本實用新型涉及一種商用車后保險杠。

背景技術：

目前現(xiàn)有的汽車保險杠是吸收和減緩外界沖擊力、防護車身前后部的安全裝置。許多年以前汽車前后保險杠是用鋼板沖壓成槽鋼，與車架縱梁鉚接或焊接在一起的，與車身有一段較大的間隙，看上去十分不美觀。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和工程塑料在汽車工業(yè)的大量應用，汽車保險杠作為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。轎車的前后保險杠都是塑料制成的，人們稱為塑料保險杠。一般汽車的塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用冷軋薄板沖壓而成U形槽；外板和緩沖材料附著在橫梁。汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好像是一件附加上去的部件。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統(tǒng)一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。

目前現(xiàn)有的商用車保險杠不能夠調節(jié)長度，表面不容易清潔，結構強度不高。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術問題是提供一種能夠調節(jié)長度，表面容易清潔，結構強度高的商用車后保險杠。

為解決上述問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種商用車后保險杠，包括筒體、端蓋和安裝桿，所述端蓋設在筒體兩端，所述端蓋一端設置有螺紋部，所述螺紋部與筒體螺紋連接，所述安裝桿焊接在筒體一側，所述安裝桿兩側焊接有加強筋，所述筒體外側設置有聚四氟乙烯層，所述筒體頂部設置有橡膠板，所述橡膠板與聚四氟乙烯層固定連接，所述筒體中部安裝有鋼筋，所述鋼筋外側均布有連桿，所述連桿兩端分別與鋼筋和筒體內壁焊接。

作為優(yōu)選，所述安裝桿設在兩根，安裝桿在安裝時可以直接焊接在商用車的底盤一側。

作為優(yōu)選，所述加強筋呈三角形設置，加強筋能夠提升安裝桿的結構強度。

作為優(yōu)選，所述橡膠板底部呈向內凹陷的弧形設置橡膠板底部可以與筒體外側的聚四氟乙烯層相適配，方便安裝固定。

作為優(yōu)選，所述加強筋一側與安裝桿焊接，加強筋的底部穿過聚四乙烯層與筒體焊接。

作為優(yōu)選，所述聚四氟乙烯層厚度大于8mm，聚四氟乙烯層表面張力小，不易附著雜質，使得清潔方便。

本實用新型的有益效果為：設置的筒體兩端螺紋連接有端蓋，拆卸端蓋能夠降低筒體的長度，安裝端蓋能夠提升筒體的長度，達到能夠調節(jié)長度的效果；設置的聚四氟乙烯層表面張力小，不易附著雜質，使得清潔方便；設置的筒體中部安裝有鋼筋，鋼筋外側均布有連桿，連桿兩端分別與鋼筋和筒體內壁焊，能夠提升筒體的結構強度。

附圖說明

圖1為本實用新型一種商用車后保險杠的結構圖。

圖2為本實用新型一種商用車后保險杠的筒體剖面圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，一種商用車后保險杠，包括筒體1、端蓋2和安裝桿3，所述端蓋2設在筒體1兩端，端蓋2也呈圓柱筒形狀，所述端蓋2一端設置有螺紋部4，所述螺紋部4與筒體1螺紋連接，所筒體1兩端內部設置有內螺紋，可以與螺紋部4連接。述安裝桿3焊接在筒體1一側(安裝桿3穿過聚四氟乙烯層6與筒體1焊接，筒體采用不銹鋼制成)，所述安裝桿3兩側焊接有加強筋5，所述筒體1外側設置有聚四氟乙烯層6，所述筒體1頂部設置有橡膠板7，所述橡膠板7與聚四氟乙烯層6固定連接，采用環(huán)氧樹脂膠水進行粘合。所述筒體1中部安裝有鋼筋8，所述鋼筋8外側均布有連桿9，所述連桿9兩端分別與鋼筋8和筒體1內壁焊接，可以提升筒體的結構強度。所述安裝桿3設在兩根。所述加強筋5呈三角形設置。所述橡膠板7底部呈向內凹陷的弧形設置。所述加強筋5一側與安裝桿3焊接。所述聚四氟乙烯層6厚度大于8mm。

本實用新型的有益效果為：設置的筒體兩端螺紋連接有端蓋，拆卸端蓋能夠降低筒體的長度，安裝端蓋能夠提升筒體的長度，達到能夠調節(jié)長度的效果；設置的聚四氟乙烯層表面張力小，不易附著雜質，使得清潔方便；設置的筒體中部安裝有鋼筋，鋼筋外側均布有連桿，連桿兩端分別與鋼筋和筒體內壁焊，能夠提升筒體的結構強度。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。