本實用新型涉及貨車后防護欄技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種降低事故傷害程度的貨車后防撞護欄。

背景技術(shù)：

隨著汽車在各個家庭的不斷普及，可以說我們每個家庭都擁有一輛小汽車，但汽車行駛安全問題日益嚴重，交通事故呈不斷遞增狀態(tài)，一些事故是由于追尾所致，在追尾事故中，轎車追尾貨車的事故屢見不鮮，由于貨車的車身較高，而轎車的車身較低，當轎車追尾貨車時，往往轎車隨著慣性的作用直接鉆進貨車下面，由于常見貨車后防撞護欄只是單一的窄板，受力面積小，發(fā)揮不了緩沖吸振和抵御變形的作用，從而在強烈撞擊的情況下不僅造成轎車駕駛員的嚴重傷害，而且對貨車尾部也起不到保護的作用，為此，提出一種降低事故傷害程度的貨車后防撞護欄。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種降低事故傷害程度的貨車后防撞護欄，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種降低事故傷害程度的貨車防撞護欄，包括上固定板、下固定板和防撞板，所述防撞板包括內(nèi)表面鋼性層，所述內(nèi)表面鋼性層右端安裝有彈簧吸振層，所述彈簧吸振層右端安裝有阻尼橡膠層，所述阻尼橡膠層右端安裝有外表面鋼性層，所述上固定板中部兩側(cè)焊接有第一凸塊，所述防撞板頂部中部兩側(cè)焊接有第二凸塊，所述下固定板兩端焊接有第三凸塊，所述防撞板底部兩端焊接有第四凸塊，所述第一凸塊與第二凸塊之間和第三凸塊與第四凸塊之間設有緩沖吸振裝置，所述緩沖吸振裝置包括固定管，所述固定管外壁套接有移動管，所述固定管和移動管兩端均焊接有球頭，且緩沖吸振裝置通過球頭轉(zhuǎn)動安裝在第一凸塊、第二凸塊、第三凸塊和第四凸塊上，所述固定管底部與彈簧一端焊接，所述彈簧另一端與移動管內(nèi)腔底部焊接，所述固定管外壁底部均勻設置有半圓凹槽，所述移動管內(nèi)壁頂部均勻開設有與半圓凹槽配合的半圓凸起塊。

優(yōu)選的，所述防撞板設為半圓弧形。

優(yōu)選的，所述彈簧設為阻尼彈簧。

優(yōu)選的，所述上固定板和防撞板之間緩沖吸振裝置的安裝距離小于下固定板與防撞板之間緩沖吸振裝置的安裝距離。

優(yōu)選的，所述半圓凹槽和半圓凸起塊均設為三組。

優(yōu)選的，所述上固定板和下固定板設為同一規(guī)格尺寸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：一種降低事故傷害程度的貨車后防撞護欄，結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠和易于操作，通過上固定板、下固定板、緩沖吸振裝置和防撞板結(jié)構(gòu)之間的配合工作，大大減小轎車在追尾貨車時的撞擊力，并且防撞板設計尺寸較寬，且增大受力面積，轎車在追尾過程不會鉆到貨車下面，降低了轎車駕駛員自身的傷害程度，同時對貨車車身也起到了良好的防護作用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型防撞板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型緩沖吸振裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型A處放大示意圖。

圖中：1、上固定板，2、下固定板，3、防撞板，31、內(nèi)表面鋼性層，32、彈簧吸振層，33、阻尼橡膠層，34、外表面鋼性層，4、第一凸塊，5、第二凸塊，6、第三凸塊，7、第四凸塊，8、緩沖吸振裝置，81、固定管，82、移動管，83、球頭，84、彈簧，85、半圓凹槽，86、半圓凸起塊。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種降低事故傷害程度的貨車防撞護欄，包括上固定板1、下固定板2和防撞板3，所述防撞板3包括內(nèi)表面鋼性層31，所述內(nèi)表面鋼性層31右端安裝有彈簧吸振層32，所述彈簧吸振層32右端安裝有阻尼橡膠層33，所述阻尼橡膠層33右端安裝有外表面鋼性層34，彈簧吸振層32和阻尼橡膠層33均起到緩沖吸振作用，當轎車正面追尾貨車時，通過防撞板3即可降低一部分沖擊力，防撞板3尺寸設計為較寬的板，增大受力面積，防止正面追尾時轎車鉆進貨車下面，所述上固定板1中部兩側(cè)焊接有第一凸塊4，所述防撞板3頂部中部兩側(cè)焊接有第二凸塊5，所述下固定板2兩端焊接有第三凸塊6，所述防撞板3底部兩端焊接有第四凸塊7，所述第一凸塊4與第二凸塊5之間和第三凸塊6與第四凸塊7之間均設有緩沖吸振裝置8，緩沖吸振裝置8進一步緩沖吸振，再次降低沖擊力，所述緩沖吸振裝置8包括固定管81，所述固定管81外壁套接有移動管82，所述固定管81和移動管82兩端均焊接有球頭83，且緩沖吸振裝置8通過球頭83轉(zhuǎn)動安裝在第一凸塊4、第二凸塊5、第三凸塊6和第四凸塊7上，當轎車轉(zhuǎn)急彎側(cè)面追尾貨車時，緩沖吸振裝置8的球頭83可在凸塊上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，不產(chǎn)生硬碰撞，起到緩沖作用，減低沖擊力，所述固定管81底部與彈簧84一端焊接，所述彈簧84另一端與移動管82內(nèi)腔底部焊接，所述固定管81外壁底部均勻設置有半圓凹槽85，所述移動管82內(nèi)壁頂部均勻開設有與半圓凹槽85配合的半圓凸起塊86，當轎車正面撞擊防撞板3時，撞擊力迫使半圓凸起塊86與半圓凹槽85分離，使移動管82沿著固定管81移動，同時彈簧84在撞擊力的作用下收縮，起到緩沖吸振的作用。

具體而言，所述防撞板3設為半圓弧形，半圓弧形具有優(yōu)異的緩沖性能。

具體而言，所述彈簧84設為阻尼彈簧，阻尼彈簧與普通彈簧相比增大緩沖吸振的效果。

具體而言，所述上固定板1和防撞板3之間緩沖吸振裝置8的安裝距離小于下固定板2與防撞板3之間緩沖吸振裝置8的安裝距離，增大支撐效果，減輕車輛碰撞程度。

具體而言，所述半圓凹槽85和半圓凸起塊86均設為三組，防止貨車在行駛過程中因為振動使移動管82脫離固定管81。

具體而言，所述上固定板1和下固定板2設為同一規(guī)格尺寸，方便本實用新型的安裝。

工作原理：使用本實用新型時，當轎車在正后方追尾貨車時，首先通過防撞板3內(nèi)的彈簧吸振層32和阻尼橡膠層33即可吸收一部分撞擊力，當防撞板3受到?jīng)_擊時，迫使緩沖吸振裝置8上移動管82的半圓凸起塊86與固定管81上的半圓凹槽85分離，使移動管82沿著固定管81外壁移動，此時彈簧84吸收撞擊力被壓縮，進一步起到緩沖吸振的作用，當轎車在快速超車時從兩側(cè)追尾撞擊貨車時，由于緩沖吸振裝置8兩端的球頭83可在第一凸塊4、第二凸塊5、第三凸塊6和第四凸塊7上產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進而帶動本實用新型轉(zhuǎn)動，降低轎車與貨車之間的撞擊力，通過本實用新型大大的降低撞擊力，不僅保護轎車駕駛員不會受到嚴重傷害而且對貨車的車身也起到保護作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。