本實(shí)用新型涉及防止加速誤操作技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種防誤操作裝置及汽車。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，具有加速機(jī)構(gòu)的機(jī)械設(shè)備被廣泛應(yīng)用在生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域中。例如，汽車、工程機(jī)械、起重運(yùn)輸機(jī)械以及火車等。

上述各種機(jī)械設(shè)備在使用過(guò)程中，一般需要結(jié)合實(shí)際的使用環(huán)境以及各種突發(fā)狀況進(jìn)行速度上的控制。因此，相應(yīng)的加速機(jī)構(gòu)都是受操作人員控制的，以使該機(jī)械設(shè)備能適應(yīng)各種使用環(huán)境或突發(fā)狀況，提高機(jī)械設(shè)備使用的安全性能。

發(fā)明人經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，在上述設(shè)置有受人工調(diào)節(jié)的加速機(jī)構(gòu)的機(jī)械設(shè)備的使用過(guò)程中，由于操作人員的有意識(shí)或無(wú)意識(shí)的錯(cuò)誤操作，使相應(yīng)的加速機(jī)構(gòu)錯(cuò)誤地進(jìn)行加速操作，從而導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)行，進(jìn)而造成人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種防止誤操作裝置，通過(guò)第一壓力傳感器和第一控制開(kāi)關(guān)的配合，可以有效避免操作人員因錯(cuò)誤操作加速操作裝置而導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)行，進(jìn)而造成人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車，通過(guò)第一壓力傳感器和第一控制開(kāi)關(guān)的配合，可以有效避免操作人員因錯(cuò)誤操作加速操作裝置而導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)行，進(jìn)而造成人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種防誤操作裝置，應(yīng)用于加速機(jī)構(gòu)，所述加速機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的加速操作裝置，所述防誤操作裝置包括第一壓力傳感器和用于控制所述加速操作裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的電連接是否導(dǎo)通的第一控制開(kāi)關(guān)，所述第一壓力傳感器設(shè)置于所述加速操作裝置的行程末端，所述第一壓力傳感器的輸出端與所述第一控制開(kāi)關(guān)連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述加速機(jī)構(gòu)還包括制動(dòng)裝置，所述防誤操作裝置還包括用于控制所述制動(dòng)裝置是否啟動(dòng)的第二控制開(kāi)關(guān)，所述第二控制開(kāi)關(guān)與所述第一壓力傳感器的輸出端連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述防誤操作裝置還包括第二壓力傳感器和報(bào)警裝置，所述第二壓力傳感器設(shè)置于所述加速操作裝置的行程末端，所述第二壓力傳感器的輸出端與所述報(bào)警裝置連接。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述報(bào)警裝置包括聲音報(bào)警裝置和/或燈光報(bào)警裝置。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述第一壓力傳感器包括用于感應(yīng)壓力信號(hào)的第一感應(yīng)裝置和將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的第一轉(zhuǎn)換裝置。

所述第二壓力傳感器包括用于感應(yīng)壓力信號(hào)的第二感應(yīng)裝置和將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的第二轉(zhuǎn)換裝置。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述第一感應(yīng)裝置包括第一彈簧部件，所述第二感應(yīng)裝置包括第二彈簧部件。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述第一轉(zhuǎn)換裝置和所述第二轉(zhuǎn)換裝置為電容型轉(zhuǎn)換裝置或電阻型轉(zhuǎn)換裝置。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述第一壓力傳感器與所述加速操作裝置之間的距離和所述第二壓力傳感器與所述加速操作裝置之間的距離相同。

在本實(shí)用新型實(shí)施例較佳的選擇中，在上述防誤操作裝置中，所述防誤操作裝置還包括處理器，所述處理器的輸入端分別與所述第一壓力傳感器的輸出端和所述第二壓力傳感器的輸出端連接、輸出端分別與所述第一控制開(kāi)關(guān)、第二控制開(kāi)關(guān)以及報(bào)警裝置連接。

當(dāng)所述第一壓力傳感器輸出的第一信號(hào)大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述處理器通過(guò)所述第一控制開(kāi)關(guān)控制所述加速操作裝置與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的電連接斷開(kāi)、第二控制開(kāi)關(guān)控制所述制動(dòng)裝置啟動(dòng)。

當(dāng)所述第二壓力傳感器輸出的第二信號(hào)大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述處理器控制所述報(bào)警裝置啟動(dòng)。

在上述基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，所述汽車包括包括加速機(jī)構(gòu)和所述防誤操作裝置，所述加速機(jī)構(gòu)包括加速踏板，所述防誤操作裝置設(shè)置于所述加速踏板的行程末端。

本實(shí)用新型提供一種防誤操作裝置及汽車，通過(guò)第一壓力傳感器和第一控制開(kāi)關(guān)的配合，可以有效避免操作人員因錯(cuò)誤操作加速操作裝置而導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)行，進(jìn)而造成人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，通過(guò)第二壓力傳感器和報(bào)警裝置的配合，可以有效地提醒操作人員誤操作狀況的發(fā)生，可以有效地避免操作人員在無(wú)意識(shí)狀態(tài)下的進(jìn)行錯(cuò)誤操作，進(jìn)而避免人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。

為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防誤操作裝置的應(yīng)用示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防誤操作裝置的第一結(jié)構(gòu)框圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防誤操作裝置的第二結(jié)構(gòu)框圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的防誤操作裝置的第三結(jié)構(gòu)框圖。

圖標(biāo)：100-防誤操作裝置；110-第一壓力傳感器；112-第一感應(yīng)裝置；114-第一轉(zhuǎn)換裝置；120-第二壓力傳感器；122-第二感應(yīng)裝置；124-第二轉(zhuǎn)換裝置；130-第一控制開(kāi)關(guān)；140-第二控制開(kāi)關(guān)；150-報(bào)警裝置；160-處理器；200-加速操作裝置。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的上述描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“一側(cè)”、“另一側(cè)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種防誤操作裝置100，應(yīng)用于加速機(jī)構(gòu)。

所述加速機(jī)構(gòu)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)裝置以及加速操作裝置200。所述發(fā)動(dòng)機(jī)用于將機(jī)械設(shè)備的其它形式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，以驅(qū)動(dòng)機(jī)械設(shè)備的運(yùn)動(dòng)。所述加速操作裝置200用于根據(jù)實(shí)際需要控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以滿足不同的應(yīng)用環(huán)境。所述制動(dòng)裝置用于使機(jī)械設(shè)備降低運(yùn)轉(zhuǎn)速度或是保持靜止。

可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)裝置以及加速操作裝置200的具體結(jié)構(gòu)、形式可以是多種，不受限制。所述發(fā)動(dòng)機(jī)既可以是電動(dòng)機(jī)，也可以是內(nèi)燃機(jī)，還可以是外燃機(jī)。所述加速操作裝置200既可以是手動(dòng)操作桿，也可以是加速踏板。所述制動(dòng)裝置既可以是鼓式制動(dòng)裝置，也可以是盤式制動(dòng)裝置。在本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)，所述加速操作裝置200為加速踏板，所述制動(dòng)裝置為鼓式制動(dòng)裝置。

結(jié)合圖2和圖3，在本實(shí)施例中，所述防誤操作裝置100包括第一壓力傳感器110、第二壓力傳感器120、第一控制開(kāi)關(guān)130、第二控制開(kāi)關(guān)140以及報(bào)警裝置150。

所述第一壓力傳感器110的輸出端分別與所述第一控制開(kāi)關(guān)130和所述第二控制開(kāi)關(guān)140連接，所述第二壓力傳感器120與所述報(bào)警裝置150連接。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述第一壓力傳感器110和所述第二壓力傳感器120設(shè)置于所述加速操作裝置200的行程末端。當(dāng)所述加速操作裝置200到達(dá)所述行程末端時(shí)，或者靠近所述行程末端時(shí)，所述加速操作裝置200分別與所述第一壓力傳感器110和所述第二壓力傳感器120接觸，以使所述第一壓力傳感器110和所述第二壓力傳感器120能夠感應(yīng)所述加速操作裝置200在所述行程末端的受力情況。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述第一壓力傳感器110包括用于感應(yīng)壓力信號(hào)的第一感應(yīng)裝置112和將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的第一轉(zhuǎn)換裝置114。所述第二壓力傳感器120包括用于感應(yīng)壓力信號(hào)的第二感應(yīng)裝置122和將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)的第二轉(zhuǎn)換裝置124。所述壓力信號(hào)根據(jù)所述加速操作裝置200在所述行程末端時(shí)，對(duì)所述第一感應(yīng)裝置112和所述第二感應(yīng)裝置122的擠壓程度不同而產(chǎn)生幅值不同的信號(hào)。

可選地，所述第一感應(yīng)裝置112和所述第二感應(yīng)裝置122的具體形狀結(jié)構(gòu)可以是多種，不受限制，具體的感應(yīng)原理也可以是多種，不受限制。在本實(shí)施例中，所述第一感應(yīng)裝置112包括第一彈簧部件，所述第二感應(yīng)裝置122包括第二彈簧部件。

所述第一彈簧部件一端設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)換裝置114的輸入端，另一端沿靠近所述加速操作裝置200的方向延伸，以使所述加速操作裝置200在所述行程末端的受力情況通過(guò)所述第一彈簧部件傳遞到所述第一轉(zhuǎn)換裝置114的輸入端。所述第二彈簧部件一端設(shè)置于所述第二轉(zhuǎn)換裝置124的輸入端，另一端沿靠近所述加速操作裝置200的方向延伸，以使所述加速操作裝置200在所述行程末端的受力情況通過(guò)所述第二彈簧部件傳遞到所述第二轉(zhuǎn)換裝置124的輸入端。

可選地，所述第一轉(zhuǎn)換裝置114和所述第二轉(zhuǎn)換裝置124的壓力信號(hào)與電信號(hào)的具體轉(zhuǎn)換原理不受限制，既可以是通過(guò)壓力改變兩電極之間的距離而產(chǎn)生不同電容的電容型轉(zhuǎn)換裝置，也可以是通過(guò)壓力改變半導(dǎo)體的厚度而產(chǎn)生不同阻抗的電阻型轉(zhuǎn)換裝置。在本實(shí)施例中，所述第一轉(zhuǎn)換裝置114和所述第二轉(zhuǎn)換裝置124為電容型轉(zhuǎn)換裝置。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述第一控制開(kāi)關(guān)130連接在所述加速操作裝置200與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間，以控制所述加速操作裝置200與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的電連接是否導(dǎo)通。所述第一控制開(kāi)關(guān)130的控制端與所述第一轉(zhuǎn)換裝置114的輸出端連接，以實(shí)現(xiàn)所述第一控制開(kāi)關(guān)130的導(dǎo)通與否受所述第一感應(yīng)裝置112的受力情況控制的目的。

所述第二控制開(kāi)關(guān)140設(shè)置于所述制動(dòng)裝置的啟動(dòng)電路中，并且所述第二控制開(kāi)關(guān)140的控制端與所述第一轉(zhuǎn)換裝置114的輸出端連接，以實(shí)現(xiàn)所述制動(dòng)裝置是否啟動(dòng)受所述第一感應(yīng)裝置112的受力情況控制的目的。

可選地，所述第一控制開(kāi)關(guān)130與所述第二控制開(kāi)關(guān)140的具體類型不受限制，既可以是晶體管，也可以是場(chǎng)效應(yīng)管，還可以是繼電器。在本實(shí)施例中，所述第一控制開(kāi)關(guān)130和所述第二控制開(kāi)關(guān)140為晶體管。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述報(bào)警裝置150與所述第二轉(zhuǎn)換裝置124的輸出端連接，以實(shí)現(xiàn)所述報(bào)警裝置150是否啟動(dòng)受所述第二感應(yīng)裝置122的受力情況控制的目的。

可選的，所述報(bào)警裝置150的具體報(bào)警方式不受限制，既可以是聲音報(bào)警裝置，也可以是燈光報(bào)警裝置，還可以是通過(guò)震動(dòng)的方式實(shí)現(xiàn)報(bào)警的裝置。在本實(shí)施例中，所述報(bào)警裝置150為聲音報(bào)警裝置。

結(jié)合圖4，在本實(shí)施例中，所述防誤操作裝置100還包括處理器160。所述處理器160的輸入端分別與所述第一轉(zhuǎn)換裝置114的輸出端和所述第二轉(zhuǎn)換裝置124的輸出端連接、輸出端分別與所述第一控制開(kāi)關(guān)130的控制端、第二控制開(kāi)關(guān)140的控制端以及報(bào)警裝置150連接。通過(guò)所述處理器160，可以對(duì)所述第一控制開(kāi)關(guān)130、第二控制開(kāi)關(guān)140以及報(bào)警裝置150進(jìn)行分別控制。

當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)換裝置114輸出的第一信號(hào)大于第一預(yù)設(shè)值時(shí)，所述處理器160通過(guò)所述第一控制開(kāi)關(guān)130控制所述加速操作裝置200與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間的電連接斷開(kāi)、第二控制開(kāi)關(guān)140控制所述制動(dòng)裝置啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)機(jī)械設(shè)備的加速停止處理以及制動(dòng)啟動(dòng)處理。當(dāng)所述第二壓力傳感器120輸出的第二信號(hào)大于第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述處理器160控制所述報(bào)警裝置150啟動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)意識(shí)操作人員的提醒警示目的。

可選地，所述第一預(yù)設(shè)值與所述第二預(yù)設(shè)值的相對(duì)大小關(guān)系不受限制，既可以是所述第一預(yù)設(shè)值大于所述第二預(yù)設(shè)值，也可以是所述第一預(yù)設(shè)值等于所述第二預(yù)設(shè)值。在本實(shí)施例中，所述報(bào)警裝置150的啟動(dòng)需提前于所述第一控制開(kāi)關(guān)130和第二控制開(kāi)關(guān)140的動(dòng)作，以實(shí)現(xiàn)報(bào)警裝置150的警示作用。根據(jù)所述第一信號(hào)與所述第二信號(hào)的大小的不同，所述第一預(yù)設(shè)值與所述第二預(yù)設(shè)值的相對(duì)大小關(guān)系不同。

進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，所述第一信號(hào)與所述第二信號(hào)的大小關(guān)系，由所述第一感應(yīng)裝置112與所述加速操作裝置200之間的距離和所述第二感應(yīng)裝置122與所述加速操作裝置200之間的距離的關(guān)系決定。

當(dāng)所述第一感應(yīng)裝置112與所述加速操作裝置200之間的距離小于所述第二感應(yīng)裝置122與所述加速操作裝置200之間的距離時(shí)，所述第一信號(hào)大于所述第二信號(hào)。當(dāng)所述第一感應(yīng)裝置112與所述加速操作裝置200之間的距離等于所述第二感應(yīng)裝置122與所述加速操作裝置200之間的距離時(shí)，所述第一信號(hào)等于所述第二信號(hào)。在本實(shí)施例中，所述第一壓力傳感器110與所述加速操作裝置200之間的距離和所述第二壓力傳感器120與所述加速操作裝置200之間的距離相同。因此，所述第一預(yù)設(shè)值大于所述第二預(yù)設(shè)值，以使所述第二信號(hào)大于所述第二預(yù)設(shè)值時(shí)，所述第一信號(hào)小于所述第一預(yù)設(shè)值，從而實(shí)現(xiàn)所述報(bào)警裝置150的啟動(dòng)先于所述第一控制開(kāi)關(guān)130和第二開(kāi)關(guān)的動(dòng)作。

本實(shí)施例還提供一種汽車，包括加速機(jī)構(gòu)和所述防誤操作裝置100。所述加速機(jī)構(gòu)包括加速踏板，所述防誤操作裝置100設(shè)置于所述加速踏板的行程末端。

當(dāng)所述加速踏板到達(dá)所述行程末端時(shí)，所述防誤操作裝置100根據(jù)受力情況控制加速機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)誤操作加速的防止目的。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的一種防誤操作裝置100及汽車，通過(guò)第一壓力傳感器110和第一控制開(kāi)關(guān)130的配合，可以有效避免操作人員因錯(cuò)誤操作加速操作裝置200而導(dǎo)致相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備高速運(yùn)行，進(jìn)而造成人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。其次，通過(guò)第二壓力傳感器120和報(bào)警裝置150的配合，可以有效地提醒操作人員誤操作狀況的發(fā)生，可以有效地避免操作人員在無(wú)意識(shí)狀態(tài)下的進(jìn)行錯(cuò)誤操作，進(jìn)而避免人員傷亡和機(jī)械設(shè)備損毀的問(wèn)題。最后，通過(guò)第二預(yù)設(shè)值小于第一預(yù)設(shè)值的設(shè)置，可以保證報(bào)警裝置150先于第一控制開(kāi)關(guān)130和第二控制開(kāi)關(guān)140動(dòng)作，進(jìn)一步地提高了報(bào)警裝置150的預(yù)先提示作用。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。