本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其是一種電動汽車電池箱專用自動滅火裝置。

背景技術：

隨著電動汽車實際應用的快速發(fā)展，伴隨著越來越頻繁的火災事故，幾乎所有的電動汽車火災事件都是與動力電池相關，在電池箱內(nèi)部發(fā)生火情初期，在電池箱內(nèi)部立即采取滅火措施最為有效。目前，行業(yè)內(nèi)針對動力電池箱的滅火裝置往往借用傳統(tǒng)滅火裝置，傳統(tǒng)氣溶膠滅火裝置一般用于電器柜或密閉計算機房，體積比較大，裝藥量多，滅火效率低下，啟動熱量高，速度慢，啟動方式單一，不適合應用在空間有限，結構緊湊的電動汽車動力電池箱內(nèi)部。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型針對背景技術中存在的問題，提出一種電動汽車電池箱專用自動滅火裝置。

技術方案：

一種電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，包括外殼、滅火劑、啟動裝置和底板，所述外殼設置在底板上，啟動裝置與滅火劑設置在外殼內(nèi)，它還包括內(nèi)倉，所述內(nèi)倉設置在外殼內(nèi)，內(nèi)倉與外殼之間形成降溫導流室；在內(nèi)倉的頂部設置有若干內(nèi)孔，在外殼的側(cè)部設置有若干外孔，外孔的數(shù)量少于內(nèi)孔的數(shù)量并采用錯位排列；所述滅火劑和啟動裝置均設置在內(nèi)倉內(nèi)，滅火劑受啟動裝置控制；啟動裝置連接有電啟動信號線和感溫熱敏啟動線，所述電啟動信號線和感溫熱敏啟動線自內(nèi)倉和外殼引出。

優(yōu)選的，所述滅火劑為高效氣溶膠滅火劑。

優(yōu)選的，內(nèi)孔的數(shù)量為七個，外孔的數(shù)量為六個。

優(yōu)選的，七個內(nèi)孔均勻分布在內(nèi)倉的頂部，呈正六邊形及中心點：七個內(nèi)孔分別為正六邊形的六個頂點與中心點；六個外孔均勻分布在外殼的側(cè)壁，呈正六邊形：六個外孔分別為正六邊形的六個頂點；上述兩個正六邊形共中心點。

優(yōu)選的，內(nèi)孔與外孔錯位排列，即兩個相對外孔連線與相鄰兩個相對內(nèi)孔連線的夾角為30°。

優(yōu)選的，所述底板直徑為60mm，底板厚度為3mm，外殼的外直徑為49mm，外殼的內(nèi)直徑為47mm，外殼的頂面距離底板的頂面17mm；內(nèi)倉直徑為41mm，外孔直徑和內(nèi)孔直徑均為5mm，外孔的圓心距離底板的底面9mm；滅火裝置整體高度為20mm。

優(yōu)選的，底板上設有至少兩個安裝支架，每個安裝支架上開有安裝孔。

優(yōu)選的，安裝支架寬度為10mm，長度為9mm，安裝支架的厚度為1.5mm；安裝孔直徑為5mm。

優(yōu)選的，安裝支架為兩個且連線過內(nèi)倉圓心，兩個安裝支架的兩端距離為78mm，兩個安裝孔的圓心距離為68mm。

更優(yōu)的實施例中，安裝支架與外殼為一體結構。

優(yōu)選的，內(nèi)倉、外殼和底板均為鋼制結構。

本實用新型的有益效果

目前的電動汽車電池箱自動滅火裝置基本都是沿用為電器柜或密閉計算機房火災設計的滅火裝置，一般體積比較大，裝藥量多，滅火效率低下，啟動熱量高，速度慢，啟動方式單一，不適合應用在空間有限，結構緊湊的電動汽車動力電池箱內(nèi)部。還有一些其他類型的滅火裝置需要對電池箱體進行專門的改造，以便將滅火裝置安裝在電池箱內(nèi)部。本實用新型是專門針對電池箱內(nèi)部電池火情設計專用的電池箱自動滅火裝置，采用氣溶膠滅火劑，在保證滅火效果的前提下，控制滅火劑的用藥量，能夠?qū)缁鹧b置規(guī)格設計非常小，能夠很方便地安裝在電池箱內(nèi)部。滅火裝置能夠通過電信號由其他設備或手工啟動，也可以在遇到高溫或火焰時，通過自帶的自動感溫熱敏啟動線觸發(fā)啟動。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型一種實施案例的俯視圖。

圖3是本實用新型一種實施案例的截面規(guī)格尺寸圖。

圖4是本實用新型一種實施案例的剖面規(guī)格尺寸圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型作進一步說明，但本實用新型的保護范圍不限于此：

實施例1：結合圖1和圖2，一種電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，包括外殼2、滅火劑5、啟動裝置8和底板10，所述外殼2設置在底板10上，啟動裝置8與滅火劑5設置在外殼2內(nèi)。它還包括內(nèi)倉1，所述內(nèi)倉1設置在外殼2內(nèi)，內(nèi)倉1與外殼2之間形成降溫導流室3；在內(nèi)倉1的頂部設置有若干內(nèi)孔9，在外殼2的側(cè)部設置有若干外孔4，外孔4的數(shù)量少于內(nèi)孔9的數(shù)量并采用錯位排列；所述滅火劑5和啟動裝置8均設置在內(nèi)倉1內(nèi)，滅火劑5受啟動裝置8控制；啟動裝置8連接有電啟動信號線6和感溫熱敏啟動線7，所述電啟動信號線6和感溫熱敏啟動線7自內(nèi)倉1和外殼2引出：電啟動信號線6可通過外界輸入一個電流脈沖，啟動滅火裝置；當環(huán)境溫度達到170度時，熱敏啟動線7自動啟動滅火裝置滅火。當滅火劑5被觸發(fā)啟動時，滅火劑5氣化從內(nèi)倉1上方的內(nèi)孔9中噴出，由于降溫外殼2的外孔4少于內(nèi)孔9，并且采用錯位排列，滅火劑5能夠迅速在內(nèi)倉1氣化，滅火氣體在內(nèi)倉1和外殼2之間形成的降溫導流室3內(nèi)回旋滯留泄壓降溫，隨即向四周噴出，將電池箱內(nèi)火焰撲滅。

實施例2，如實施例1所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，所述滅火劑5為專用的高效氣溶膠滅火劑。高效氣溶膠滅火劑的滅火效率高，滅火劑用量小，從而能夠?qū)缁鹧b置的尺寸規(guī)格控制到比較小，能夠安裝到電池箱的有限空間內(nèi)部。本實施例中內(nèi)倉1內(nèi)僅裝有16克滅火藥劑，氣溶膠滅火劑觸發(fā)啟動的熱量有限，可以通過本實用新型的降溫導流室3結構迅速將氣溶膠噴射出滅火裝置的溫度降低到攝氏65度以下，并且傳導到電池箱內(nèi)部的瞬間氣壓有限，不會對電池箱內(nèi)部的電池和電池箱的結構造成傷害。

實施例3：如實施例1所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，內(nèi)孔9的數(shù)量為七個，外孔4的數(shù)量為六個。

實施例4：如實施例3所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，七個內(nèi)孔9均勻分布在內(nèi)倉1的頂部，呈正六邊形及中心點：七個內(nèi)孔9分別為正六邊形的六個頂點與中心點；六個外孔4均勻分布在外殼2的側(cè)壁，呈正六邊形：六個外孔4分別為正六邊形的六個頂點；上述兩個正六邊形共中心點。

實施例5：如實施例4所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，內(nèi)孔9與外孔4錯位排列，即兩個相對外孔4連線與相鄰兩個相對內(nèi)孔9連線的夾角為30°。

結合圖3和圖4：

實施例6：如實施例5所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，所述底板10直徑為60mm，底板3厚度為3mm，外殼2的外直徑為49mm，內(nèi)直徑為47mm，外殼2的頂面距離底板10的頂面17mm；內(nèi)倉1直徑為41mm，外孔4直徑和內(nèi)孔9直徑均為5mm，外孔4的圓心均距離底板10的底面9mm；滅火裝置整體高度為20mm。

實施例7：如實施例1所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，底板10上設有至少兩個安裝支架11，每個安裝支架11上開有安裝孔12。

實施例8：如實施例7所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，安裝支架11寬度為10mm，長度為9mm，安裝支架11的厚度為1.5mm；安裝孔12直徑為5mm。

實施例9：如實施例8所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，安裝支架11為兩個且連線過內(nèi)倉1圓心，兩個安裝支架11的兩端距離為78mm，兩個安裝孔12的圓心距離為68mm。

更優(yōu)的實施例中，安裝支架11與外殼2為一體結構。

實施例10：如實施例1所述的電動汽車電池箱專用自動滅火裝置，內(nèi)倉1、外殼2和底板10均為鋼制結構。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神做舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。