本實(shí)用新型涉及保險(xiǎn)杠技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種商用車保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車的保有量不斷增加，人們對(duì)汽車安全性能的需求也不斷增強(qiáng)，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用，現(xiàn)有的商用車保險(xiǎn)杠對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，對(duì)汽車內(nèi)的乘客的保護(hù)力度不夠，例如專利號(hào)為201520544506.9的專利，包括保險(xiǎn)杠本體和智能控制系統(tǒng)，智能控制系統(tǒng)設(shè)于所述保險(xiǎn)杠本體，智能控制系統(tǒng)包括相互電連接的車尾超聲波測(cè)距傳感器、紅外人體檢測(cè)傳感器、控制器、預(yù)警燈、語(yǔ)音報(bào)警器和安全氣囊，雖然沒(méi)保險(xiǎn)杠智能化監(jiān)測(cè)程度高，安全防護(hù)性能好，但是實(shí)施起來(lái)特別復(fù)雜，造價(jià)比較高，一旦碰撞損壞無(wú)法維修比較浪費(fèi)，同時(shí)對(duì)汽車碰撞時(shí)的緩沖效果不好，會(huì)危害乘客的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種商用車保險(xiǎn)杠，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種商用車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠主體，所述保險(xiǎn)杠主體的左右兩側(cè)均安裝有擋板，所述保險(xiǎn)杠主體的頂端安裝有加強(qiáng)凹板，所述保險(xiǎn)杠主體的底端安裝有減震裝置，所述減震裝置包括防護(hù)底板，所述防護(hù)底板的頂端安裝有支撐底座，所述支撐底座的頂端安裝有凹型固定板，所述凹型固定板的內(nèi)側(cè)安裝有橡膠筒，所述凹型固定板的底端前后兩側(cè)均安裝有彈動(dòng)裝置，所述彈動(dòng)裝置包括外筒，所述外筒的內(nèi)腔底端安裝有第二彈簧，所述第二彈簧的頂端安裝有滑板，所述滑板的左右兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑板所述滑板通過(guò)第二彈簧與導(dǎo)向滑板配合相連，所述滑板的頂端安裝有內(nèi)筒，所述凹型固定板通過(guò)彈動(dòng)裝置與支撐底座配合相連，所述減震裝置的底端安裝有安裝板。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)凹板的內(nèi)腔安裝有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置包括彈動(dòng)柱，所述彈動(dòng)柱的外壁上包裹有彈簧，所述彈動(dòng)柱的頂端安裝有減震筒，所述彈動(dòng)柱通過(guò)彈簧與減震筒配合相連，所述減震筒的左右兩側(cè)均安裝有支撐桿，所述支撐桿的頂端安裝有減震板。

優(yōu)選的，所述彈動(dòng)柱的底端安裝有固定底板。

優(yōu)選的，所述減震裝置與安裝板的連接處安裝有加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板包括加強(qiáng)網(wǎng)，所述加強(qiáng)網(wǎng)的上下兩側(cè)分別安裝有上加固板和下加固板。

優(yōu)選的，所述保險(xiǎn)杠主體的上表面安裝有防護(hù)膜。

優(yōu)選的，所述橡膠筒與凹型固定板的連接處安裝有固定環(huán)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該商用車保險(xiǎn)杠，當(dāng)保險(xiǎn)杠主體受到?jīng)_擊力時(shí)，保險(xiǎn)杠主體把受到的沖擊力傳遞到凹型固定板上，凹型固定板通過(guò)彈動(dòng)裝置與支撐底座配合相連，可以使凹型固定板在支撐底座上上下滑動(dòng)，可以使凹型固定板壓動(dòng)彈動(dòng)裝置，內(nèi)筒向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板，通過(guò)滑板通過(guò)第二彈簧與導(dǎo)向滑板配合相連，可以使滑板沿著導(dǎo)向滑板向下壓動(dòng)第二彈簧，通過(guò)第二彈簧可以吸收外界的沖擊力，緩解了保險(xiǎn)杠主體受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的減震裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的彈動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、保險(xiǎn)杠主體，2、防護(hù)裝置，201、減震板，202、支撐桿，203、彈動(dòng)柱，204、固定底板，205、彈簧，206、減震筒，3、加強(qiáng)凹板，4、防護(hù)膜，5、減震裝置，501、凹型固定板，502、橡膠筒，503、固定環(huán)，504、支撐底座，505、防護(hù)底板，6、擋板，7、安裝板，8、彈動(dòng)裝置，801、內(nèi)筒，802、滑板，803、外筒，804、第二彈簧，805、導(dǎo)向滑板，9、加強(qiáng)板，901、下加固板，902、加強(qiáng)網(wǎng)，903、上加固板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-5，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種商用車保險(xiǎn)杠，包括保險(xiǎn)杠主體1，保險(xiǎn)杠主體1的上表面安裝有防護(hù)膜4，通過(guò)防護(hù)膜4可以防止保險(xiǎn)杠主體1磨損，保險(xiǎn)杠主體1的左右兩側(cè)均安裝有擋板6，保險(xiǎn)杠主體1的頂端安裝有加強(qiáng)凹板3，加強(qiáng)凹板3的內(nèi)腔安裝有防護(hù)裝置2，防護(hù)裝置2包括彈動(dòng)柱203，彈動(dòng)柱203的外壁上包裹有彈簧205，彈簧205為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為14N/CM，彈動(dòng)柱203的頂端安裝有減震筒206，彈動(dòng)柱203通過(guò)彈簧205與減震筒206配合相連，減震筒206的左右兩側(cè)均安裝有支撐桿202，支撐桿202的頂端安裝有減震板201，彈動(dòng)柱203的底端安裝有固定底板204，當(dāng)保險(xiǎn)杠主體1受到撞擊力時(shí)，通過(guò)減震板201可以壓動(dòng)減震筒206，通過(guò)彈動(dòng)柱203通過(guò)彈簧205與減震筒206配合相連，可以使彈動(dòng)柱203進(jìn)入減震筒206內(nèi)，從而減震筒206壓動(dòng)彈簧205，通過(guò)彈簧203可以緩沖外界的沖擊力，保險(xiǎn)杠主體1的底端安裝有減震裝置5，減震裝置5包括防護(hù)底板505，防護(hù)底板505的頂端安裝有支撐底座504，支撐底座504的頂端安裝有凹型固定板501，凹型固定板501的內(nèi)側(cè)安裝有橡膠筒502，橡膠筒502與凹型固定板501的連接處安裝有固定環(huán)503，通過(guò)固定環(huán)503可以加大橡膠筒502與凹型固定板501的接觸面積，凹型固定板501的底端前后兩側(cè)均安裝有彈動(dòng)裝置8，當(dāng)保險(xiǎn)杠主體1受到?jīng)_擊力時(shí)，保險(xiǎn)杠主體1把受到的沖擊力傳遞到凹型固定板501上，凹型固定板501通過(guò)彈動(dòng)裝置8與支撐底座504配合相連，可以使凹型固定板501在支撐底座504上上下滑動(dòng)，可以使凹型固定板501壓動(dòng)彈動(dòng)裝置8，彈動(dòng)裝置8包括外筒803，外筒803的內(nèi)腔底端安裝有第二彈簧804，第二彈簧804為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為13N/CM，第二彈簧804的頂端安裝有滑板802，滑板802的左右兩側(cè)均安裝有導(dǎo)向滑板805滑板802通過(guò)第二彈簧804與導(dǎo)向滑板805配合相連，滑板802的頂端安裝有內(nèi)筒801，凹型固定板501通過(guò)彈動(dòng)裝置8與支撐底座504配合相連，內(nèi)筒801向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板802，通過(guò)滑板802通過(guò)第二彈簧804與導(dǎo)向滑板805配合相連，可以使滑板802沿著導(dǎo)向滑板805向下壓動(dòng)第二彈簧804，通過(guò)第二彈簧804可以吸收外界的沖擊力，緩解了保險(xiǎn)杠主體1受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害，減震裝置5的底端安裝有安裝板7，減震裝置5與安裝板7的連接處安裝有加強(qiáng)板9，加強(qiáng)板9包括加強(qiáng)網(wǎng)902，加強(qiáng)網(wǎng)902的上下兩側(cè)分別安裝有上加固板903和下加固板901，通過(guò)加強(qiáng)網(wǎng)902、上加固板903和下加固板901可以加強(qiáng)整體的強(qiáng)度。

當(dāng)保險(xiǎn)杠主體1受到?jīng)_擊力時(shí)，保險(xiǎn)杠主體1把受到的沖擊力傳遞到凹型固定板501上，凹型固定板501通過(guò)彈動(dòng)裝置8與支撐底座504配合相連，可以使凹型固定板501在支撐底座504上上下滑動(dòng)，可以使凹型固定板501壓動(dòng)彈動(dòng)裝置8，內(nèi)筒801向下運(yùn)作壓動(dòng)滑板802，通過(guò)滑板802通過(guò)第二彈簧804與導(dǎo)向滑板805配合相連，可以使滑板802沿著導(dǎo)向滑板805向下壓動(dòng)第二彈簧804，通過(guò)第二彈簧804可以吸收外界的沖擊力，緩解了保險(xiǎn)杠主體1受到的沖擊力，避免對(duì)車內(nèi)的人員造成傷害。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。