在低速運(yùn)行時(shí)將其工作點(diǎn)調(diào)整到高效范圍。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改、組合和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。